///M-ini95

Så om jeg forstår det riktig, så kommer det opp "no faults" i idrive skjermen når du går inn på "vehicle status"? Synes det er merkelig isåfall og eneste liknende jeg har vært borti, var motorlampe i instrumentpanel som ikke dukket opp under vehicle status i idrive skjermen. Det var EGR ventilen som var skyld i den trekanten. Du har ikke tilfeldigvis deaktivert airbag på pass.side fremme?

Er jo ikke meningen å skal være sånn selvom det har gått bra hitill, så ville anbefalt skift av kjedestrammer. Mange som bytter til kjedestrammer fra S50B32 motoren da denne skal være bedre, så du kan jo prøve det og se hvor det fører hen @Slavearbeider'n har vel gjort nøyaktig det samme på sin gamle E36 og kan komme med innspill der.

Støttes. Min E61 525i (M54B25) bruker også nærmere det på småkjøring hvis man ikke er observant og prøver å kjøre økonomisk. På E6'n i 100/110 sone snitter den dog enkelt 0.7 på mila.

Faren med dette er jo hvorvidt SVV er enig i en slik tankegang ved en evnt stikkprøve (som det skjer mye av for tiden). Skjønner godt at PKK kontrollører blir ekstra forsiktige når du risikerer å møte en jævla firkantet representant fra SVV som gir bedriften haugevis med hodebry i etterkant. Med det sagt synes jeg dette tilfellet kunne blitt håndtert bedre av verkstedet, når det faktisk foreligger åpenbar dokumentasjon på ombygging.

God erfaring med uoriginale ferdig lakkerte p-sensorer til min E61. Kjøpt fra tysk selger (sikkert kinesisk vare uansett) på ebay. Ikke hatt problemer med at den varsler for tull og har holdt ut i snart litt over et år.

Tidlige N20 sliter også med register, men i dette tilfellet er det vel B48 som er montert i nevnte bil. På generelt grunnlag vil jeg tro det er en bedre motor, iallefall utifra hva man leser på forum. Kanskje litt dårlig egnet for tuning pga høyt kompressjonsforhold. Er haugevis med tråder hvor folk har rasa både N20 og B48 motorer pga tuning, og om jeg husker rett var det en spesifikk B48 motor som egnet seg best (30i). Er vel hovedsakelig hybridene som har rasa. Fant ellers denne linken. Så ikke ut som altfor mye galt utenom det som heter "counter balance shaft bearing". Virker dog som det har vært tilbakekalling på det, men vet ikke om det er en typisk "bare USA" greie eller om den gjaldt biler i Europa også. https://lifeonfour.co/buyers-guides/bmw-b48-b46-engine-reliability/

@*MrB* Mulig jeg husker feil, men du får ikke aktive stab.stag uten EDC dempere. EDC får du alene uten aktive stab.stag. Husk å teste at IAS systemet fungerer som det skal, eventuelt forhøre om den har blitt byttet tidligere. Mange som har hatt problemer med denne etter at bilene har fått noen år på baken. Så man må stålsette seg på visse rep.kostnader hvis bilen skal beholdes en stund.

@papertiger Må spise ordene mine litt her Gikk for morro skyld litt i dybden i alle papirene som fulgte med E61`n, og jaggu var det ikke byttet kompressor i 2013 etter feilsøk hos Bavaria. Viser seg at en slange var svært morken og sugde inn "skit" igjennom denne og at grus hadde funnet veien inn til kompressoren. Så ny kompressor i 2013 tydeligvis, men fortsatt originale belger! @Skulebollen Du hadde dermed ganske rett på hvorfor kompressoren ryker på E61

Gjorde seg godt med en håndvask etter å ha stått ute i 4 uker

Godt å høre

Møller for oljeskift, Bavaria for inspeksjon 😬

The Drive - E39 M5 W10 https://www.gdm-motors.com/bmwm5w10 Kom over noen rykter om en E39 med W10 motor for noen dager siden, dog trodde jeg ikke særlig på det. Nå har flere av disse lenkene dukket opp daglig. Kult å se at E39 var den bilen VAG mente best passet som test-mule. Sier vel litt om E39 i sin tid 🙂

