///M-ini95

Hva slags radiator "gardiner" man har avhenger litt av type motor og utstyr osv. Du får de som er full elektriske som åpner og lukker seg, såkalte active shutters. Så har du de som er passive, som har en elektromagnet montert. Når denne magneten tilføres strøm, så vil spjeldene holdes lukket. Derfor blir de ikke bevegelige med motoren på slik du opplever. Når DME/DDE sender signal om at de nå skal åpnes, vil strømtilførselen kuttes slik at vindmotstanden dytter dem oppe. Står bilen stille vil lufta fra radiatorviften åpne dem tilsvarende som å kjøre. Aktive: Passive:

Den jeg kjøpte var tydeligvis ikke aktiv lenger, men her har du en som ligner og har det du trenger for HT pumpe jobben. https://www.ebay.com/itm/334870630587?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=2m2ojbqnq2w&sssrc=4429486&ssuid=3P1bAiPNSn-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Det du trenger her er det todelte verktøyet for å løsne pumpen, samt verktøyet for å låse motor i TDC. Spiller egentlig ingen rolle om motor er i TDC eller ikke siden pumpen går inn kun en vei, men den lettgjør jobben når du skal løsne/stramme bolten i drevet til pumpen. Hvis du ikke får låst motor, vil du bare turne rundt på motoren via drevet. Det er litt uheldig for registerkjede å turne baklengs, samt umulig å stramme med korrekt moment uten verktøyet. ISTA er supert. Du lufter på samme måte som ved bytte av dieselfilter, så da er du kjent med prosedyren. Selve prosessen med ISTA er at den kjører matepumpen i 3 min(? før den ber deg starte motor og la den kjøre igjennom en forhøyet tomgangsprosess. Jeg anbefaler å starte prosedyren på nytt når den ber deg gjøre dette. Kjør minst to ganger med matepumpen, evnt tre hvis du vil være safe. Da har du minst 6 min med matepumpe som kjører diesel igjennom ht.pumpen og tilbake til tank. Deretter fortsetter du prosedyren slik den ber om. Som sagt står det mye i tråden via flere sider, men skulle noe være uklart så si gjerne ifra.

Skal ikke si at det ikke går ann uten spesialverktøy, men ville ikke anbefalt å gjøre det uten. For å løsne HT pumpen må du frigjøre den fra drevet i registerføringen. Spesialverktøyet er laget for å ta plassen til skruen som holder drevet og skaftet på pumpen sammen, og uten skruen eller verktøyet risikerer du at drevet med registerkjede detter av. Da har du en mye større jobb foran deg enn bare pumpen. Jeg kjøpte en eske med spesialverktøy til pumpe og kjede fra Ebay til godt under 1000 lappen, så det er ikke verdt å gjøre uten. I utgangspunktet skal du, for å få start kun lufte jævla godt med hvilken som helst tester etter bytte. I henhold til BMW TIS skal man også nullstille adapsjonsverdiene til matepumpe etter skifte av ht.pumpe. Dette er i utgangspunktet ikke en vanskelig jobb i seg selv, men mer krevende enn f.eks et oljeskift. Og ja, det er en veldig klar svakhet disse pumpene og enda skumlere at de ryker på ren bingo. Du kan lese litt mer om dette fra tråden min, men i mitt tilfelle hadde jeg havari, så mer jobb enn hva du må gjøre. https://bimmers.no/forums/topic/816849-f10-525d-alpinweiss-3-e61-525i-titanium-grey-ii-mega-updt-21062023/?page=26

Jeg foretrekker personlig E9x i LCI format + M-sport hver gang, men i slike tilfeller som dette, synes jeg det er ekstra stas med E9x i pre-lci når dem er så pent brukte. Vil tro en slik bil innehar en god dose sjarm ved å beholde den slik

Gates går jo for være solide saker, så denne holder lenge etter ditt eierskap vil jeg tenke meg

Du ligger ikke på latsiden Jan Var det Gates vibrasjonsdemper du kjøpte?

Er nok en Aisin 8-Trinnskasse siden dette er fwd platform. BMW har vel hatt "lifetime" olje på automatkassene siden 90-tallet (?), så det er intet nytt at de stusser når du spør om skift. Lifetime kan bety så mangt, men den er forsåvidt "lifetime", for når kassa har havarert uavhengig av km.stand, så har den fullført sin "lifetime" C.a 100k intervaller er et fint sted å bytte væsker som ikke innegår under vanlig service hos BMW, iallefall på biler som blir brukt moderat. Trekker man mye henger eller har en aggresiv kjørestil, så kan en forkorte intervallene noe.

