///M-ini95

Glem punktliste, du har jo helt feil kabel. Du trenger ENET kabel for å kommunisere med F og G serien. K+DCAN kabel brukes på E serien. Edit: Litt rask i avtrekkeren 🙃

Bosch her, bytta sist i 2018 tror jeg De fungerer godt ennå, men det tok kun et par mnd før gummien begynte å lage lyd. Lyden kommer kun når bladene konstant er våte (mao i regnvær) og bare når de kommer ned til "startposisjon". Er radio skrudd av så hører man det. Ikke kjørt så mye med det at det har plaga meg, og siden de tørker godt har jeg dem på ennå. Hadde jeg dog kjørt mye i regnvær eller planlagt en roadtrip, så ville de vært bytta straks. Mulig gummien var gammal da jeg kjøpte dem 🤷‍♂️

På min F10 var det ikke magnetisk plugg. Tenker da på bakre differensialen. Anbefaler å bytte, koster liksom bare 85 kr på GS...

Fant et bilde jeg lagra på telefonen for flere år siden, som viser detaljene med den nye øvre registerstrammeren. Verdt å nevne at det er to nye delenummer etter dette, men tror ikke begge to er ytterlige oppgraderinger. Den jeg bytta til ( 11318586699) er fra og med mai 2019 byttet ut med en annen.

Både ja og nei, ikke lett å bli klok på dette 23d motoren heter N47S, det er helt rett. S viser dog kun effektnivået, slik som min bil heter N47S1 (25d) Selve blokka heter N47A/B/C/D.

Er ikke B versjonen kun en betegnelse gitt til "23d" motoren? Tatt ut av PUMA: N47D20A - 01.03.2007 til 05.01.2009. N47D20C - 05.01.2009 til 01.03.2011 Fra 01.03.2011 og ut er det fortsatt N47D20C betegnelse, men med oppgraderte deler som ikke skulle være problematiske. Mulig denne internt kalles for N47T?

900 kr er billigere enn hva jeg fikk til, men jeg brukte dog original diffolje da... er rene kokainpris på det der 😑

@papertiger @Mr. Erling Jeg byttet olje på min differensial nylig, bil kjørt c.a 106 000 km, og olja som kom ut vs olja som gikk inn var som natt og dag. Ville absolutt kjørt diff intervall på rundt 100 000 km. For oss som kun har bakhjulsdrift er det en enkel sak og ganske rimelig om man gjør det selv.

Har til gode å høre om registerproblemer på B47, men den motoren har vel vært ute i 5-6 år nå? Om det skulle vært problemer i like stor grad som N47 ville vi nok hørt det til nå. N47 og B47 deler faktisk flere deler. Øvre kjede, kjedeglidere og kjedestrammer er like mellom disse motorene. Det vil si at alle de oppgraderte og nye delene som til slutt ble levert på N47, brukes også på B47. Nedre kjede og kjedestrammer er ikke de samme mellom motorene, men kjedegliderne er de samme. Det vil igjen si, de "nye" gliderne som er nevnt over brukes på både N47 og B47. Siste kjede som henger på oljepumpa er likt mellom begge motorene. Enten knakk BMW koden til problemfritt bilhold, eller så tar de sjansen med B47 også. Jeg håper å tro på det førstnevnte, at de nye delene som til slutt fant veien i N47 og så i B47, eliminerer faren for kjedesvikt. Verdt å nevne at B47 har en mye mer kultivert gange enn N47. Virker som om B47 kakler mindre, vibrerer mindre og er rett og slett en bedre motor sånn sett. Jeg vil tro at dette også er med på å redusere risikoen for kjedestrekk, men det er bare en teori. Hva bensinmotorer gjelder så har man jo de tidligste N20 motoren, som har hatt sine registerkjede problemer. Står mer om det her: Ellers så har jeg snublet over diverse emner på internasjonale forum, hvor N63 motoren heller ikke er helt rein på dette med registerkjede. Omfanget er nok svært liten iforhold til N47 og resten av N4x brødrene, men BMW hadde tydeligvis en recall den også Les her. Det er en del as Kjapp titt på realoem på f.eks en 2010 530d og en 2013 530d viser flere små forskjeller fra olje/vann varmeveksler, luftfilterboksen, vannpumpe, innsugsmanifold med helt annet design osv osv. Ser at også turbo f.eks har forskjellig delenummer mellom de to motorene, men hva det betyr skal jeg ikke tørre å påstå. Virker som BMW gjorde litt med N57 iallefall.

