///M-ini95

Håper å få sett denne skjønnheten snart, Jan 😁

Da er det offisielt ferie på denne karen! 4 uker med å ikke tenke på annet enn bare feriekos. Kan ikke beskrive hvor lettet jeg er for bekymringer nå som F10n er kjørbar og ikke lenger er en papirvekt. Siden sist har jeg bare kjørt 3 mil med bilen, men motoren har hatt 4-5t driftstid, og har ikke vært noen hick ups så langt. Starter på første gjør den også, så det er deilig. Før ferien ble initiert gjorde jeg dog noen ting først. Jeg byttet endeleddene på E61 da slakket på høyre side var ganske merkbart. Rattet har også vært noe skjevt siden kjøp, så ypperlig mulighet til å rette opp alt. De ytre endeleddene satt selvfølgelig som alt annet på forstillingen, BOMM fast. Skulle nesten tro de var sveisa på. Rustløser, varme og banking ble den endelige løsningen. Fikk justert inn spissingen og wow for en forskjell. Kan også legge til at jeg avbalansert alle fire hjul, så nå er den typiske 80-100 km/t ristingen helt borte vekk. Gud for en smooth kjørefølelse bilen gir nå, helt herlig. Føles rett og slett som en ny bil. F10n fikk også litt pleie. Tok en rask avspyling av motoren og en håndvask av bil. Interiøret fikk også litt pleie ettersom jeg ikke akkurat har vært forsiktig med interiøret. Har liksom ikke tenkt på skitt og møkk når jeg har gått ut og inn av bil og diesel har sprutet ut diverse steder ved demontering av matepumpe. Lukter god skinnkrem nå, og setene er myke igjen - samme med rattet 😬 Fusso'n sitter fortsatt godt på lakken, imponert! Dieselfilter ble også byttet enda en gang på F10n, og dieselen så fin ut. Skrudde løs skruen i girkassen som tvinger den ut av P og i permanent N, så nå er girkassen fult funksjonell. Fjernet også tauekroken, og dermed ser ikke bilen ut som en havaribil lenger 😅 Plan etter sommer for F10 er: - Montere tilbake resterende plater under bil. Skal også legge støydempende matter på disse platene samt plate under motor for å se om dette kan gjøre en forskjell i støy fra drivlinjen. Vet at VAG har skumputer i platene sine og kollega sin E92 335d har noe lignende. - Skifte pakning til oljepåfyllingsrøret. Kommer ut litt oljedamp derifra og det er ikke så rart. Har vel hatt av det røret 4 ganger uten å bytte pakning. - Skal også skifte membran til veivhussystemet. Denne fåes ikke løst fra BMW, da må man isåfall skifte hele toppdekselet. Heldigvis finnes uoriginale alternativer - Og så fikse det som irriterer meg mest, det løse motordekselet. Makan til ulyd den lager hvis den ikke sitter 100% eller en av foringene er ødelagte Så med det ønsker jeg resten av forumet en god sommerferie, og så satser jeg på å få brukt F10n godt etter ferien!

Update update 😅 Motor har stått avskrudd siden igår, og startet på første forsøk idag tidlig! Om jeg skal bemerke noe, føler jeg den drar på starteren noen tideler mer enn før, men nå har jeg ikke kjørt bilen på snart en måned. Mye kan dermed være placebo. Prøvekjørte bilen en liten runde også med et par WOT, og den trekker veldig fint. Ingen lugging, ulyder eller motorlamper. Det tyder på at ting fungerer som det skal. Det som gjenstår nå er å få byttet dieselfilter enda en gang, og så parkeres bilen i garasjen ut sommeren. Etter sommeren blir det å gå over motordeksel for å bytte diverse foringer ettersom disse er noe slappe og slipper igjennom ulyd. Siden det er så lenge siden sist bilen ble brukt og mange komponenter har vært demontert så merker jeg på meg selv at jeg aktivt leter etter ulyder og avvik fra hvordan bilen var. Blir nok en tilvenningsperiode med denne bilen etter sommeren kjenner jeg...

Kjapp update på hva som skjer. Bil fyrte på andre forsøk idag uten at jeg trengte å gjøre noe via ISTA. Kunne sikkert klart på første om jeg lot startermotoren gå i mer enn 3 sekunder. Etter å ha stoppet starteren første gang koblet jeg opp ISTA for å kontrollere hvorvidt matepumpa fikk signal om å aktiveres når startermotoren slår. Det gjorde den, og som sagt på andre forsøk våkna den momentant. Ettersom jeg hadde av diverse høytrykksrør igår og kun lot motor gå 5x3 sekunders intervaler igår etter å ha nullstilt EKPS modulen, så er det mulig det fortsatt var mye luft i systemet. Idag var iallefall stor kontrast iforhold til igår hvor den ikke ville starte i det hele tatt. Lot motor gå med og uten last i c.a 20min for å pushe det siste som er av luft ut. Gjør et nytt forsøk imorgen tidlig og hvis den starter på første imorgen, så er bilen friskmeldt. Gjør den ikke det, så bygger det seg tydeligvis luft i systemet en plass. Kommer også til å ha av dyse 4 for å skifte ut kobberpakningen. Lekkasjen var minimal idag sammenlignet med igår, men når jeg først har en ekstra pakning liggende så rengjør jeg dysehullet og skifter pakningen. Liveverdiene viste at matepumpetrykket og aktiveringssignalet endret seg avhengig av turtall, last og andre påvirkende faktorer. Så det er good! Her er også et utsnitt fra TIS som forteller om viktigheten ved å nullstille verdier etter bytte av HT pumpe. Jeg trodde jeg gjorde dette via "service functions" menyen og under adaptation values -> reset adaptation fuel system, men mulig denne ikke endret noe som helst i EKPS modulen.

