Basse Lusk

Du bytter ut skjermen din med en Android-skjerm, som er laget nettopp med tanke på behovene du lister opp. Når skjermen er koblet opp, har du 4G Internett, Bluetooth og moderne GPS out-of-the-box, DAB+ får du med USB-dings til 200 kroner inkludert antenne (eventuelt kan du ettermontere original antenne for bedre mottak, hvis bilen din har bakrute med slik antenne, da trenger du antenneforsterker fra huggeren til 3-400 kroner, og trekke kabel til dashbordet). En liten utfordring med din bil som har flipp-skjerm, der virker ikke iDrive-knappen når skjermen er lukket, som vil være tilfellet når den er fjernet. Android-skjermen styres med touch, men hvis du vil ha iDrive-knappen i tillegg, kan du omprogrammere bilen til fast skjerm. Mulig det finnes en annen løsning også, hør med selgeren på AliExpress.

Når jeg mener at elbiler ikke har noen fremtid, så er det åpenbart at jeg tenker på dagens teknologi, eller det vi har grunn til å forvente i vår levetid. De fikk ikke rett de som trodde elbilen var det store for 100 år siden, bare fordi den har fått et blaff opp det siste tiåret i vår tid, like lite som dagens entusiaster har rett fordi det kanskje vil komme en elektrisk farkost drevet med atomteknologi om 100 år. Utfordringene med batteridrift har vi hatt i 100 år, og ingenting tyder på at vi vil finne løsning på dette i vår levetid. Det kan nok skje et mirakel, eller noe helt uventet, en teknologisk revolusjon, men jeg baserer ikke mine vurderinger på det. Jeg vil slå et slag for realitetsorienteringen. Virkeligheten er ikke "sosiale konstruksjoner" og imaginære trusler, men objektiv og målbar. Realitetsorienteringen la grunnlaget for den industrielle revolusjon, der oljen var og er drivkraften bak den ekstreme velstandsøkningen i verden de siste 100 år. Uten oljen hadde ikke vår del av verden kommet ut av fattigdommen, og uten oljen er det ingen grunn til å tro at resten av verden skal kunne følge etter. Derfor er det heller ikke et positivt håp at oljen skal bli erstattet, for det vil sannsynligvis medføre en rasering av velferdssamfunnet og en tragedie for hele verden. Realiteten viser oss oljens betydning, og realiteten viser oss at oljens erstatter som velstandsdriver, aldri kan vedtas politisk. Elbilens bidrag i vår tid kommer til å bli brukbare hybridbiler. Om ti år er elbilens epoke tilbakelagt, tror jeg, og de fleste kjører ulike typer hybridbiler. Det løser lokale miljøutfordringer, samtidig som velferden opprettholdes av en oljesmurt verdensøkonomi. Det viktigste vi gjør er at vi overlater samfunnet i bedre stand til neste generasjon enn det vi overtok, innbefattet en økonomi som setter kommende generasjoner i stand til å finne nye og bedre løsninger. For uten økonomi kan menneskeheten ikke løse noe som helst.

Norsk reklamasjonsrett hjelper lite når kundebehandlingen er så firkantet som den nå har blitt hos GS. Enten har de strammet inn policyen på grunn av lite konkurranse, eller så sitter det en uegnet fyr litt oppe i systemet på Bud, for makan til manglende fleksibilitet i behandling av en returforespørsel har jeg aldri opplevd i Norge. Før har det aldri vært noe problem å handle inn litt flere deler for sikkerhets skyld, når du ikke vet helt hva du får bruk for før du går i gang med jobben, men denne gangen sitter jeg igjen med et lite delelager selv.

Når diesel-hybridene kommer for fullt med 15-20 mils reell rekkevidde, da er det ingen som vil ha rene elbiler lenger. I dag tror de fleste at hybridene er et mellomstadie før full elektrifisering blir en realitet. Men det vil vise seg at det er elbilene som er et mellomstadie.

Matt klarlakk? Mener å ha sett en tokomponent matt klarlakk på Bilextra.

Står i annonseinfoen at den første er til årsmodell 2003-2004, og den andre fra 2004 og nyere. Så hvilken årsmodell er din bil?

Derfor jobber sikkert EU-byråkratene med nye regler som skal forby sotete bilvinduer. Vinterstid vil solen bidra til oppvarming av kupeen, sommerstid skal varmen isteden gjenvinnes og gå til lading. Forresten utrolig hvor mye svalere det blir om du legger et reflekterende trekk på frontruten når den er parkert i solen. Sidevinduene, selv uten soting, synes å ha langt mindre å si. Vinkelen mot solen er vesentlig for varmeutvikling. Kanskje derfor du bare får farget takglass til den diskuterte modellen. Tror vi kan si at det egentlig bare er to gyldige argumenter for soting: Utseende og forhindre blending av unger i baksetet. Og det siste er ofte et vikarierende argument for det første. Det ER pent med farget glass, men det er IKKE pent når forsetene må ha klart glass. Tror ingen ville valgt å ha det slik om ikke loven bestemte det. Den som ønsker farget glass, må velge å overse at helheten ikke er pen.