Kam sensor på disse bilene sitter ganske greit tilgjengelig, men om man ser eller klarer å kjenne på kjedet derifra stiller jeg meg tvilsom til. Offisiell prosedyre fra BMW er at man tar ut øvre kjedestrammer for deretter å sette inn et spesialverktøy som måler strekk i kjedet. Dette er sikkert vel og bra, men denne metoden sier ingenting om tilstanden på det midtre eller det nederste kjedet. Da må girkasse ned og av med diverse deler for å kunne se tilstand og er man så langt i prosessen kan man like greit bytte alt. Ellers har jeg litt ekstra info her å fyre inn med. Her er youtube video av en som byttet kjede på sin E60 med N47 motor. Han beskrev ingen ulyd eller grunn til å måtte bytte, annet av ren nysgjerrighet. De fleste vet sikkert at E60 med 177hk N47 aldri fikk de oppgraderte delene som BMW beskriver i sin Puma mld. Det vil si at alle biler etter 03/2011 er fiksa. Sjekk ut denne morsomme detaljen her: Dette er det øvre tannhjulet og om man studerer delenummeret legger man merke til en ting. Denne e60n har del som kom ut i senere tid, mest sannsynlig etter 03/2016, men kanskje rett før også. Hva betyr dette? Dette betyr at denne bilen har a) fått kjedet (og andre komponenter) byttet ut av BMW gjennom deres recall som ble gjort for noen år siden b) byttet ut av eieren før, men brukt nyere deler. Det som er litt rart med dette er at om tannhjulet er nytt, hvorfor ser vi kjedeglidere av det gamle designet? De med "ribbs" og uten gummi for å dempe lyd og sikre at kjedet går jevnt. Sjekk også ut hvordan gliderne har tydelig spor etter slitasje fra kjedet. Kan umulig være slik det skal være? Enten er BMW sin dato (01.09.2013) feil, hva de oppgraderte gliderne gjelder, eller så kan noen nyere biler fortsatt ha de gamle delene. "Ensure that there are no reinforcing ribs on the new guide rails." Bare det at det blir spesifisert at man må sjekke om de nye har slike "ribs" forsterker inntrykket om at de gamle gliderne var i salg en stund. Ellers kan man jo tolke om dette betyr kun kjedet eller alle deler. Om det er førstnevnte kan det forklare hvorfor en 2014 modell kan utvikle en slik lyd beskrevet lenger oppe.

Sant nok, men med tanke på hvor elendig holdbarhet det har vært på disse komponentene faller det nesten naturlig å tro at det er snakk om en oppgradert del. Sikkert ikke, men var kun ment for å illustrere med et ordentlig bilde hva forskjellen faktisk er. Innlegget før viser samme greia, og det er henta fra newtis. Mer offisielt fra BMW enn det blir det ikke. Har faktisk lest det samme før, opptil flere ganger er det blitt nevnt på forskjellige forum. Det blir vanskelig å påpeke eksakt feil, men vi kan enes om at summen av flere småting ikke gjør kjede noen tjeneste. Forsikring som dekker motorskade er veldig kjekt å ha, men er som du påpeker dyrt. Man må ikke glemme at det er en egenandel å betale når det først går galt og. Om motoren ryker kan den egenandelen i verstefall tilsvare mye høyere beløp enn hva det hadde vært om man var føre var. Er man heldig så betaler forsikringa seg selv, men om kjede og HT pumpe holder lenge, så putter man inn ganske mye penger hvert år. Sluttsummen blir dermed mye dyrere enn å ta det på egen regning preventivt. Støtter deg ellers i tanken om at man burde se etter biler som har dette fikset eller ha økonomi nok til å ta det selv.