Takk for det, Jan Det hjelper på motivasjonen å høre slikt, men er s sagt sliten. Traff ganske greit bånn i dag tidlig da jeg forsøkte å starte bilen. Etter alt arbeidet så virker den ikke? Heldigvis virker det som jeg er på rett vei iallefall! Gledes til ferie, uten tvil 🥰 Hmm... Stikkeren på EKPS modulen er iallefall rosa/lilla. På selve matepumpen er den sort. Søkte opp begge delenummerne til modulen og stikkeren er samme farge på begge. Så tror iallefall ikke dette er samme som E6x generasjonen. Skal sies at jeg igår nulla ut alle verdier i DDE for drivstoffsystemet, så mulig at "nye" verdier i DDE ikke sammenstemte med gamle verdiene i EKPS modulen. Oppdaterer iallefall hvordan bilen ter seg etter å ha stått litt

@papertiger@Tony Soprano@mslello Takk for det boys! Men ting skal faen ikke være lett for meg merker jeg Prøvde å starte bilen idag tidlig, og det var pokker meg ikke sjans på at denne skulle fyre. Skjønte ingenting, alt fungerte perfekt igår. Dro frem ISTA, kontrollerte feillager, luftet systemet og alt som skulle til. Kontrollert kjede igjen, ja - alt var på stell. Hvorfor tenner den ikke? Attpåtil så jeg at jeg mistet noe kompressjon i cyl 4 igjennom dysen, men den burde ha klart å starte for det... Kontrollerte for spon i HT pumpe, her så alt fint ut. Kjørte luftesekvens med matepumpe, denne leverte 4.9 bar sier ISTA. Sjekker at det kommer diesel ut av ht pumpe, det gjør det. Alikevel klarer den ikke å lage nok trykk for å starte motor. Klarte vel bare 6 bar på det meste, og må ha minst 250 for å at motoren skal fyre. Kunne ikke skjønne noe, ISTA sa at alt var bra og det måtte være elektrisk feil på railen... Prøvde å klemme returlinjen for å utelukke for stor lekkasje og at trykket forsvinner der, men nei. Motoren fyrer ikke. På startgass var det plutselig reaksjon, men den døde selvfølgelig så fort man stoppet å tilføre startgass. Åpnet så alle linjer fra rail til dyse for å se om det kom diesel ut når jeg kjørte matepumpen, og her kom det ingen dritt ut. Ingen lyd fra pumpen heller til tross for at ISTA rapporterte om at trykket før HT pumpen var 4.9bar Dette er nesten 2 bar mer enn hva bilen trenger for å opprettholde bra trykk videre i systemet. Etter litt triksing fant jeg en annen metode i ISTA for å kjøre matepumpen, og da kom det lyd fra pumpen. Imens ISTA kjørte matepumpen på denne alternative måten, fyrte jeg i gang starteren. VROOM! med et brøl våknet motor og ruste seg høyt opp pga startgass som fortsatt i systemet. Bra, dette tyder på at problemet ikke er i motor, men i tanken. Alikevel klarte jeg ikke å skjønne hvorfor? Matepumpen er helt ny, alle tilkoblinger er festet riktig og motoren gikk tross alt perfekt igår. Ikke er det lekkasje i systemet fra tank og fremover. Prøve igjen, alternativ metode å starte matepumpen - Motor fyrer med en gang. Greit, finner så frem EKPS modulen og nullstiller alle addapsjonsverdier og alt som går ann å nullstille der. Fyrer igang, og jeg ser med en gang at matepumpen aktiverer når startermotoren slår inn. Motoren fyrer i gang på sekundet. Prøver dette et par ganger til og konkluderer med at matepumpen var synderen, men jeg skjønner ikke hvorfor. Skal ta turen innom jobben ila helgen og se om bilen fyrer i gang igjen. Hvis den ikke gjør det, så er det noe med pumpen som gjør at den ikke aktiverer seg når starteren slår inn og dermed ikke holder på trykket. Hvis alt fungerer som det skal, så har nullstillingen av verdiene hatt noe for seg. Og så må jeg ut med dyse 4 for å rengjøre og prøve å få det tett. Huff... begynner å bli sliten. Klar for ferie for å si det mildt😪