Tillater meg å blande meg inn i debatten deres ... Forskjellen nå slik jeg oppfatter det, er at BMW ikke bare gjør større endringer, men tilpasser hele designspråket til noe vi kan kalle et slags generisk design, definert av mindre gode konkurrenter. Sammenlign med brødbakerne: Vi har kanskje 50 ulike typer brød, noen ganske like og noen veldig forskjellige, noe til enhver smak og prisklasse. Tenk om bakerne skulle gløtte i hverandres oppskrifter og stadig nærme seg hverandres produkter, og ende opp med 50 brødtyper nesten like i smak og utforming. Alle de spesielle brødtypene forsvinner, de billige oppskriftene vinner, for der er det største markedet ... Hva er da vitsen? Da er det ikke forbrukernes smak og betalingsvilje som avgjør produktutvalget, men produsentenes redsel for å være annerledes og dermed gå glipp av noen kundegrupper. Dette er en del av en større, og veldig farlig trend. Alt skal være likt, fordi det er en tendens til at ulikheter oppfattes ekskluderende og krenkende. Det farlige ligger i at trenden har nådd det politiske miljøet. Det er ikke stuerent lenger å tenke utenfor rammene definert av en selvoppnevnt politisk elite.

På disse bilene kan et klips som ikke er på plass, forårsake lekkasje, spesielt hvis det er helt nede eller i hjørnene nede. Klipsene har nemlig også som funksjon å tette hullene de står i, og er det ikke tett, kommer det vann ut der, som finner veien inn i bilen. Se etter vannrenner fra hullene. Alle klips må være i hullene sine før dørtrekket bankes på plass, ellers går klips i stykker og du har en åpning for lekkasje. Mulig det som har skjedd på verkstedet. Fuktsperren kan du enkelt sjekke selv: Det skal sitte ordentlig fast i kanten rundt hele, dessuten skal det ikke ha rifter eller hull, annet enn for kabelen til høyttaler. Varm opp med en hårføner og press fast kanten, når du først har dørtrekket av. Hvis limet ikke sitter, trenger du ny butylmasse (butylbånd sitter ikke like godt, kjøp butyl til fugepistol). Syns du godt kan spørre verkstedet om de kan fikse dette for deg, siden lekkasjen oppsto etter at de gjorde en jobb der.

Er det ikke pussig at bilen nettopp er EU-godkjent med så stor oljelekkasje? Vi snakker her om at all olje lekker ut i løpet av et år ...

Grunnlønnen for karosseri, lakk og mekaniske verksteder ligger så vidt jeg ser på 350-500 000. Det er veldig bra, ikke minst med tanke på gode muligheter for overtid og bonuser. Verkstedene fakturerer en timepris på 1200-1800, men her må du huske på at verkstedene har store utgifter. Du aner ikke hvor mye bilprodusentene skal ha for tilgang til lovpålagte reparasjonanvisninger etc., og forsikringsbransjen tar seg like raust betalt for bruk av nødvendige takseringsverktøy. Her er det muligheter for cowboyer å lure seg unna en del utgifter med pirat-tilganger. Det er lett å glemme at den som driver lovlig også har større utgifter. Utrolig mye blir kastet som enkelt kunne blitt reparert, det er sant. Alle typer elektriske motorer, f.eks. pumper og vindusviskermotorer, de byttes bare, selv om verkstedene vet at det sannsynligvis bare er nye børster som skal til. Dette skyldes delvis nettopp en timepris som ikke forsvarer tidsbruken sammenlignet med prisen av nytt, som gjerne er produsert i lavkostland. Et annet moment som driver forbruket opp, er at forsikringen ofte er den som betaler reparasjoner. Hadde folk betalt selv, ville nok brukte deler fra huggeren blitt anvendt i langt større grad. Vi trenger en holdningsendring der bransjeaktører ikke bare ser på prisen, men tar også miljøaspektet med i vurderingen. I et totalregnestykke vil man komme frem til at det er bedre å reparere enn å kjøpe ny del, selv om prisen lokalt til slutt blir den samme.

