///M-ini95

Er det denne her du har? Står på nettsiden at denne har blitt byttet ut med en slik: Denne skal passe alle bimmere fra 2001 og opp. Den hvite dingsen kommuniserer via BT,så mulig den med kabel ikke funker på nyere BMW?

Min funker smertefritt på F10n'? Der kobler jeg bare den inn i OBD for så å parre med Bluetooth på tlf. Får du ikke parra via bluetooth på den du har nå?

Høres jo nesten litt ut som vannventilen ikke gjør jobben sin når den oppfører seg slik + at du har feilkode på den. Ville prøvd å bytte den, er masse info om dette på flere e46 forum. Ikke er det en dyr del heller. Edit: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318ci-cou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-11-heater-controls/B10uiEB Husk å lufte systemet skikkelig etter bytte, ellers vil du ikke få noe varme.

Står jo vannventilen, men den viser også til mange andre ting som gjør det ennå vanskeligere å forstå hva som er problemet. Sliter bilen med oppvarming av kupe eller annet AC/varmeannlegg? Hvilken bil er det snakk om?

Gratulerer @Marius2002 Har fått inntrykket av at disse er rimelig spreke

Nope, koster ingenting dersom du kan vise til at utslipp og slikt ikke øker. Du får ikke BMW Norge til å offisielt endre effekt fra 163 til 184 da bilene er typegodkjente med effektredusering. Det mange av 2 literne dog får er Mppk, som skal pushe effekt fra 163 til 200 (?), og i noen tilfeller er også større bremser en del av pakka. Usikker på hvordan dette kittet er på F25. Dette er etter hva jeg har fått med meg, eneste tuning som viser til effektøkning uten at du må betale for avgifter på utslipp. Er dog en kostbar affære, men vil kanskje gjøre bilen mer ettertraktet ved videresalg. Original TUV godkjent "chip" fra BMW høres bedre ut for mange enn mye annet man får kjøpt for små tusenlapper. Etter hva jeg har lest meg opp på internett, så skal man kunne "kode" vekk effekreduseringen slik at bilen får 184 istedenfor 163. Men siden dette ikke er noe offisielt godkjent av BMW, så får du det heller ikke godkjent og skrevet i vognkort. Ville dog ikke brydd meg med det hvis jeg skulle gått fra 163 til 184. Edit: Om du vil endre effekt utenfor BMW's kanaler, så er det kun gode ord å høre om bimmers egne TRF. Søk han opp

Perfekt oppsumering 😁 Du får si ifra neste gang du er i Oslo, så kanskje får vi til en shoot 🙄 Edit: Kanke klandre deg for å ha ligget på latsida i 2018 iallefall. Mon tro hva 2019 byr på?🤔

Gratulerer masse @sveigis! Først den utrolige historien om E34'n og hvordan den kom tilbake i henda dine, og nå en E28 med grommmm motor Blir ikke overasket om en tidligere eid M5/M3 dukker opp om noen år 😅

😍😍😍

Kanskje strammeren din har blitt byttet på noe kampanje? Jeg fikk bytta min strammer for å være førevar, og det var forskjell på den nye (som kom en gang i 2016 tror jeg) og den som satt i bilen (2012 modell F10).

På N47 med singelturbo er det fult mulig å bytte denne med motor og girkasse på plass. Er trangt, så det blir noe banning, men absolutt fult mulig. Er det dobbelturbo stiller saken seg annerledes. Da må man nesten av med eksos+dpf for å kunne komme til. Siden det er snakk om en 316d så er ikke det et problem, men vet ikke hvor mye plass det er å leke med under panseret på en E9x kontra F10.

https://www.motor1.com/news/299519/brand-new-bmws-found-bulgaria/ Noen som har lyst på ny E34?

Kan være vakumpumpe ja, vært borti dette på en VW Passat. Der lakk det fra vakumpumpa. Det du kan prøve å gjøre er å følge vakumslangen fra bremsekraftforsterkeren og se (+lytte) etter lekkasje. Teip over eller tett med noe annet der du tror det er lekkasje for videre feilsøking. I verstefall er det enten noe galt med selve vakumpumpa, eller bremsekraftforsterkeren.