Du har helt rett min venn Jævelskapen sviver som den gjorde før, men det var jaggu ikke langt ifra at jeg trodde jeg hadde enda et havari å ordne opp i. Siste slangen som manglet ble montert idag og dermed var det bare å finne frem lader og bruke ISTA til å kjøre matepumpa. ISTA kjører i utgangspunktet pumpa i 3 minutter før den ber deg starte bil slik at denne kan gå på et forhøyet tomgang og lufte seg på den måten. Siden jeg har hatt hele dieselsystemet koblet ut sammen med masse annet valgte jeg å avbryte ISTA og kjøre matepumpesekvensen i litt over 10 minutter. Dermed trykket jeg på start... Jeg forventet at motoren skulle fyre i gang, men etter å svivet på starteren i 2 sekunder kom det en lyd som minte om "potte-smell" og av ren refleks stoppet jeg startermotoren. Kunne ikke skjønne hva faen som skjedde, så dro motor på starteren igjen for å lytte etter havarilyder enda en gang, men ingen ulyder tilstede denne gangen. Motoren bare dro og dro på starteren uten antydning til at den kom til å starte med unntak av ene gangen turtallet gikk mot 7-800 omdreininger og et lite "host" kom frem. Dro ut kamakselsensoren og dro motoren på veiva for å se om ikke det var et kjedehavari. Samtidig tok jeg av dekselet til HT pumpe skruen som sitter i registerkjede. Alt her gikk rundt, så alt tydet på at kjedet i det minste fortsatt var på plass. Kontrollerte så alle stikkere og slanger for å utelukke feilmonteringer, men her var alt montert riktig. Kjørte så testplan på railen og ISTA gikk igjennom alt fra matepumpe til div.sensorer og rapporterte om at alt var bra. Så ba programmet meg om å starte motoren... tenkte fuck it, har ingenting å tape nå. VROM! Motoren våknet til liv momentant. Lykkerusen var i høygir da 4'er kaklingen spredde seg ut fra det åpne panseret hvor ingenting var montert av deksler og luftfilter. Kjørte så bil for første gang på egen maskin til vaskehallen og til nærmeste bensinstasjon for å fylle opp litt mer diesel. Bilen kjørte helt perfekt, ingenting å bemerke på den lille prøveturen. Lot den også stå i 1,5t på tomgang bare for å lytte, samt se etter tegn på at noe er galt, men niks. Motoren sveiv pent og rolig hele veien. Så det som skjer nå er følgende! - Dieselfilter skal byttes ut enda en gang - Alle deksler skal monteres på plass og girkassen skal settes ut av N slik at den kan gå i P igjen. - Merket noe eksos fra undersiden av bilen, så enten sitter ikke eksosen ordentlig på plass der den møter DPF eller så har kanskje flexi-røret sprukket opp. Dette er en bagatell i det store og hele bildet, for bilen er nå kjørbar og det er det viktigste. Reiser på en 4 ukers ferie på om 1 1/2 uke, så bilen skal uansett ikke bli brukt på en stund. Vil ikke feire for mye, men etter det lille idag virker det jo som om ting faktisk er i orden. Tiden vil dog vise om jeg har driti meg ut noe sted, men den tid - den sorg 😃 20220630_164155.mp4

Fikk seg en etterlengtet vask etter å ha stått ute i all slags vær 🤭 Så er spørsmålet, ble bilen dyttet til vaskehallen 🤔

På min F10 (diesel) er 150°C MAX på viseren, og midt mellom 100 og 150 blir vel 125. På bensin med turbo ligger de hakket høyere ved vanlig kjøring. Så tenker alt mellom 100-125 ikke skal være et problem.

Gøy å høre erfaringer fra andre bransjer Han skrev noe om det for mange år siden, men har ikke hørt noe som helst siden. Finnes jo andre på markedet som har kommet med egne løsninger, men hovedproblemet er jo at man uansett må bytte pumpe, dyser, rail osv selvom man har noen slike "kit" montert. Man slipper i utgangspunktet kostnadene fra retur og bak, men største delen av kostnaden er jo pumpe, dyser og slikt i motorrommet. Slik er det iallefall med de løsningene jeg har sett til nå, men mulig TRF siktet til noe annet. Ble en bitteliten økt idag. Koblet opp resten av ledningsnettet, flushet c.a 10l diesel igjennom rørene og samlet opp for å kunne se etter spon. Fant ingenting som tydet på spon, så det er gode nyheter. Kommer uansett til å bytte dieselfilter kort tid etter oppstart for å være sikker. Eksos og eksosskjold er også på plass Dyser kodet inn og grunninnstilt innsug og drivstoffsystemet Erfaringer fra denne jobben som er verdt å dele for andre som kanskje vil prøve seg - Spesialverktøy er numro uno. Det er ikke verdt risken å demontere pumpen fra drevet uten å ha verktøy for å holde dette oppe - Kjøp så ny pumpe som mulig. Kjipt å kjøpe en overhalt enhet som i bunn og grunn er nøyaktig samme pumpe som den havarerte. - HT pumpen går bare inn en vei. Det er en liten "nøkkelåpning" i skaftet til pumpa, så denne kan ikke monteres feil. Mest sannsynlig er ikke denne plassert slik at den nye bare dyttes inn. Denne må dermed roteres slik at den nevnte åpningen treffer riktig på drevet i registeroverføringen. Det er bare å glemme å ta tak i denne med hånden, så det jeg gjorde var å sette gaffatape og klut på en vicegrip, og klemme denne på slik at jeg kunne rotere skaftet til riktig posisjon. - Når man løsner skruen som holder pumpa inne (drevet), så må denne skrues helt til du hører et "klikk". Man merker motstand, men man må bare se forbi det og dra til man hører denne lyden. Først da er skruen løsnet nok til at pumpen kan demonteres ut. Denne skruen er en E14 og skal strammes med 65nm - Kan være kjekt med en person til for å holde veiva når man tar moment på skruen til ht pumpen (som sitter i drevet bak). Selvom jeg låste svinghjulet med spesialverktøy var ikke dette til hjelp da ved å stramme skruen i drevet på ht.pumpa, roterte man veiva motsatt retning som dermed gjorde at låseverktøyet på svinghjulet ikke holdt fast. Mulig jeg har plassert denne feil, men den klarte iallefall å låse veiv/kam hvis man prøvde å rotere med klokken. - Mellomakselen på min er festet på diffen med en 50mm låsemutter. Usikker på hvordan andre F10 har, men min var iallefall sånn. Biltema har fastnøkkel som er perfekt for jobben, da 50mm fastnøkkel ikke er akkurat noe alle har hjemme. Moment her er 100nm, eller dra så mye du orker 😅 Og som vanlig nøysomhet. Dumt å gå på en blemme når det er snakk om en såpass stor jobb. Jeg gleder meg til siste røret jeg trenger kommer, for da blir det endelig showdown! Da blir det enten høsting av frukter, eller sorger 😅 Håper på førstnevnte