Andre har dratt inn leger under opplæring her. Så la oss se på hvordan det gjøres i helsesektoren. Overalt hvor pasienter risikerer å møte studenter under opplæring, blir dette ettertrykkelig opplyst om, det være seg universitetssykehus, fastlegekontor, sykehjem og andre helseinstitusjoner. Der det kan komme til planlagte situasjoner med direkte kontakt mellom student og pasient, får pasient/pårørende anledning til å reservere seg, der det er mulig og rimelig. Bilverksteder er derimot en cowboybransje. De tar seg til rette der det er mulig. Bare hør med skattemyndighetene, som de siste årene har innført nye, særskilte kontrollrutiner for denne og lignende cowboybransjer. Et skyhøyt innslag av østeuropeisk personell har ikke gjort forholdene bedre. Arbeidsmoralen er på topp, men skattemoral og kvalitetssikring står ikke i stil. Det er i dette miljøet lærlinger får opplæring. Det er vel ingen som angriper lærlinger direkte, ref. første setning i innlegget mitt som fikk noen til å sette kaffen i halsen: "Lærlinger er under opplæring og skal derfor ikke jobbe alene, alt skal veiledes, gjennomgås og kvalitetssikres av en erfaren person." Altså er det mangelfull oppfølging av bransjerutiner hos verkstedet som er skyteskiven. Alle ønsker å bruke verksteder med godt rykte og unngå cowboyene, det er derfor denne tråden ble opprettet. Da er det snålt at det er greit å fortelle om gode og dårlige verksteder, men ikke å peke på hvorfor noen har dårlig rykte, hvor bruk av lærlinger uten nødvendig oppfølging er en del av bildet. Bruk av lærlinger hos verksteder som har gode rutiner, er selvsagt ingen problem. Med kyndig veiledning og oppfølging, skal det ferdige resultatet bli det samme, det tar bare lengre tid, og det er det ikke kunden som skal betale for. Slik gjøres det på gode verksteder med godt rykte.

Lærlinger er under opplæring og skal derfor ikke jobbe alene, alt skal veiledes, gjennomgås og kvalitetssikres av en erfaren person. Leger har også tilsvarende opplæring, før var det 18 måneder turnus, nå heter det LIS1, hvor lønnen er lavere og arbeidsoppgavene utvalgt for å oppfylle opplæringskravene. Verksteder har gjerne faste priser på definerte oppgaver, eller takst å forholde seg til, så tiden verkstedet bruker utover det, går på deres regning, med mindre jobben innebærer reelle timer. Men så vet vi jo at lærlinger gjerne blir satt til enkle oppgaver alene, som av/på med hjul, etterfylling av olje og væsker, filterbytter, polering og klargjøring. Her har jeg ymse erfaringer ...: Ved to anledninger måtte jeg tilbake til verkstedet for å løsne hjulboltene, selv de fikk problemer med å få dem av etter lærlingen hadde festet dem med all mulig kraft. Ved en service var det umulig å få verifisert at bremsevæsken faktisk var byttet, ingen notater noe sted, heller ikke fakturert, ferske fingermerker på lokket var eneste indikasjon på at noe sannsynligvis var gjort. Etter en lakkjobb var lærlingen satt til å polere, men hadde da glemt å vaske bort poleringsmiddelet som nå lå størknet over hele bilen ... Måtte tilbake og polere på nytt. Og gjett hvem som får gleden av å råkjøre med bilen når den skal prøvekjøres etter reparasjon. Alt dette er hver for seg småting, ingen store skader er skjedd, likevel helt unødvendige irritasjoner og bortkastet tid for kunden. Er jeg inne med en eldre bil, så er det greit, men med nybilen sier jeg fra eller prøver å legge service og reparasjoner til verksteder uten lærlinger.

Ja, dette kunne jo kodes i tidligere modeller, jeg har alltid kodet mine til 5 blink, og, som du sier, da er det så godt som aldri behov for annet. Bare nok et uforståelig tilbakesteg. For så vidt jeg kan se kan ikke dette lenger kodes?

Bare si fra at du ikke ønsker lærlinger til å skru på bilen din.

Mysteriet løst for min del, kanskje: For noen uker siden begynte antiskrens å slå inn vilkårlig, viser seg at en ABS-ring må byttes bak. For å kunne kjøre uten forstyrrelser, slår jeg av dette systemet ved å holde DSC-knappen inne noen sekunder inntil a med ring rundt lyser i displayet. En uventet sidevirkning er at vibrasjonen ved svak bremsing forsvinner når antiskrens er deaktivert ... Oppdatering: Har nå fått byttet ABS-ringer bak, og kan bekrefte det jeg skriver over, at disse var årsaken til vibrasjon ved bremsing. Nå har jeg kjørt i en ukes tid uten å ha opplevd dette, selv om jeg prøver å fremprovosere og virkelig kjenne etter - var det ikke en liten vibrasjon her? Men nei. Etter å ha hatt dette irritasjonsmomentet i to år, er det fantastisk å endelig ha funnet løsningen. Så for deg som sliter med det samme, og lurer på om det er skiver, klosser eller kaliper, prøv å koble ut antiskrens før du bytter deler på måfå. Jeg kjørte altså i to år uten feilmelding om ABS/hjulhastighet, og ingenting relatert på diagnose, men rustne ABS-ringer var likevel nok til at ABS-systemet påvirket bremsingen. @awt, du har samme symptomer på din X4, kunne du testet dette? Med INPA kan man lese ABS-sensorene mens man kjører og se hvilken som avviker fra de andre. Det kan være vanskelig å se når avviket er så lite at det ikke har gitt feilmelding, avviket er da innenfor grenseverdiene, men man kan se at sensoren varierer innenfor dette området mer enn de andre.