Nå må du få denne oppe og gå snart Christian, slik at vi endelig kan samles på Fokserød igjen 👀 Pris på overhaling av toppen så ikke så ille ut. Med det sagt, aner jeg egentlig ikke hva sånt kan koste

Ja prisen er det ikke noe å si på, men det blir vel påvirket av to ting ser jeg for meg. - Timesprisen på arbeid i UK er vel ikke helt som norsk pris - At de er så rutinerte på slike registerkjede jobber med motor ut/inn, slik at det gjøres på et 8t skift. Det må jo nesten bli billigere da enn å betale en annen 15-16t for samme jobben Utifra hva jeg har sett så bruker de vel IWIS deler, som også er originalt på disse bilene.

For de som er interessert i dette tema anbefaler jeg å følge denne FB siden. Dette verkstedet driver med disse motorene daglig, og til tider går litt mer i dybden på å vise via video hva og hvorfor.

Jeg synes det er godt å høre solskinnshistorier fra folk som har eid disse bilene og attpåtil kjørt langt. Er vel en i Norge som har kjørt over 300' før han byttet kjede og pumpe preventivt. Jeg personlig har byttet både lille turboen (kjent svakhet på 25d N47) og HT.pumpe (også kjent svakhet) ila c.a 130'km. Turboen var en fabrikkny originalturbo fra BorgWarner (uten BMW logo) og kostnaden den gang med pakninger/slanger ble rundt 13'. HT pumpe havariet kostet meg c.a 30'000,- hvor på sprellny pumpe fra BMW stod for c.a 18'500,-. Dette er naturligvis kun delekostnad. Alt av preventive tiltak er blitt gjort, og mye mer enn den gjennomsnittlige eier, og alikevel har jeg opplevd to av tre kjente (og dyre) havarier. Da klarer jeg liksom ikke å unngå å opplyse om farene ved å eie en slik bil, selvom flere har vært heldige, så er det nok av folk som har vært uheldige. Selv de som faktisk har tatt ekstra oljeskift, ikke kjørt motor hardt når kald eller aldri kjørt tanken tom for diesel. For min del har jeg kommet svært greit ut av det da jeg skrur selv. Dermed skjønner jeg at svarene mine blir litt farget utifra det når jeg sier at det bare er å bytte komponenter før de havarerer, og at 45' i preventive tiltak er "innafor" og "verdt det". Forstår godt også at ikke alle har kunnskapen, muligheten eller midlene til å fikse det selv og må bruke verksted. Før sommer nå var jeg med på å montere M-Sport kit på en 2012 F10 520d som hadde kjørt rett over 200' på tellern. En lykkelig 18-19 åring har kjøpt det han anser som drømmebil, og skal bygge om til M-Sport. Første jeg la merke til da motoren startet, var en forferdelig raklelyd i to-tre sekunder før kjedestrammeren fikk bygget nok trykk til å holde kjedet tight. Dette var attpåtil inne, i 20 grader og bilen var ikke kald en gang da den hadde blitt kjørt 20 min før den ble parkert. Eieren hadde ikke peiling på at motoren hadde den ulyden en gang, og hadde sikkert lest seg opp på at så lenge du gjør det og det - så får du ikke havari. Enden på visa ble at han booket inn time for skift av kjede hos ene fyren på Finn som tilbyr rep, og bilen fungerer etter det jeg vet enda. Da er det bare å stille seg spørsmålet, hvordan kan man anbefale en N47 motorisert bil til en sånn fyr? Hadde jeg ikke sagt ifra, hadde den bilen der mest sannsynlig blitt solgt som delebil nå, for den ulyden var ikke god. Et par kaldstarter i minusgrader, og det kjedet hadde ryki tvers av. Derfor sier jeg at man må tenke seg om før man kjøper en slik bil, med mindre kjedet er bytta - eller man har planer om å ta seg av det selv. Jeg hadde ikke klart å selge inn en 10 år+ gammel bil med N47 (eller N57 med høy km.stand for den saks skyld) til en uviten/ikke bilkyndig person og tenke at dette går bra siden det har gått bra for flere. Jeg vet veldig godt hvem som da hadde fått en tekstmelding den dagen bilen havarerer 🙃