Tjaaah, har bekjente innenfor BMW systemet som jeg har fått tilsendt flere snapchats av hvor politiets X5'er står uten motor under panseret. Da snakker vi de typiske N47/N57 havariene. Selvom N57 er en ganske solid motor, så tåler selv ikke dem alltid den harde bruken de utsettes for av politiet. Og dette er lenge før 300 000 km. Med det sagt, er jeg uansett enig at N57 er det beste alternativet i en F15

@E.C. Akkurat den oppklaringen jeg trengte Når selv du som har førstehåndserfaring med dette ikke kjenner deg fristet til å velge "premium" diesel, da sier det litt. Jeg vet ikke hvorvidt premium diesel har påvirket forbrenningen på min, men jeg forventa egnt mer sot i innsuget enn hva jeg fant. Ikke misforstå, det var mer enn nok der, men med tanke på at bilen kjøres i Oslo trafikk forventet jeg egentlig et ganske tett innsug.

Takk for det, Jan Det gjør litt med motivasjonen når ting går fremover og ikke minst som et olja lyn! Gleder meg selv til første oppstart, men kjenner også jeg gruer meg litt også. Er så mange fallgruver ved sånne jobber.. Takk for det, Christian Ja nå er absolutt det verste over, ren kosejobbing fremover. BMW og andre fabrikanter har nok noen gode tekniske grunner til hvorfor kjedet er bak, og det plager meg ikke like mye som at de har spart på materialene som blir brukt. Hadde kjededriften vært designet uten "flaws" og med litt heftigere marginer, så hadde den jo vart ut bilens levetid og sånn sett ikke vært noe problem. Når kjedet som skal holde 100 000 kr i sync er like tynt som kjedet på en Merida barnesykkel, da er det ingen tvil om at BMW har tenkt kvantitet fremfor kvalitet... Ja det er dritkjedelig, men har slått meg til ro med at det kunne vært verre. Ser for meg at de som ikke kan fikse det selv hadde vært i en mye kjipere situasjon enn meg, selvom 30 000 i deler ikke akkurat er småpenger og noe jeg mer enn gjerne hadde brukt på noe annet gøy. Personlig er E39 (etterfulgt av E36) mine favoritt BMW'er. Jeg hadde med glede påkosta en E39 masse penger over lang tid i deler og arbeid, men det som stopper meg er rust. Jeg har ikke tid eller ferdigheter til å daily kjøre en E39 og holde på med rust og lakk, og samtidig dytte i flere tusen kroner i året på vedlikehold. Hadde den ikke rustet som den gjør hadde det stått minst to E39 på tunet mitt og F10n vært borte for lengst Hmm.. rart. Minnes at jeg leste for noen år siden at TRF mente V-Power diesel var bedre å bruke som et forebyggende middel, men mulig V power i Norge ikke er noe spesielt. Kommer iallefall ikke til å bry meg noe særlig om "performance" diesel fremover. Ikke er bilen en rakett og ikke har jeg fått evigvarende CP4 pumpe av det heller. ------------- Ellers skyter jeg inn en update her på dagens skruøkt. Meget produktiv dag vil jeg påstå. Ting gjort er - Mellomaksel montert på plass med ny mutter - Ny fødepumpe montert, samt fylt 12-13l diesel i tank for å se om tankmåler fortsatt fungerer- det gjør den🤓 - Byttet ut CP4 pumpen med ny - Montert nye pakninger på dyser, samt montert disse i motor - Satt på plass HT diesel rør, samt rail - Rengjort innsugsmanifold, samt delene rundt og montert dette på plass - Montert på plass 95% av ledningsnettet Klarte å knekke "skjøten" der retur fra dysene kobler seg til retur mot tank, så denne må bestilles. Eller er egentlig bilen montert klar for lufting av system. Kommer til å kjøre en "manuell" utluftning ved å koble 12v direkte på matepumpen og flushe rørene litt, for så å kjøre med ISTA - men da må retur være koblet til med nye slanger. Så blir d koding av dyser og grunninnstille diverse før første oppstart. Forhåpentligvis tidlig neste uke Bilder fra dagens økt Siden GS ikke krevde pant i HT pumpa mi tenkte ville jeg åpne og inspisere. Jeg forventet faktisk større skader enn hva jeg fant. Eneste tegn til skade jeg kunne se, var noen riper på "kammen" og at rulla hadde et "flat-spot". Jeg testet dette ved å markere rulla og hver gang jeg dyttet den på bordet stoppet den på samme sted. Dette indikerer at jeg faktisk ikke kjente feil, og at den ikke lenger var 100% sylinderformet. Jeg antar at om bilen ikke hadde hatt piezzo dyser, så kunne den muligens overlevd dette. Mengden spon i ventilen var stor iforhold til hvor liten skaden inni pumpen var. Så en vanlig 520d med "vanlige" dyser kunne muligens ha hostet litt, men fortsatt vært kjørbar. såååå får vi se hva morgendagen bringer