Har en slik kompressor fra Biltema som jeg kjøpte i 2018 som fungerer enda. Den kom veldig godt med den sommeren hvor jeg punkterte i huttiheita og måtte stoppe hver 5.km for å fylle opp hjulet til jeg kom meg frem. Jeg er fornøyd iallefall med hvordan den fungerer. Finnes sikkert typer som er raskere til å fylle opp et dekk, men når man trenger den som mest er man takknemlig uansett hvor "treg" den er. Hvis jeg skal pirke på noe, så må det være at koblingsstykket mellom kompressor og slange noen ganger kan være vrang å sette sammen. Biltema sin følger med div adaptere også, så har brukt den til å fylle opp flere fotballer f.eks Hele bagen med enheten og adaptere får plass i det lille rommet under bagasjeromsgulvet på en F10, så plass tar den ikke særlig mye av heller.

Korrekt. Instrumentpanelet får info fra temp.sensor som sitter rett under innsuget.

https://www.thedrive.com/news/its-over-mercedes-amg-ceo-says-v8-wont-return-to-c63-e63-models Det ble med de ryktene gitt

1500,- var virkelig ikke rare pengene. Har lenge vurdert å gjøre det samme på min som noe preventivt. Merker at ved full hastighet og våt rute så treffer viskerarmen A-stolpen, men har ikke turt å justere den ned til nå grunnet frykten for at avdrageren skal gjøre vondt verre

Enig at det er en del penger, men sett på den andre siden, hvor mange slike finner man til 120' hvor den er såpass bra utstyrt og fått utbedret rust i flere paneler? Klarer man å kle av 10-15k i pruting så synes jeg ikke det var sååå ille pris. Sannsynligvis vil du slippe unna mye påkost de første to årene på en slik påkostet bil fremfor en som er 30-40k billigere i utgangspunktet. De bilene ligger dessverre i det prisleiet, så man skal være jækla heldig for å finne dem til nærmere 100

Eneste jeg savnet på 330'n var M sport bremsene og i det minste ryggekamera. Dog er begge deler relativt enkle retrofits. Det hender det dukker opp billigere E6x med 6'er som virker tilsynelatende bra. Som regel er de uten m sport, men klarer man å leve uten eller montere det selv i etterkant, så får man mye bil for penga. Satser på at noe dukker opp før PKK på E46n, slik at du slipper å ende opp uten bil eller kjøpe noe i all hast, skulle det bli en smørbrødliste på E46n

https://www.finn.no/316698418 84'000 norske riksdaler for en snart 20 år gammel 520i, som attpåtil har null utstyr. Mulig den er verdt så mye grunnet at det er 1/1 bil med turbo 🤷‍♂️

Det var det da 😅 7 Serie har jo alltid gitt mest motor og utstyr for penga, baksiden er jo at de mindre praktiske og mer tungsolgte. Er vanskelig det der, å kombinere 8 trinns + LED til rett under 300' om man skal ha litt motor også... Denne F31 virker svært pen. Ikke 6'er, men B48 skal være en av de bedre 4'erne. 30i betyr jo greit med fraspark også. + i boka for skinndash https://www.finn.no/316674813 Leter man nok finner man sikkert F31 som 20dX med B47 til den prisen også. LED lys, 8 trinns, Webasto og masse mer. Dog "bare" B47 https://www.finn.no/302247224 Og så har du jo denne som du linket til for ikke lenge siden(?) https://www.finn.no/312457535 Ikke like bra utstyrt som 20d'n og kjørt noe mer, men er noe eget med 6'er under panseret og utstyr kan alltids ettermonteres ved nød. https://www.finn.no/306104453 Enda en med B47, men til gjengjeld noe lavere km.stand. Denne så også ganske ut til være bra utstyrt. Interiøret er vel litt elsk eller hat.

Hva foretrekker du, eldre bil med 6'er eller nyere bil/lavere km.stand og 4'er?

Han nevnte vel dette da han jobbet med Alpina B7 prosjektet også. Der var det vel snakk om traversforinger fra Meyle HD som var søppel etter 6 måneders bruk. Så støtter Otis i at Sreten ikke nødvendigvis er en fasit, men det bevises gang på gang at delene ikke holder mål, og det er nok for meg til at jeg styrer unna.

Merker du noe forskjell på å kjøre en såpass "tykk" olje kontra f.eks 5w-30?

Godt å høre selvgjort er velgjort

@Marius2002 For all del, har endret noe av synet på TT etter å ha kjørt dem. Selvom den er bygd på Golf platform, så merker man tydelig at de har prøvd å skille dem litt, derav at den føles så jækla mer stivere og noe mer planta i svinger. Har kjørt TTRS på bane sammen med R8 V10, og man merket at målet med TTRS'n var å innfri til en slags junior R8 følelse. Ville dog prøvd å finne en med manuell, for det er stoooor forskjell i kjøreglede på en VR6 med manuell vs DSG... For å ikke snakke om at det er mindre kluss med manuell kasse. En Mini Cooper gir kanskje ikke mer enn 4 syl og ei heller "4 hjulstrekk", men er i det minste noe mer praktisk som daily Er rart med det, har man 200k liggende å bruke på bil er det mye man kunne tenkt prøve å eie, men man faller fort på at de pengene finner veien til enda en BMW 😅 Kunne fint eid en AMG eller RS bil, men for de samme penga har jeg mer lyst på en ///M hver eneste gang.