Teksten er klippet ut av BMW sine egne tekniske dokumenter, så teorien "min" er egentlig bare videreformidling av BMW sin egen teori. Så rart at din produsert etter den såkalte "all is good" datoen fortsatt har den lyden, har du fått noen forklaring på hva det kommer av? Til tross for at BMW bruker 01.09.2013 som dato i sine tekniske dokumenter, så finnes det et nytt delenummere som viser til dato etter dette. "Repair kit for timing chain" har f.eks nytt delenummer fra 07.2015 og ut, så tydeligvis har noe skjedd. "Vehicles from 01.09.2013 already have a new version of the timing chain installed and renewal of the timing chain will not have any effect!" Litt selvmotsigende dette om man sammenligner newtis og realoem. Som sagt tidligere, jeg bærer ikke på fasiten, jeg prøver bare finne ut av hva som er greia her. Det var en fattig trøst å tro at n47 produsert som 2014 modeller hadde det nyeste montert, men delekatalogen og det faktum at den lyden eksisterer på en så seint produsert 2014 modell tyder på alt annet. Denne ligger på F10/F11 Facebook gruppa. Ligger også lydklipp som viser eksakt samme lyd som jeg og fler har beskrevet. Ikke slakk i kjedet, iallefall ikke øvre og midtre (vet ikke helt hva som menes med svakt kjede fra oljepumpen).

Strøkent som vanlig 😄 Loker ofte innom allegro, men språkbarrièren gjør det vanskelig å søke opp spesifikke deler. Kan du spørre vaskedama om å oversette " komplett surround view ledningsnett med tilhørende kamera " 😁