Kjører kjapp update her Alt av deler er i hus, siste som dukket opp var spesialverktøy og HT pumpa. Har blitt noen små økter med arbeid utendørs, da jeg rett og slett ikke har giddet å dytte bil inn og ut for noen timers arbeid av gangen. Har det hektisk som bare det på jobb grunnet ferieavviklinger, så er begrensa med hvor mye energi en har til å skru på egen bil når man jobber opp mot 60t i uken med andres biler 😅 Har planer om å kjøre en skru- maraton fra lørdag til søndag, men ønsker heller ikke å stresse. Et feilgrep koster meg enda mer tid og penger iform av demonteringer eller nye havarier. - Plan for helga er å montere mellomaksel på plass med ny mutter - Sette på plass eksos - Montere inn ny matepumpe og kjøre denne på direktestrøm fra et eksternt 12v batteri. På den måten får jeg flusha ut linjene med ren diesel om det skulle være noe der. Kommer til å samle opp dieselen for å se hva som kommer ut. - Montere dyser, rail og diverse på toppen av motor - Hvis tid, montere ny ht.pumpe på plass og lufte systemet godt + evnt første oppstart. Kjenner meg dog usikker på siste punkt, men tiden vil vise Igår ble det demontering av innsug. Denne skal rett i delevaskeren for å rengjøres og monteres nye swirl flaps med pakninger (de sitter sammen) Idag gikk dagen til demontering av dyser, rail, og div rør - samt demontering av toppdeksel for å bytte alt av pakninger samt kontrollere kjede. Good news, til tross for null oljetrykk i den øvre kjedestrammeren som følge av at bil snart har stått stille i 3 uker, så var det ingen slakk i det øvre kjedet. Det er et godt tegn og kjedet forblir som den er enda litt til. Så ellers ganske fint ut i toppen, så mitt pertentlige vedlikehold har vel hatt noe for seg Er surt å betale mange flere tusen kroner mer for en HT pumpe bare fordi BMW logoen er printa på. Alt fordi BOSCH bestemte seg for å kutte produksjonen sent i 2021 og heller tilby overhalte enheter. Da må man ty til "originalt" delenummer. Denne er prod i desember 2021 og har den omtalte skruen. Forhåpentligvis varer denne lenger enn resten av bilen Hadde naboen bare visst hvor mange tusen kroner med deler som har ligget i E61n 😂

EGR kjøler som forårsaker det. BMW bytter disse kostnadsfritt over lav sko på N47/N57 for å unngå fremtidige problemer. Kort fortalt, innvendig lekkasje i EGR kjøler gjør at sot og glykol reagerer sammen, svir i verstefall hull i innsugsmanifolden og når det går langt nok - brann. Så ikke noe som nødvendigvis kun skjer N47, er vel det store antallet biler i Norge med N47 som gjør at de representeres oftere i slike saker.

Ufarligjør motorvask med et bilde av ol'reliable 🥰

Nedtur angående vibbrasjonsdemperen. Mener å ha lest at "Corteco" er OEM supplier for diverse BMW motorer. Vet ikke om det gjelder M47, men tror jeg heller hadde satset på Corteco fremfor Febi. De fungerer, men fått inntrykk over at deler som inneholder "gummi" ikke varer like lenge fra Febi Bilstein. Ellers morsomt å stikke innom tråden for å se hvor bra du pleier med den gamle traveren

