///M-ini95

Strøkent Jan! Må ordne et Fokserød treff før vintern slik at vi kan beskue E-Førr-Å-Tredven 👀

@papertiger Lakkerte hjulbuelister, så er den 10/10 utvendig 🤌 Hadde meg med en en lik modifisert hjem fra jobb en gang, bare med 20" Vossen felger og fikk beskjed fra fruen som ikke er det minste interessert i bil at hu foretrakk den fremfor F10n 😅 Heldigvis er BMW 10 ganger lettere å skru på, så blir ikke noe Audi på meg med det første.

Takk for det, Bjørn! Skal bli morro med å balansere kjønnsfordelingen i huset og prøve å få dyttet denne "sykdommen" kalt bimmers på neste generasjon 😅 Jentungen har et ambivalent forhold til bil og synes ikke det er morsomt når begge turboene lader fult på F10n Joa, merker at motivasjonen til å legge seg på bakken for all slags mulig arbeid på bilen har falt ned med åra og spesielt siden jeg begynte å jobbe med bil på heltid. Tenkte alltid før at de som jobber på verksted er så heldige som har tilgang til alt det der og syntes det var rart at de alikevel velger å ikke ha bil som hobby. Er nok en kombinasjon av alder, det faktum at jeg snart får enda en unge og at jeg jobber med bil dag inn og ut som gjør at det krever litt ekstra motivasjon for å bruke en helg på å skru bilen i stykker. Når jeg først er i gang derimot så har jeg motivasjon og lyst, er bare det å sette i gang som har blitt mer ork 😅 Skal også sies at jeg føler meg stort sett ferdig med bilen også egentlig. Er ofte jeg lager planer i hodet om ettermontering av ditt og datt, men velger til slutt å heller bruke pengene på noe som jentungen finner glede i. Er vel egentlig det som gjør at jeg ikke vet om jeg klarer å skille meg fra bilen. Har basicly "bygget" min egen bil med all det vedlikeholdet og ettermonteringene samt ekstra snacks fra andre modeller. Jeg vet jeg snakker mye drit om bilen til tider utenfor forumet, og det er ikke til å stikke under en stol hvor irritert jeg er over det faktum at utleggene mine på rep så tidlig i bilens "alder", er høyere enn den vanlige mannen i gata som gir totalt faen i bilen. Med det sagt så er jeg veldig fornøyd med hva bilen gir av glede på andre måter. Man verdsetter en F10 skikkelig etter å ha kjørt noe annet en stund, iallefall hvis man har gjort bilen sin til noe eget. Bare å glede seg! Er overbevist at en F11 av din kaliber har mange trøbbelfrie år fremover Om det er noen trøst, så liker fruen å kjøre bare F10n, så skal hu først kjøre bil er det ikke snakk om at hu kjører noe annet 😅 Den sjalteventilen kan modifiseres på flere måter. Enten ved å sette inn en spesifikk motstand i stikkerkoblingen, eller ved å fysisk fjerne spjeldet. Jeg hadde gjort det hadde jeg hatt webasto, men husk at om du ikke kjører den fult hver gang, så kan du risikere en en litt rufsete kaldstart grunnet at bilen mottar så mange forskjellige verdier. Den er i utgangspunktet ikke designet for å varme såpass mye kjølevæske og pumpa vil ikke klare å gjennomvarme blokka så mye som temp måleren faktisk viser. Er det mange minus ute og webasto har blitt brukt i 10 minutter, så vil bilen justere seg etter hva temp måleren viser. 50 varmegrader i kjølevannet fra webasto blir ikke det samme som å starte en bil som tidligere er kjørt litt. Når jeg bruker varmeren min på 2kw, som er mindre enn halvparten av hva webastoen er rated til, så vil temp måleren ofte synke 10-15, grader på de kaldere dagene selvom varmeren har stått på i 2t. Det er ikke et stort problem for om den viser 65-70 grader og har en reell temp på 55 så er det fortsatt varmt nok til at motor ikke oppfører seg rart ved oppstart i kalde temperaturer. Er kjølevannet 50 grader og synker 15 grader, så vil nok bilen bli greit forvirra kan jeg tenke meg 😅 Er en hel TIS forklaring fra BMW på det der om jeg husker riktig.