Lurer på hvor lenge den 8'rn har hatt parklysa på?

At det kun ligger en service først på 58 000 km og attpåtil overskredet med 4000 km ville gjort meg litt bekymra. Ville forhørt meg med forhandler om hvor denne lovnaden om komplett servicehefte ligger hen. Jeg er litt usikker på hvordan dette med nøkkel fungerer, men vet at ved lesing av nøkkel kommer det iallefall opp hvilke ting som skal byttes ved neste service. Litt usikker på om det dukker opp hva og hvor ting er blitt byttet ved nøkkellesning. Om tidligere eier har benyttet uavhengige verksteder burde det vel strengt tatt ligget noen form for kvitteringer eller annen dokumentasjon tilstede? Selv om man utfører jobben selv, burde man vel spare på kvitteringer og føre opp hva man har gjort for videre salg. Vet at uavhengige verksteder kan kjøpe tilgang slik at de kan legge servicestempel i iDrive.

Takker bare å følge med videre Sveigis, blir nok av ting å oppdatere med tiden! Tusen takk Fahad Så du kjente igjen kirka bor i nærheten, og kirka var korteste stedet fra vaskehall, så det ble bilder der

Pm

Haha neida BMW olja er top notch, men har blitt vandt til å bruke 0W-40 olje Liker at den er litt tykkere ved varm motor med de fordelene det medfølger. Tenker at 0w-30 er praktfult for dem som vil skvise de siste desiliterne ut av tanken Haha! Tar meg selv i å gjøre det samme. En ekstra runde med kjøring, spess hvis det er noen oppoverbakker så tempen stiger fortere Takker! Var på tide å komme seg vekk fra alle de mobilkamera bildene Hell yeah! Dæven, 2.3 tonn er voksen vekt 😅 Skal sies at bilen min var lastet med fire voksne og "svinesund bagasje", men var alikevel fint under 2.3 tonn antar jeg 😏😏

På en F10 er intervallene slik, regner med at 3 serien følger nøyaktige de samme. Motorolje: 30 000 km/eller når CBS sier ifra selv Kupefilter: 30 000 km/ hvert oljeskift Luftfilter: 60 000 km/ hvert andre oljeskift Dieselfilter: 60 000 km/ hvert andre oljeskift Personlig synes jeg alt dette utenom muligens dieselfilter er overkill. 30 000 km på en motorolje og 60 000 på luftfilteret synes jeg er drøyt, men det er nå min mening. Ville anbefalt å kjøre halvparten på olje og luftfilter Angående servicehistorikk, så kommer F3x serien med elektronisk servicehefte. Har du sett inni der?