Tja som ny er nok å ta i, merker at bilen er 10 år 😅 Men takk Hehe, ble litt overasket selv om jeg skal være ærlig. Har vel kommet over det, og heldigvis er ikke kostnadsgraden så ille selv om det er sure penger. Hadde nok fått grått hår om regningen snuste på 80-100k... @Hpi @Saltkjelen disse pumpene er tragiske. Rett og slett et produkt fra Wish etter min mening. Nå skal jeg være forsiktig med hva jeg skriver, ettersom jeg ikke kan påberope meg noen eksperttittel på dette feltet. Kort fortalt kommer egentlig sponet som følge av at stempelet vrir seg 90° og rulla på enden dermed sliper seg mot "kammen" til pumpa. Man får dermed et slikt resultat Det tragiske her er jo at det ikke eksisterer noe annet enn en fjær som holder stempelet på plass og dermed rulla på rett plass. Hvis denne gir slipp, så får man denne 90° rotasjonen som fører til at helvette bryter løs. Hvorfor denne vrir seg i første omgang vet jeg ikke, men luft eller dårlig diesel av dårlig kvalitet kan være årsak. Jeg liker å tro at ingen av de nevnte årsakene er tilfellet hos meg, men heller bare en dårlig designet pumpe. Og det er her den omtalte skruen kommer inn i bildet. Utifra hva folk skriver på forumer, så skal denne skruen forhindre at dette skjer. Er derfor jeg vil ha nyeste pumpe mulig, og som tidligere nevnt skal denne skruen eksistere på pumper produsert etter 2019 en gang. Hvorvidt dette er sant eller om hjelper vet jeg ikke, så det jeg skriver nå er bare hva jeg selv har lest. Som tidligere nevnt er det andre "oppgraderinger" i innmaten som skiller gamle vs nye typen, så her har vel BOSCH prøvd å gjøre den mer mottakelig for diesel av dårlig kvalitet, luft i systemet og andre ting som framprovoserer havari. Men igjen, hvorvidt dette stemmer vet jeg ikke. Du har jo gamle typen pumper som går 200 000 km + uten problem. Som en sidenote kan jeg vise til en A4 2.0 TDI som dukket opp på jobben idag. Denne hadde i 2009 blitt fylt opp med bensin i tanken og det ble anmerket at HT pumpa mest sannsynlig har tatt skade av dette som vil påvirke dens levetid. Er fortsatt ingen historikk på byttet pumpe, og etter å ha sjekket dato stempling på pumpa viser det seg å være original fra fabrikk. Denne bilen er attpåtil kjørt 249 xxx km. Hvordan denne overlevde og min streika fatter jeg virkelig ikke, og det er vel denne tilfeldigheten som provoserer meg mest.

Ble dessverre meg denne gangen, men kunne vært verre. Har vel blitt smittet av stå på viljen din, så tar det heldigvis ikke så tungt. Nå som tanksiden av jobben er gjort, er resten bare kos. Kan strengt tatt jobbe ute med resten av arbeidet som gjenstår. Neida Jan, dette hadde du klart enda bedre enn meg. Å skru på en bil hvor så og si alt ikke har et fnugg av rust på seg, hvor arbeidsveiledninger er et tastetrykk unna.. nei dere med eldre bimmere har det nok mye verre, men takk for at dere gidder å holde bila deres på veien Takk for gode ord Håper motivasjonen er like stor etter sommerferien slik at jeg kan redde resten av sommerhjulsessongen Dysene har iallefall ankommet, så begynner smått å bli et lite delelager her hjemme

Utrolig kjipt, men når alt kommer til alt er det heldigvis bare penger og skruer Alt kan tjenes tilbake og alt kan fikses bare viljen er der. Jo takk for gode ord, det hjelper på Jeg har de siste dagene lest meg litt opp på disse pumpene. På B57 er det noen fysiske forskjeller fra N57, så kan hende det er noen slike forskjeller mellom B47 og N47 pumpa, men i prinsippet skal de fungere på samme måte og muligens ha samme potensielle farer. Det jeg har klart å lese meg opp på angående pumpene, er at det kom en ny versjon fra 2016 og så ytterligere en i 2019-2020 en gang. BMW endret dog ikke delenummeret sitt, så det er derfor viktig å sjekke prod.dato stemplingen hvis man kun går etter delenummer fra BMW. På noen av pumpene har jeg lagt merke til en skrue på utsiden som ligger plassert sånn c.a rett ved stempelet. Ellers fant jeg også dette: I have a good detailed list of updates, but here are some main ones:-DLC coating on cam, rollers, piston, and cylinder walls-mesh filters inside intake and return lines, with a modified bypass system-larger roller size for the cam follower-an internal fixation system to prevent the internal piston from spinning Hvorvidt dette gjør pumpa mindre sannsynlig for havari ser man med tiden. En ting som er klart, er at det spiller ingen rolle hva man gjør med de eldre typene. Naturligvis gjør man mulig vondt verre av å kjøre tanken tom og ikke lufte ved bytte av dieselfilter, men ved å faktisk ta slike forholdsregler så havarerer pumpa uansett... og ganske tilfeldig også. Så klok av skade som jeg har blitt, anbefaler jeg preventivt bytte av pumpa hvis man kjenner seg ukomfortabel med tanken på at den kan havarere. Kan man skru på bil selv og klarer seg uten bil i noen ukers tid, så ordner det seg heldigvis uten at det trenger å koste så mye. Hvis ikke, så er det drivlinjeforsikring eller preventivt bytte som er tingen.

Helt enig, skammelig at dette ikke har ført til rettslige følger er i EU. I USA pågår det jo en tilbakekalling på cp4 pumpen pga nettopp dette. Takk for det Blir nok en prosess som kommer til å ta tid pga ventetid på deler og pga 4 uker ferie i juli.