Takk for det, Jan Håper sommern har vært bra for dere også! Absolutt, og så er det ekstra morsomt når man har vært borte fra bilen også en stund. Man verdsetter ting litt mer da enn når man kjører bilen hver eneste dag. Jah... Den jobben har virkelig gått løs på meg da det samtidig som det ikke var noe hast, så måtte jeg ha det gjort ferdig før jeg reiste vekk. Kjente litt på det mot slutten når ting ikke gikk 100%. Har fått høre fra kamerat som tidligere jobbet hos BMW at det ikke var hvem som helst som tok slike havarijobber, så det sier jo litt om omfanget og at det ikke akkurat er noen "enkel" jobb. Desto mer morro at jeg fikk det til tenker nå jeg da Nå som bilen har startet og kjørt fint de siste gangene etter rep, så begynner jeg å få litt tilitt til jobben jeg utførte. Har en "1000 km regel" ved at om ting fungerer som det skal etter 1000 km, så er det bare å peise på som om ingenting har skjedd. Med andre ord, har jeg noen gode kilometer igjen å bruke opp før jeg friskmelder 100%, men har troa Gleder meg til den dagen slik at vi på forumet kan komme med all slags mulige forslag til å brenne penger 😂

Takk for hyggelige ord 😃 Når det kommer fra en som disponerer den F11'n så betyr det vel noe 😅 Jeg har personlig alltid foretrukket bilferie, men jeg gikk med på fruens ønske i år om fly grunnet at vi venter en guttunge til høsten. Vil heller kjøre min egen bil enn å putre rundt i mellomstore leiebiler med 110-140 hk. Neste år blir det definitivt egen bil, så vurderer å ettermontere sånne replica LCI RSE skjermer som kjører android program i baksetet før reise. Er jeg flink før sommeren får jeg klaska på en tune fra TRF med en fil fra XHP samt montert MPPK intercooler. Alt avhenger av hvordan bilen holder seg fremover. Håper jeg har opplevd det verste nå og resten kan reddes med preventivt vedlikehold. Vurderer også strekke opp lakk og karroseri samtidig i utlandet da det er mye billigere. Har fått en liten p-bulk på venstre bakskjerm/hjulbue som mest sannsynlig har dukket opp fra en stressa forelder i barnehagen så vil gjøre noe med den også. Ellers har jeg bestilt litt lydisolasjonsmatter jeg skal prøve meg på her og der. Skal legge det oppå eksisterende isolasjon som BMW har montert fra før rundt motor, og kombinere det med å legge samme type matter på deksler og plater under motor. Skal prøve meg på en db måling før og etter, men har ikke store forventningene annet enn at jeg vil prøve det 😅 Så er det jo seff de side view kameraene som kanskje er greit å kjøpe samt montere på plass snart siden ledningsnettet bare ligger der... Har visst litt å sysle med denne vintern kjenner jeg 🤓