Hvordan oppfører led-blinkerne seg uten US blinkers? Antar du har montert dynamiske blinklys, som starter i den ene enden av led-chipene og tenner en og en til alle er tent. De vil muligens ikke oppføre seg som faste blinklys under US blinkers, så det du viser i filmen er kanskje som forventet. Kan du ikke velge US blinkers uten sideblinklys? Ellers har jeg sett en modell av disse led-blinklysene som har egen tilkobling for US blinkers.

Det der med å tolke referansepunktene er det uenighet om. Etterfyll kun hvis under minimumsnivået, på kald motor. Hvis du etterfyller til maks, så ikke forvent samme nivået etter å ha kjørt noen dager, fordi overskyttende væske presses ut av ventilen når motoren blir varm. Det vil si at det er helt bortkastet å etterfylle til maks hele tiden. Kun etterfyll når under minimum, eller ved varsel, og da kan du fylle til maks. Du har etterfylt 1 liter motorolje, men sier ingenting om etterfylling av kjølevæske, så det forteller oss intet om bilen din mister mer kjølevæske enn normalt. Et par desiliter i året er normalt. Tipper du må etterfylle trekvart liter når du har fått varsel, og det er jo som forventet hvis det er 3-5 år siden sist. Det er greit å etterfylle noen desiliter vann, og kjøre som normalt uten at noen skade skjer på sommerstid. Vannet vil gi lavere frysepunktet på kjølevæsken (og lavere kokepunkt), som kan ha betydning på vinteren, men noen få desiliter vann har nesten ingen innvirkning. Fryse- og kokepunkt kan du eventuelt måle med en dings fra Biltema.

To feil som du kan se bort fra i denne sammenheng: 9CD3: Gjelder høydesensor for justering av xenonlys. Finnes en venstre foran og en venstre bak, feilen gjelder den foran. Ofte er det bare staget som er rustet, en liten dings på 10 cm som koster en 100-lapp. Feilen skal gi 2-er på PKK, hvis det oppdages, du blender nemlig motgående trafikk. A6D1: AUX-pumpe, børstene på motoren til denne blir slitt etter rundt 100 000 km. Ingen veldig viktig funksjon, brukes når du trykker Rest-knappen på dashbordet, og gir hurtigere varme om vinteren, muligens, samt avkjøling av motoren når den er avslått. Jeg byttet nettopp børster på min, enkel jobb, sparer et par tusen kroner.

Hva med skotrekk? Må da finnes noen i mindre størrelse enn de blå, som sitter godt på små føtter, og i mer solid materiale som tåler en del spark mot stolsetet.

Mine barn trenger ikke engang sitte fastspent når vi kjører bil - de er så stive av frykt at selv en kollisjon vil ikke rikke dem ut av posisjonen jeg plasserte dem i før kjøreturen startet. Andres barn putter jeg i bagasjerommet. OT: Drosjeeiere installerer kunstlær-overtrekk for å beskytte de originale setene. Passasjerene tror de sitter i skinn, så det ser da greit nok ut. Fås relativt rimelig en eller annen plass, mener Mekonomen solgte slikt en gang?

Se også denne tråden, flere der har symptomene du har, med risting eller ujevn bremseeffekt ved lett bremsing, men ikke ved hard.

Jeg er ingen ekspert her, men har lest meg til at ved steg 1 er det ikke bare drivverkstap, men også tap ved DPF, dessuten mindre intercooler og turbo enn på biler med mer HK originalt. Maks HK er for de flestes vedkommende bare et tall. Hvor ofte kjører du bilen så hardt? Det som betyr noe, er hvordan bilen oppleves under vanlig kjøring. En erfaren tuner kan justere parametrene slik at bilen yter mer der du har behov for det til daglig. Å hente ut maks HK kan resultere i en bil som yter suboptimalt ved lavere turtall.

Du sier du ikke er ute etter noe i nærheten av din 677-lyd i E61. Den har 4" i dørene, 2" diskanter og 8" woofere. Da gir det liten mening å installere en 12" sub-kasse i E39. Gjør som du foreslår selv, sett inn et par JBL 5.25" foran og se om det hjelper. Det er vel Harman som lager dem, god kvalitet.