Tja, åssen starter man dette innlegget her? 🤔 Kort fortalt, F10n er parkert for sommeren. Jeg har ikke ord for hvor skuffet jeg er over kvaliteten på bilen jeg føler har motatt det beste innenfor vedlikehold og pleie. Er ikke måte på hvilke forholdsregler jeg har tatt for å prøve å unngå store feil som er kjent på disse bilene, men alikevel biter bilen meg i rævva hver eneste gang. I 2020 var det turbo, og i år ble det høytrykkspumpe havari... Venter nå bare på registerkjede Vi spoler tilbake til pinsehelgen, hvor alt var flott og herlig. Varmt vær, ren bil og dette skulle jeg forevige med bilder. Av alle steder, bestemte jeg meg for å ta bilder av F10n ved hovedinngangen til Bavaria i Oslo. Alt vel og greit, til jeg bestemte meg for å stå parkert ved siden av en annen bil på kundeparkeringen imens jeg tenkte over andre lokalisasjoner for bildetaging. Her stod bilen bare på tomgang, og det er her det starter... i det jeg åpner døra hører jeg en form for "klikke" lyder. Minte veldig mye om lyder eksosen lager i det den kjøler seg ned på en varm sommerdag. Denne lyden kom og gikk med noen sekunders mellomrom og var såvidt man kunne høre, helt til motoren udramatisk bare skrudde seg av. Man skulle nesten tro at jeg skrudde den av selv, så udramatisk var dette. Jeg visste hva jeg hadde å frykte, enten kjede som har hoppet eller CP4 pumpa som havarerte. Mangelen på verktøy gjorde at feilsøking på stedet bare var å glemme, så det var bare å ringe etter noen som kunne plukke meg opp slik at jeg kunne hente en annen bil. Siden bilen stod parkert ved siden av andre biler og attpåtil i en skråning, gjorde jeg bilbergeren en tjeneste ved å trille bilen ned til et mer egnet sted, og her kunne jeg også sette bilen i fri permanent via skruen under bilen. Hvordan fikk jeg bilen i N før dette? Jo, på senere ZF8 kasser kan du gjøre dette ved å kinne på starteren og holde girvelgeren i N i 4 sekunder før man går et hakk tilbake og så dytter i N igjen. Det var vondt å kinne unødvendig på motoren når jeg visste jeg gjorde vondt verre, men hadde i utgangspunktet ikke stort til valg. Med bilen på et mer egnet sted, var det bare å krype under Og så kom bergningsbilen og frakta F10n til jobben min Fikk kontrollert raskt problemet da bilen ankom jobben, joda... rent gull dette her 🙃 Så til det store spørsmålet, hva skjer nå? Jo, bilen blir selvfølgelig fikset. Den har for stor verdi for meg som bil, og kan derfor ikke pælmes videre som rep.objekt til tross for at jeg har mistet troa på "moderne" biler sin holdbarhet. Hvorfor skjedde dette? Aner virkelig ikke. Har ikke merket noe i forkant som burde være en forklaring. Ingen feilmeldinger, ingen lugging eller fusking. Kan telle med en hånd hvor mange ganger iløpet av 6 år denne bilen har vært under 1/4 tank med diesel. Har alltid fylt premium diesel (type V power diesel eller lignende), med mindre jeg har befunnet meg steder hvor dette ikke har vært å oppdrive. Jeg har byttet dieselfilter 3 ganger ila 132 000 km, hvor de to siste er gjort av meg og første er gjort av forhandler. Med andre ord er dieselsystemet blitt luftet hver eneste gang, og med 3 skift på 132 000 km er dette kortere intervall enn hva BMW selv opererer med. Alle filterne har vært BMW OEM. Så med alle disse forutsetningene føler jeg meg litt paff over at dette skjer akkurat meg, men CP4 pumpa bryr seg virkelig ikke, for den ryker når enn den føler for. Så til spørsmålet flere kanskje lurer på, drivlinjeforsikring? Svaret her er nei. Bilen er nå 10 år gammel, og de få forsikringsselskapene som vil røre bilen med en slik forsikring har gitt meg priser som hører mer hjemme på en ///M bil enn en familiesedan med en rakle firer. Ikke ga de meg noe godt svar når jeg spørte hvordan de stiller seg med tanke på at jeg utfører vedlikeholdet selv. Heldigvis er ikke dette verdens undergang. Jeg har både E61 og en nylig eu godkjent Primera til disposisjon. E61n var egentlig tenkt å jobbes på i sommer nå, men det får vente. Den er nå mao forfremmet til hovedbil, og for en herlig bil. E6x med M5x motor er i mine øyne et mekanisk under! Kan legge til at etter 6000 km kjørt siden kjøp er oljenivået fortsatt på MAX og kjølevæske like dann. Jeg elsker svevet på M54 motoren, lyden av startermotoren og hvor solid den føles ut. Tørst er den, men faen det er verdt det. Tviler ikke et sekund på den drivlinjen selvom touringen min har noen elektriske gremlings som må ordnes. Som sagt, ikke verdens undergang. Kan skru, har skruplass og har såpass god tid at jeg kan ta meg tid til å speide etter deler. Har smått begynt å bestille diverse deler og spesialverktøy og ligger per nå med et totalestimat på 25-30K. Det er helt innenfor ettersom jeg hadde måttet betale minst den samme summen i egenandel for å ikke snakke om den syke forsikringspremien. Da får man såklart alt av nye deler og man slipper å skru selv, men det får bare være slik Har i utgangspunktet hatt en regel for kjøp av brukte deler. De skal såklart ikke være fra en CP4 havarert bil, og de skal være av nyere årgang enn mine egne deler. CP4 pumpe kjøpes ny, jeg gambler ikke med noe annet. Siden BOSCH har sluttet å produsere nyeste versjonen under deres eget navn, tilbyr de eldre varianter eller overhalte enheter. Uaktuelt for min del, så blir å bite i det sure eple og kjøpe fra BMW. Dyser er ifra en X5 F15 40D. Jepp du leser riktig, 25d N47 brukes piezzo dyser fra 35D/40D, så å ha en sånn motor betyr at visse deler ikke kan brukes fra en vanlig 520d. Stort sett alt annet enn dyser og HT pumpe er likt med andre N47, så der går det greit. Til nå er det handlet: - Spesialverktøy for å låse motor i TDC, samt holde drevet til HT pumpa på plass - Rail - HT rør fra CP4 pumpe og frem til rail - Returrør fra dyser og tilbake - Dyser - Diverse pakninger (inkl toppdekselpakning og innsugspakninger - Dieselfilter Det som gjenstår per nå, er: - Matepumpe. Denne fungerer, men vil uansett bytte - Ny CP4 pumpe Så til prosessen! Jeg har egentlig startet med den verste delen av jobben, nemlig tanksiden. Fjernet baksete og inspiserte inni tanken. Kunne ikke se noe tegn til spon i tanken, men det er ikke så lett å se for å være ærlig. Så dro ut dieselfilteret og samlet opp litt diesel. Prøvde meg også med magnet, men klarte ikke fange opp noe fra tanken. Man kan skimte små fnugg av metallspon. Det var ikke mye, men nok for min del. Her skal tanken ned! Heldigvis ikke så drittjobb som jeg fryktet. Kort fortalt, ned med eksos, eksosskjold, løsne mellomaksling fra diffsiden, støtte traversen bak slik at man kan løsne to av boltene til traversen, og dermed kunne komme til to av mutterne som holder tanken. Litt fikling, og vipps var alt ute. Før det dog, sugde jeg ut all dieselen som jeg klarte. Dermed tippe over tanken for å suge ut siste rest Ble noen runder med spyling av tanken for å sørge for at denne var ren og tørr innvendig før jeg gikk over en runde med diesel som også ble sugd ut. Kjapp rengjøring av utsiden før denne ble boltet på plass igjen Blåste rent så slanger fra tank og fremover med trykkluft. Kunne ikke se noe spon som ble blåst ut, men kommer til å kjøre noen liter med diesel ut av rørene når jeg får inn ny matepumpe for å sikre at rørene er rene før alt kobles mot høytrykkspumpen. Ironisk nok var planen å preventivt bytte HT pumpen neste år, men får bare ta det nå 😂 Har utelukket kjede som årsak for hvorfor motor stoppet. Nappet ut kam.sensoren og turnet rundt på veiva. Kunne lett se at kamakselen gikk rundt, så kjedet er heldigvis på plass her ✌️... for nå iallfall. Det er en grunn til hvorfor jeg har bestilt toppdekselpakning. Siden halvparten av jobben er å demontere dyser og rail, så vil jeg ha den av og kontrollere slakket. En hver antydning til slakk betyr at bilen holdes på plass ipåvente av skift av register. Hvis alt er bra håper jeg den ikke biter meg i rævva til jeg bestemmer meg for å bytte. Tanken er å bytte det til vinter eller tidlig neste år en tid. Peace out ✌️😃