Kjørt noen slike i jobbsammenheng, sist før sommer en mk2 med manuell (VR6) parret med Miltek eksos. VR6 har et unikt lydbilde, men selv med Miltek bakre lyddemper ble jeg ikke sånn kjempefornøyd. Den en hadde fin dyp lyd på lav turtall, men alt over 4000 omdreininger synes jeg eksosen ikke fikk frem noen spesiell lyd i det hele tatt, bare masse motorstøy som virket veldig dempet. Herlige snerr når man "blippet" gassen for nedgiring da, det skal den ha. Man ser ofte video på YT hvor lyden på disse er himmelsk, så dermed kan man fort treffe på skuffelse når man faktisk kjører en som er relativt standard. Hadde nok valgt en velbalansert bakhjulsdrifter for vinterkjøring istedenfor en "Golf" på et kjempestiv understell og "liksom-Quattro" til den prisen Og så er det litt imaget som en TT bringer med da 😅 Med mindre man finner en som er relativt godt tatt vare på, så kan man forvente en bil med oppspiste foringer i bakstillingen samt masse rust på traversen.

Svært vemodig dette her Raymond, men du har uten tvil presset ut et fyldig eierskap med denne bilen - på godt og vondt Er rart hvordan man knytter visse biler opp mot enkelte forumbrukere, og F11n her er intet unntak. Tviler ikke et sekund på at denne gamle traveren her vil bringe mye glede for neste mann når man ser den smørbrødlisten du har servert ila 10 år eierskap. Sagt det før om F82n, men nevner det igjen for denne bilen her. Den som skipper denne bilen bare pga høy.kmstand går virkelig glipp av mye. I denne prisklassen finner du sikkert 520d med 100k mindre på tellern, men så var det alle disse delene som liker å ryke på disse bilene da 🙃 Tviler sterkt også på at noen av dem har blitt fulgt opp like omfattende. Spent på hva din neste bil brenger med seg, og håper å se denne på finn igjen med nærmere 400' på telleverket Btw, fin annonse. Lagret den bare for å kunne se tilbake itilfelle jeg skulle miste det helt og selge min egen F10 😅

Ikke nødvendigvis, siden den ulyden kan bli overdøvet av lyden fra motoren ellers. Inni kupé er det du mer skjermet fra annen støy, så ressonans fra AC kompressor vil føre frem inni kupé. Slik jeg forstår det eksisterer ikke ulyden når AC er koblet av? Da er det vel nærliggende å tro at problemet har en sammenheng med at AC kompressoren går rundt eller ikke. Du har jo ellers denne linken her som beskriver noe som høres likt ut. https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1194213 Med hjelp fra en annen, så ville jeg prøvd å lytte etter ulyd med stetoskop eller en lang skrutrekker mot øre hvor andre enden ligger tett intill AC kompressoren. Den andre personen sin jobb blir da å skru AC av og på og eventuelt øke tomgangen for å fremprovosere lyden. Får du spesifisert lyden til eksakt hvor den kommer ifra blir videre feilsøk noe enklere. Btw! Er tydeligvis en TSB på F3x med N55 motor hvor lavtrykksrøret vibbrerer og skaper en liknende lyd. Nå er det ikke rett motor, men kan være verdt et forsøk å prøve å holde i lav-/høytrykksrøret og se om den inni bilen merker en forskjell.

F10 N47S1 - BMW 0W-30 olje. Tidligere brukt Mobil 1 ESP 0W-40, men den har mistet LL04 sertifisering. E61 M54 - Castrol 5w-40 Viktigere å bytte olje ofte enn hva slags merke du bruker. Benytter du av oljer med riktig sertifisering (f.eks LL04) så er du mer enn trygg nok Men ja, som @Otis påpeker er det kanskje lurt å fortelle hva slags motor det er snakk om.

Gratulerer masse igjen Jan Har ventet spent på en oppdatering siden sist vi snakket. Denne var jo jaggu svært pen for alderen også! Enda godt var det at alt den trengte var en skvett olje og ikke overhaling. Er det ikke typisk at du selger X5n pga girkassetrøbbel og så innfrir den nye med akkurat samme opplevelse 😅 Man må nesten bare le av at eierskapet starter på en sånn måte, men krysser fingerne for at det ble med dette