Som eier av bil med nevnte motor har jeg lest meg opp og ned om ulike meninger om hva, hvordan og hvorfor. Kan skyte inn litt om hva jeg har fått ut av all lesingen, uten at det burde bli sett på som en fasit på noe som helst. Majoriteten av mine kilder er rett og slett forumprat, og man skal ta mye slikt med en klype salt. Er enig i at spørsmålet ikke handler om det skjer, men snarere når grunnet ulike årsaker, men vi kan si oss enige i at kvaliteten på kjededriften mildt sagt er søppel. Bytte av olje hyppigere enn hver 30 000 km er ingen garanti for at kjedet ikke strekker seg og til slutt ryker, men man gjør ingen skade ved å forkorte oljeintervallene. Kjedet og resten av komponentene er avhengig av oljen, og om den ikke er slik den skal, vil det gå utover de nevnte. Vil fortsatt anbefale folk å drite i de lange intervallene selvom det ikke er noe bevis på at det hindrer havari. Til tross for at N47 og N57 deler mye, om ikke alle delene i kjedesystemet, så har folk sikkert lagt merke til at N57 oftere går lenger før havari. Noen har forklart at dette kan være den økte mengden olje som finnes i sumpen på N57. Andre forklarer at N57 motoren med sin mer siviliserte gange vil gi kjedesystemet en mindre påkjenning enn hva den mer ukultiverte N47 motoren. Jeg aner ikke hva fasiten er, og det finnes mange meninger om det, men vi kan alle enes om at en rekke 6 er naturlig balansert, og sammenligner man de to motorene skjønner man fort hva som menes med dette. Selve kjededriften har blitt oppgradert flere ganger. Iflg realoem, så har bare øvre kjedestrammer fått nytt delenummer hele 4 ganger i løpet av perioden N47D20C eksisterte. Siste oppgraderingen som skulle fikse alt ifølge BMW er på registerkjede kit fra 01.09.2013. Det vil si at 2014 modeller med N47 modeller eller biler reparert etter denne datoen har siste skrik innenfor oppgraderinger. Mener å ha lest at det nye kjedet er "hardere" hva nå enn det betyr. Har til gode å høre om en B47 med registerhavari, som også igjen deler noen av de samme delene. Kanskje er det håp i at det endelig kom en permanent fix på dette, eller så må man bare belage seg på å bytte kjede med visse intervaller i fremtiden. Tiden vil vise Hva lyd og ulyd gjelder, så har jeg lagt merke til at det har dukket opp tilfeller på dette forumet hvor man har skrevet om noe som minner om en piskelyd. Jeg har hørt dette på mange N47 motorer, og selv min egen utviklet en slik lyd lenge før den nådde 100 000 km. Både jeg og andre jeg kjenner har forhørt seg med forhandlere om dette, som har sagt at dette ikke er noe å bekymre seg over. Dette er en lyd som ikke er eksisterende når motor er kald eller skikkelig varm, men et sted midt mellom. På min bil iallefall er det en lyd som kommer og går slik den føler for, og bruker jeg motorvarmeren min hører jeg den aldri ettersom motoren starter opp med ganske grei varme. Denne tråden er godt bevis på hva jeg mener : Etter å ha snust litt rundt har jeg muligens funnet ut av hva denne lyden kommer av siden det ikke er strukket kjede. Fra og med 01.09.2013 gikk kjedegliderne fra å ha "ribs" til å ikke ha det. Årsaken bak dette forklarer BMW slik: " During operating temperature, the guide rail is warped by the reinforcing rib (wavy surface). This causes the timing chain to run unevenly over the guide rail and causes the grinding noise." Del 1 er nye (fra 01.09.2013) Del 2 er de gamle som forårsaker at kjedet glir ujevnt og lager den lyden beskrevet. Jeg kan se for meg at lengre eksponering for slik ujevnhet (om jeg kan kalle det slik), ikke er bra for kjedet og gjør at prosessen fra "næh det er ingen fare" til " Shit dette må byttes raskt!!" går fortere. Dette er hva jeg vet, og som sagt tidligere er ikke dette en fasit, men snarere bare hva jeg har klart å plukke opp iløpet av årene. Har selv blitt drittlei av å konstant lytte etter nye lyder og kjenne usikkerheten rundt motoren min (som kun er kjørt 106 000 km). Bruk av motorvarmer, 10 000 km oljeintervaler, pedantisk bruk frem til driftstemp osv osv er ikke nok for at JEG skal føle meg trygg med disse motorene. Anbefaler derfor på det sterkeste å ikke tøye strikken for langt, og vurdere skift eller kontroll av alle kjeder når man nærmer seg et sted mellom 150 000 og 200 000 km. Virker som det er der det oftest går galt med majoriteten av bilene, selv om alle har en som kjenner en som kjente broren til en som hadde en N47 som gikk 300 000 km på samme kjedet. Edit: Kan også legge til at jeg har byttet til den nye øvre kjedestrammeren, merka dog ingenting. Kan godt være at det er godt tegn. Forskjellen mellom den gamle og den nye var tydelige, da den nye er laget for å ta imot mer slakk.

N47/N57/N63 - Mekanisk vannpumpe drevet reim N20/N53/N55 - Elektrisk vannpumpe

Kan ikke telle hvor mange ganger jeg har handlet deler til min F10 fra Ebay, og så langt kun positive erfaringer. Hva kjøp av 6WB gjelder, vær obs på instrumentpaneler som blir markert som "virginized". Lest om et tilfelle hvor en i Danmark gikk på en smell der, hvor mikrochippen som skulle nullstilles var skadet. Med andre ord var panelet ubrukelig og 10 000 kr bortkasta. Har tidligere sett annonse på finn hvor de ordna både 6WB og montering til prisen som var opplyst, men finner den ikke lenger. Husker ikke prisen nå, men tror ikke den var avskrekkende med tanke på at de på ebay må det betales MVA og montering + koding (med mindre man fikser det selv ofc).