Utifra hvordan den linjen i døra går nedover fra fronten av bilen og mot bakpartiet, så ser det mer ut som en W205 C63 AMG. Ingen problem å trimme disse iallefall uten at det nødvendigvis gjør det sannsynlig at bilen faktisk hadde 600hk. Kraftigste har vel 510?

Rakk ikke gjøre stort mer enn bare å kjøre kontrollplan på den aktive feilkoden som forårsaket det. ISTA ga tilbakemelding om at det bilen målte av strømtrekk med motor avskrudd, var innenfor grensene og at feilkoden dermed er en bug som må rettes med en Istep oppdatering. Dagen etter var bilen helt fin igjen og har ikke opplevd det siden (snart 3 år siden). Ville forsøkt å ordne strømtrekket ditt først hvis du vet dørhåndtakene tuller og lade opp batteriet, for så å sjekke om feilen blir borte.

Hvis du har kraftig nok trekk, så vil bilen selv kutte ut visse "komfort" funksjoner for å spare strøm. Jeg har selv vært borti det med min en vinter da bilen plutselig varslet for "high discharge". Da fungerte vifta kun på full og alle andre innstillinger kom det minimalt eller ingenting ut fra. På min var det bare en bug i bilens software som gjorde at den varslet om high discharge til tross for at alt var bra, men jeg opplevde iallefall akkurat det samme.