Da er gutten tilbake i Norge etter snart 4 uker i utlandet. Er sant som de sier, borte bra - men hjemme best. 4 uker ferie hvor mesteparten har blitt brukt til å ta igjen litt tapt besøkstid med familie i utlandet grunnet covid, men også litt annet. Har fokusert mest på at jentungen skal ha det morro, så hu har iallefall ingenting å klage på. Blir dermed ikke særlig til reisebrev her Ferien fikk seg et lite hakk grunnet en leiebil jeg ikke ble helt fornøyd med. Fadern dro en uke tidligere og leide en bil vi skulle disponere sammen, da han sjeldent trenger bil. Bestilte nyere Skoda Octavia grunnet plass, men fikk en 2012 Opel Astra sedan, 1.6 sugebensiner... Jeg har mye kjærlighet for Opel, men den møkka der har virkelig gitt meg et hat for leiebiler. Den var så seig, og daff å kjøre, samt var den heller ikke teknisk bra heller. Fra dag 1 har det vært ulyder og følelsen av en løs forstilling. Bestemte meg for å jekke opp bilen med jekken som ligger bak, og bærekulen var helsikkes løs. Leiebilselskapet hadde ingen andre biler tilgjengelig, men mente at den umulig kan være så ille da den hadde vært på service for ikke lenge siden. Så jeg kjørte bilen som det ut ferien, men fikk ikke dratt lange distanser da jeg rett og slett ikke turte. Så av den grunn blir det bilreise fremover så langt det lar seg gjøre, samt kjøpe en bil å ha nede i feriehuset. Sett litt, men ikke bestemt meg enda. Får mye bra BMW'er til 5-7000 Euro, så har kikket litt på e46 330d, men ikke bestemt meg. Har enda et år til før jeg reiser igjen... Ble plukket opp av far på Gardermoen med E61n og det var en brutal forskjell å kjøre den kontra en 10 år nyere leiebil 😅 For en herlig bil E61n har blitt å kjøre 🥰 Men så til det jeg gruet meg mest til... F10n. Kom den til å starte? Og hvis den gjør, hva skjer så?? Tja... 20220805_212420.mp4 4 uker stillestående, starter lekent 😍 Og ikke minst nydelig å se på 😃 Har snakka så mye drit om denne bilen hele sommern, men etter å ha satt meg ned i interiøret og kjent litt på ting, og ikke minst beskuet bilen merker jeg at mye av hatet plutselig forsvinner 😅 Fikk også varsel om battery discharge, så satt den på vedlikeholdslading. Mulig det må nytt batteri før vintern slår inn

Har verkstedet lest av feilkoder som indikerer at DPF er tett, eller antar de at den er tett pga den generelle feilmeldingen som dukker opp i bilen? For å regenerere DPF trenger du varme, det kommer ikke nødvendigvis av å holde turtallet oppe. Skal du generere varme i en dieselmotor, må du faktisk bruke diesel. Å ligge med 10% gasspedal i 60 sonen på 3000 rpm genererer ikke særlig mye varme, da du heller ikke forbrenner noe særlig drivstoff for å holde den farta. Skal du få god varme i partikkelfilteret kan du kjøre mye motbakker eller evnt aktivere tvungen dpf regen via diagnoseaparat. Da fikser bilen resten og du trenger ikke bry deg om turtall, gir etc. Men ja, for mer hjelp og tips trenger vi litt mer å gå etter

Enig her, N47 har ikke et ufortjent rykte. Du har noen som sier de har kjørt 300 000 på samme kjede eller ht.pumpe, men de er nok en minioritet. Skal du først ha en 20d, gå for B47. Mindre bråkete motor, samt frem til nå ikke like plaget av sykdommene som N47 har slitt med. Har til nå truffet 2 av 3 kjente feil med N47 motoren på under 133 000 km, så jah... klarer ikke forsvare N47 motoren på holdbarhet selvom jeg er på 6. Året av eierskap med den.

Mulig de har, men sjekk om det faktisk er ny/oppgradert del. Jeg bruker ISTA, som er originalt diagnoseprogram. Finnes noen lenker her på forumet. Du kan i utgangspunktet lufte uten å bruke program. Hvis du bruker et 9v batteri og kobler to ledninger fra batteriet og til + og - punktene på matepumpen så vil du fylle opp systemet med diesel. ISTA er bedre, men det der er bedre enn ingenting.

25nm

Det er bra Hvis broren din har skrudd litt på nyere V6 TDI, så er det samme opplegget som på BMW. Kjede bak + spesialverktøy for å holde drevet på plass. Det er 100% samme pumpe. På min gamle og nye, står BOSCH logoen rett ved BMW logoen, så er ingen tvil hvem som produserer den. Nyeste pumpen har en "skrue" rett ved stempelet til pumpen. Det er slik man identifiserer om pumpen er av siste revisjon eller ikke. Hvis du bor i nærheten av Oslo så si ifra hvis dere trenger å låne spesialverktøy for å låse drev og veiv. Skal man gjøre dette 100% etter boken til BMW, så skal også addapsjonsverdier til elektriske matepumpen nullstilles ved bytte av høytrykkspumpen.