Turbo er ikke noe man må skifte preventivt. Sjeldent fører turbohavari til komplett motorhavari. Eneste tilfelle jeg kan se for meg diesel run-away. Finnes folk som leverer overhalte bytteturbo slik at du ikke trenger å kjøpe en ny fra BMW for 20 løk. En service på girkasse koster ikke all verdens, og er ganske overkommelig å gjøre selv hvis man først klarer å skifte motorolje. Bytte av register preventivt har nå blitt så vanlig at det er haugevis med verksteder og privatpersoner som tilbyr dette. Flere som tilbyr denne jobben for under 20k (ref Finn). Det er en veldig fair pris med tanke på mengden jobb det er på en N47/N57. Dette er såklart med uoriginale deler, men det må man ta en vurderingssak på hvorvidt man føler seg komfortabel med. HT.pumpe skifte er også rimelig sett i lys av hvor stor kostnaden er hvis det går galt. Du får vel overhalte pumper for 5-6k mener jeg å huske fra dieselgrossisten. Så 20' for register og kanskje 12-15' for skift av HT.pumpe ser jeg for meg du kunne kanskje kommet unna med om man leter litt og hører med mer enn bare et verksted. Så må man jo selvfølgelig veie opp om 35-40' i påkost for preventivt vedlikehold er verdt det hvis bilen er verdt 120-150'. Skal du ha bilen lenge, så mener jeg det absolutt er verdt det. Fra en som har opplevd HT.pumpe havari, så er jeg mer redd for at registerkjede ryker enn pumpen, selvom ettermæle av pumpen ikke er billig det heller. Mye kjekkere å bytte dyser og pumpe enn å skifte topp eller verstefall bytte hele motoren.

Så ikke miks dimensjon? Napp ut sikringen til fordelingskassen. Hvis det slutter å nappe, så har du funnet synderen. Merk deg at du får feil på ABS/DSC og diverse med sikringen dratt ut.

Enda godt at det er så enkelt å bytte når kvaliteten først er mildt sagt rævva. Stusser over at belger er forbruksvare på F11, der hvor jeg føler E61 så og si aldri har dette problemet. Iallefall ikke etter så lite bruk. Min E61 går på, såvidt jeg vet, de originale belgene fra fabrikk. Det er iallefall ikke dokumentasjon på skifte av hverken belger eller kompressor, og rent visuelt ser de rimelig gamle ut.

Hvordan dekk.dim kjører du?

Så ut som en fin tur, og tviler ikke et sekund på at bilen leverte varene på turen nedover Har selv fin erfaring med danske motorveier, og kjenner jeg klør etter å kjøre F10n enda en gang på reise sørover... Ellers slenger jeg meg på resten og nevner nok en gang for et eksemplar av en F11 du har fått deg. Senk og fyldigere hjul er som regel prikken over i'en på mange av BMW sine modeller

@papertiger Skader nok ikke å ha et håndtak leveringsklart på 2 min

Ingen fare Jan! Kommer alltids en annen gang. Forhåpentligvis har @BimmerFan! byttet byttet VAG maskineriet med noe ordentlig til den gang 👀 Ellers flott å høre at den gamle blå leverer og blir brukt slik den gjorde da den var ny