Du er ikke frisk @sveigis, men jaggu er vi takknemmelige for det 😁 Godt noen tar vare på og gidder gjøre en innsats for å redde disse klassikerne fra pressa. Følger med her som på de andre bilene

Er vel standard på E9x LCI at de er LED, så det er iallefall ikkr problemet. Prøv dette her for å finne ut hvilken pære bilen mener er gåen. Ta av pæren og eventuelt sjekk etter irr i holderen. https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1185634 Ingen feil med parklys/Angel eyes?

Du har ikke tilfeldigvis LED pærer i noen av de nevnte lyktene?

Snart 4000 visninger på 4 t sier vel ikke annet enn at det er fler enn meg som har gått inn og ut her. Meget imponert over arbeidet og slike tråder gjør forumet virkelig rikt. Håper dette ikke er "one time thing" for jeg følger spent med videre

Kult å lese om Ceratec! Har bestilt en flaske selv og bare venter til tiden oljeskiftet nærmer seg. Alltid vært litt småskeptisk til slike ting, men var godt å høre at det hadde en effekt hos deg. Spent på om det merkes på min.

Siden 5 serien og 7 serien deler samme setemoduler er det faktisk kun koding for å aktivere. Tillater meg å lage en mini DIY her @Walkabout Vil kalle jobben for 98% plug and play. Denne knappen kommer jo kun på 7 serien, med andre ord så er like, men ikke 100%. Den blå er min gamle, alle f10/f11 har slik kobling bak. Den hvite er fra 7 serien (f serie). Er knøttliten forskjell som gjør at ikke ledningsnettet fra døra kan plugges inn, men det løses veldig enkelt ved å bytte om på dem. Man setter med andre ord den blå fra F10 knappen på F01 knappen. Da er det bare å plugge inn. Siden dette ikke er en funksjon som kommer default på F10 så må det kodes inn. Esys kobles opp, inn i SM (setemodulen) for både sjåfør og passasjer. Der inne leter man etter mappen 3000_SM_GLOBAL, hvor undermenyen "gentleman" dukker opp. Her inne må man forandre parameteret nicht aktiv til aktiv. Dette må gjøres på både SM for sjåfør og SM for passasjer. Når det er gjort trykker man bare "FDL code". Husk at siden dette er FDL code så vil en SW oppdatering hos forhandler overskrive dette, og dermed må det kodes inn på nytt. Resultatet er som dere ser her: Å finne knappen rimelig ekke så lett, men om man følger med, så dukker de opp. Man skal ikke overvurdere folk sine evner til å justere setene så knappen betaler seg selv fort. For meg synes jeg det er digg å kunne justere sete før/etter at barnesete er i bruk. Om noen bor i nærheten av Oslo og ønsker bistand hjelper jeg med glede, eventult VIA pm for de som allerede har verktøy for å bytte 😀 Obs obs!! Må nevnes at dette kun fungerer om du har memory på både sjåfør og passasjer sete.

Uten å overdrive, er dette kanskje den beste ettermonteringen jeg har gjort på bilen. Kost/nytte er på topp her! Ennå morsommere når det er en veeeeeeeeldig uvanlig mod på 5 serien (sett fra norske øyne) Vet om kun min, snart din og en annen som har bedt meg montere på hans f11. Blir vel fort mer utbredt når vi briefer med en ekstra knapp 😅

Tror det blir ganske jevnt! Min har jo sykkelhjul iforhold til din, så sparer noen hjulhester der Min har 450nm fra 1500-2500 omdreininger. Hartge viser chippa f10 520d med 80-180 på 19.4 sek ell noe tror jeg. De har også en standard 525xd som gjør 80-180 på 20.4 sek ell noe. Xdrive ødelegger mye her... har tima min, og beste jeg har fra 80-180 er rett under 19 sek. Så som sagt, om min rykker ifra er det virkelig ikke mye forskjell 😁 Ellers enig i mye av kommentarene om F11 VS G31. G3x har begynt å vokse litt på meg, dog ikke nok til å gi meg "må-ha" følelsen. På en F1x er det virkelig ingen sider der den ikke er vellykket. G3x har noen sterke, men også svake sider. Baklampene plager meg mest.