Spørs om du vil kjøpe med BMW stempel eller BOSCH. Jeg gikk runden med KOED og BOSCH og fikk som svar at BOSCH ikke lenger produserte pumper med det nyeste delenummeret. Dette var til min bil, mulig det er noe i restlager for din bil. Kjøpte man BMW original var det ikke noe problem å få tak i nyeste pumpe, men såklart til en heftigere pris. Mener ny pumpe fra GS/BMW kostet 18k med rabatter hvor nøyaktig samme pumpe fra BOSCH hadde kostet 12-13k med rabatter, så det er en heftig prisforskjell å betale kun for et klistremerke hvor det står "BMW". Jobben er ikke så ille å gjøre selv, men det forutsetter man har spesialverktøy for å holde drevet til HT.pumpen på plass, slik at dette ikke detter av sammen med kjedet når man drar ut ht.pumpen. Jeg kjøpte et sett med spesialverktøy for "timing" av N47/N57 på ebay til 6-700 kr tror jeg. Systemet bør luftes GODT før oppstart, og da er diagnoseverktøy alfa & omega slik at man ikke tørrkjører den nye pumpen og reduserer levetiden. Kort fortalt en grei jobb, men føler du deg ukomfortabel fra første stund burde man sette det vekk. Er noen fallgruver som potensielt kan skape mer hodebry eller kostnader. Tar du av innsugsmanifoldet har du mye mer plass for å få ut pumpen, samtidig som du får en ypperlig mulighet til å samtidig rengjøre innsuget også. Har beskrevet jobben i tråden min også.

Det med feilfyllinger er nok en påvirkende faktor, samme bytte av dieselfilter uten å lufte systemet. I mitt tilfelle var dette nokså tilfeldig, og samme med mange andre. Er rett og slett en dårlig designet pumpe. Jeg tørr ikke bastant komme med garantier om at helt ny pumpe vil vare siden din gamle i utgangspunktet har fungert fint hitill, men i teorien burde den vare minst like lenge om ikke lenger. Det er noen små forskjeller i pumpene hvor første utbedring kom i 2016 og siste sent i 2019 om jeg husker rett. Hvis man først bytter burde man bytte til den nyeste/beste hvis man har mulighet naturligvis. Angående registerkjede så er ikke alltid lyd den beste måten å diagnostisere. Folk med et trent øre hører nok forskjellen på slakt kjede og den typiske lyden som disse motorene lager uten at kjedet er særlig slakt. Sånn sett er 3 litern mye lettere å høre på når kjedet er på bærtur. Min F10 med N47 motor har den typiske lyden disse motoren lager som ikke er tilstedet ved kald og driftsvarm motor, men et sted mellom. Sett tilfeller av andre biler med denne lyden og snakket med andre norske eiere som også har byttet kjede hvor dette ikke var slakt i det hele tatt selvom denne lyden var tilstede. Demonterte også toppdekselet på min, og øvre kjede var stramt. Husker ikke når det kom, men for 5-6 år siden oppdaterte BMW komponentene i registerkjede med blant annet kjedeglidere med et slags gummibelegg for å dempe denne lyden jeg beskriver.

Du kan måle strekk i øvre kjede hos BMW og så ta det derifra. Det garanterer ikke at kjededriften er 100%, da denne kun måler øvre. Angående høytrykkspumpe kan jeg informere at min F10 røyk pumpen nå på 133k km til tross for haugevis med preventive tiltak. Både registerkjede og ht.pumpe er derfor veldig "bingo" og skal du sove trygt om nettene er det enten drivlinjeforsikring eller bytte av av disse komponentene preventivt. Personlig mener jeg ny pumpe er veien å gå da de gamle overhalte i bunn og grunn er den samme du har uten potensielle forbedringer fra fabrikanten (BOSCH), men skjønner at det koster noe mer. Har skrevet litt info om disse pumpene og selve bytte i tråden min hvis det skulle være av interesse

Kjørt på 20" hver sommer siden kjøp i 2016. De første årene med "kvalitet" felger fra GS med 245/35R20 rundt baut, og siden ifjor med originale 343m felger med 245/285 oppsett. Aldri opplevd noe sånt som blir beskrevet. Dog er dette F10, men er så og si lik bil utenom luftfjæring på F11.