Problemet et nettopp det - bingo. Det er så mange sammensatte grunner til hvorfor noen får og andre ikke får problemer med kjede relativt tidlig. Alt over 200'km er lånt tid etter min mening på denne motoren og man bør skifte komponentene. BMW har ved 3(?) tidspunkt forbedret kjededriften på disse motorene. Første var vel i 2009, andre i 03/2011 og siste 07.2013 om jeg husker rett. Dog har det dukket opp nye varianter av øvre kjedestrammer i senere tid, men usikker på om det nye delenummeret på denne er en oppgradering fra 07.2013 eller bare ny leverandør. BMW har en egen prosedyre for hvordan sjekke slakk i øvre kjede, men den forteller kun tilstanden på øvre kjedet. Som regel er det den som ryker først, da den er noe tynnere enn midtre kjedet. Har dog sett noen biler ryke midtre og ved ytterst sjeldne tilfeller, nedre kjedet til oljepumpen. Uavhengig av årsmodell, anbefaler jeg skift til nyeste type øvre kjedestrammer for å unngå at kjede får for mye slakk, ettersom den nyeste er noe lenger og muligens noe kraftigere. De kjedehavariene jeg selv har vært borti, har som regel oppstått når det er kaldt og ved oppstart. Det betyr ikke at det ikke kan skje mens bilen ligger i 110 på E6'n. N47 motoren er en veldig uharmonisk motor sammenlignet med B47 og andre tyske 2 litere. Det kjenner man fort ved kald start og på tomgang, så registerkjede får greit med juling når motoren blir dratt rundt av starteren, tilegg til den røffe gangen frem til motor får litt varme i seg. Hvis bilen skal stå flere uker i strekk anbefaler jeg to ting, en er å sjekke hvorvidt nyeste typen strammer er montert og to - Montere en eller annen variant av motorvarmer. Trenger ikke være store greier, selv bunnpannevarmeren fra Defa klarer med sine 250W å gi fin temp for kaldstart. Du merker stor forskjell på kaldstart når du bruker den i 2-3 timer kontra ingenting. Min F10 produsert 02.2012 med nå 141'km på telleren, har nyeste strammeren ettermontert ved c.a 80'km, tilegg til motorvarmer. Da jeg hadde av toppdekselet var det så og si ingen slakk i øvre kjede til tross for at den hadde stått stille i flere uker grunnet høytrykkspumpehavari. Og her kommer neste ting på listen du bør ha i bakhodet. Disse motorene har en såkalt Bosch CP4.1 pumpe montert. Skal spare deg for detaljene med mindre du ønsker å google det selv, men den havarer som regel når den føler for det... og det er svært kostbart med mindre du gjør jobben selv. Kort fortalt, dårlig design fra Bosch fører til metallspon i hele drivstoffsystemet, så alt som ikke kan rengjøre, må skiftes. Hos merkeverksted er hovedregel skift alt, vask ingenting - for å unngå reklamasjoner i senere tid. Vi snakker her om prisantydninger på godt over 100 000 riksdaler. Det er også hva du må se for deg hvis registerkjede ryker Pleier som regel ikke å anbefale folk å kjøpe bil med N47 motor med mindre kjede har blitt skiftet ut eller kontrollert, spesielt folk som har et forhold til bil hvor den kun er A til B verktøy og driter i så og si alt som heter preventivt vedlikehold. De yngste bilene med N47 montert i seg er vel nå 9 år (?), så før eller siden må man påberegne en kostnad der. Et trent øre hører nok når det er lurt å skifte. Som regel hører du en ganske klar lyd ved oppstart, eller at kjedet slår rytmisk når den står på tomgang. Den der varianten hvor du ruser til 1500-1750 omdreininger er hit'n'miss for den swish-swish lyden man ofte hører på disse ikke nødvendigvis betyr at kjede har strukket seg. BMW kom med en PUMA på dette hvor årsaken til akkurat den lyden der er pga kjedeguidene og de nye variantene fikser dette ved å ha en slags lyddempende materiale montert i seg.

Kan jeg spørre hvor dette bildet med oversikt er ifra? Utifra hva jeg finner så stemmer ikke det overens med hva du har lagt ut. Når jeg søker i BMW TIS så kommer sikring F59 kun opp på biler etter 09/2005. Der står det 5A sikring for Aerial Tuner. Biler før 09/2005 skal ha en 5A sikring på sikringsplass F77 for nevnte funksjon. Spør du meg, så virker det som om biler før 09/2005 ikke skal ha noe som helst inni der (F59).