Skjønner det egentlig, du befinner deg fortsatt i "honeymoon" stadiet Tok meg to år bare for å fjerne modellbetegnelen på luka 😅 Har et håp om å se denne på noen style 409M 😏

For en skjønnhet 🥰 Noen ///M hjul fra F10 M5 og kanskje litt senk så har du pornografi på hjul 😏

Tøft! Visste faktisk ikke at det eksisterte noe slikt fra Alpina. Var rimelig sikker på at motoren var en forstørra M54B30, men er visst en oppjazza S52 motor. Det liker jeg skikkelig med de "gamle" Alpina modellene. God gammeldags tuning ved å enten bore opp, montere turbo/kompressor eller sette inn en V8 i et 3 serie karroseri.

Dette var en tøff liten sak! Kult reg.nr også

@sveigis De lager dem ikke slik lenger 🥰

@papertiger angående bryterpanelet for gentleman funksjonen, så søk ikke på delenummer. Sånne smådeler som det pleier ikke alltid å ligge ute med delenummer, så bruk søkeord. Du f.eks kan bruke "F01 memory switch panel" som søkeord. Siden du har LCI står det vel "set" istedenfor "M" på memory knappen, men denne kan også enkelt flyttes over. Ellers er ikke bryterpanelet sånn kjeeempedyrt å kjøpe direkte fra GS sist jeg sjekket, så mulig det ikke er så mye å hente på ebay med frakt og mva...

Bilen sin softwareversjon Denne videon viser ganske bra eksempel

NBT Evo kom ikke på F10/F11, så det er mer sannsynlig at din ser annerledes ut pga lavere Istep versjon.

@papertiger ahh disse bilene og temp.målerne deres... Har fått mange grå hår som følge av at jeg ikke skjønner logikken. Først og fremst, ikke se på måleren i instrumentet. Oljetemp måleren (på diesel) viser ikke en ekte temperatur. Dette avsløres ved bruk av ISTA og sjekke live data. 6WB panelet viser driftstemp, eller nåla rett opp ved 90°, der hvor 6WA eller standard viser rett opp ved 100°. Skal du først sammenligne, gå inn i hidden menu på begge to og les av coolant temp. Dette er den eneste ekte temperaturmålingen man kan lese av fra bilen. En N57TU har 6.5l oljekapasitet hvor en B47 har 5.0l om jeg husker rett. Kjølevæskekapasitet for B47 4 serien er 7.0l og F11'n 8.0l... Med andre ord er det ikke store forskjeller i mengden væske brukt i motor. Jeg vil tro at flere sylindre betyr mer varmeutvikling, og sett i lys av at det er snakk om c.a 1 liter mer kjølevæske og motorolje i seksern, vil jeg tro det ikke gjør noen forskjell på oppvarmingstiden. Er ikke som på M57 motoren f.eks hvor den kan romme opptil 8l. Der vil nok forskjellen merkes mer antar jeg. Sånn sett er kapasiteten på kjølingen til 4'erne kanskje litt for effektiv 😅 Er stor forskjell på plass rundt i motorrommet med en firer vs sekser på F11'n, så den holder på varmen mye bedre med seksern. Sett flere tilfeller av det.

@papertiger Ja er en ond sirkel det der Nå må neste bli en hårete M bil 😅 På 530d med N57TU før 2014/LCI byttes bremser, men fra prod.dato 07/2013 og opp er det basicly bytte av motorstyeenhet og intercooler. Er det som står på BMW sine sider iallefall Skjønner den. Vanskelig å bli kvitt en bil man er veldig fornøyd med, iallefall for deres del som har hatt lite til ingen tull med bilen. Angående felgene, måtte jeg dobbeltsjekke dette. Iflg delekatalogen så får man på en 2016 F11 530xd Style 351 levert som 4stk 8.5X19. Så enten har forrige eier kjøpt to stk 9" felger eller så er det montert 275 dekk på 8,5" felg 🤷‍♂️