UPDATE! Tenkte det var greit å oppdatere denne tråden så ikke den ligger og sulter til døde. Det har ikke skjedd all verdens med ting, men NOE er det alltids å skrive om På vinterstid liker jeg som regel å vinterklargjøre bilen ved å gjøre andre ting enn bare å slenge på vinterhjula. Dette blir som oftest en grundig vask/polering, oljebytte, lade opp batteriet og sjekke dens tilstand. Vedlikehold har det med andre ord ikke vært mangel på de to siste månedene! Bilen rakk å rulle litt over 10 000 km på samme olje, *krise*, så det er godt å ha dette gjort både fordi jeg synes 10k oljeskift på dieselbil som tusler rundt i Oslo er innafor, og fordi det er greit å ha frisk olje nå som kulda setter inn. Ettersom Autodoc dreit seg fullstendig ut og leverte feil (sjokk right?) olje, så ble det til at BMW olja får duge denne gang. Slik ser filteret ut etter omtrent 17 000 km... BMW sin long life policy viser til ved at man ikke trenger bytte filter ved hvert oljeskift så vidt jeg har skjønt, men når jeg finner veps og annen skit i filteret så er det et signal nok. Deilig å ha det gjort Ettersom minusgradene nå kryper nedover kjenner jeg hvor kjipt det egentlig er å ha dieselbil i Oslo. Det går som regel i lave gir her, noe som betyr lite til "last" av motoren. For en som er vant med bensinmotor, er det å ha diesel på vinterstid en skikkelig nedtur. Varmeapparat blåser varmt etter bare kort tid, men for en som har teknisk innsikt og faktisk bryr seg om bilen, så klarer jeg ikke å kjøre bilen og parkere den uten at den har nådd driftstemp. Dette kan ta en stund hvis jeg kjører på flate veier, lave gir/lav hastighet. DEFA varmeren jeg monterte har vært til stor hjelp, men den gir sjeldent mer enn 30-40 grader varmere motor enn hva det er ute. Flott for kaldstart, men ikke særlig mer enn det. Løsningen må bli å bygge min egen form for Webasto, bare at denne skal bli styrt av strøm. Er i samtale med en selger, nærmere bestemt OWLheizer, og produktet in question er motorvarmeren deres på 2000W. Denne har tillegg innebygd sirkulasjonspumpe, noe som vil gi ganske så varm motor tenker jeg. Siden garasjen bilen står i er tilknyttet evig og "gratis" strøm, vil jeg heller gå for dette enn å gå gjennom all styret med å ettermontere brukt webasto som før eller siden kommer til å gå i dass. Er dog heldigvis ikke alt som er nedtur med diesel Bremsene bak har igjen 9k igjen ifølge iDrive, så Zimmermann skiver og klosser like de foran er bestilt og blir montert mot våren tenker jeg. Ellers begynner bilen å vise typisk F10 sykdom ved at indre baklykt før eller siden trenger skifte. Virker som det er noe knekt plastikk på siden som gjør at lykta ikke sitter tett, og dermed slipper fukt inn. Tiden vil vise Ellers er det en haug med bilder som er blitt tatt som jeg synes fortjener pryde tråden. Akkurat nok plass til bremsene ----------------------------------------------------------------- Og kanskje noen spør "vent a, hva skjedde med blindsonevarslinga ??", vel frykt ikke for prosjektet er up and running i full fart. Har vært noen busy måneder, så har brukt romjula til å starte på ettermonteringen. Det blir en DIY på dette, så legger ut noen få bilder av de flere som kommer på DIY`n. Det hele startet ute, men grunnet snø, kulde og plast etter plast som knakk grunnet minusgrader bestemte jeg for å finne meg en annen plass... Og plass fant jeg Jaggu var det endelig noe på plass fra fabrikk så jeg slapp å kjøpe ekstra. Virker som F10 allerede har braketter for LCW radarene, F30 har ikke det. Ledningsnettet er strukket fra baksiden fram til ZGW modulen i front, men det var så trangt så jeg valgte å utsette det til en annen gang. Det som mangler nå er å få speilkåpene lakkert og koble opp varseltrekantene på siden. ------------------------------------------------------------------------------ Siden ferric grey er umulig å finne i folieformat har jeg brukt litt tid på å finne noe tilsvarende, og jeg troooor jeg har truffet hodet på spikeren med denne. Da tror jeg tråden er up to date.

LDW - Lane Departure Warning (KAFAS kamera i ruta registrerer når bilen nærmer seg ell kjører over kjørefelt. Gir vibrasjon i rattet med mindre du bruker blinklys ell skrur systemet av) LCW - Lane Change Warning/Active Blindspot Monitor/Blindsonevarsel (Bruker to radarer montert bak bakfangern og gir varsel om bil i blindsone ved å at en triangel i sidespeilet lyser opp. Vil også vibrere rattet hvis fører prøver bytte felt) Fellesgreia her at begge systemene bruker vibrasjon i rattet som går på 12v. Varme i ratt deler samme 12v punkt i sleperingen som gjør ettermontering til en lek om man har de nevnte systemene er selvfølgelig mulig å få det til uten å ha disse systemene fra før, men er mer arbeid bare. Får ikke opp noe på det nr du la ved?

To måter å finne ut av dette på, en simpel og annen kronglete. Den vanskelige måten er å bruke Realoem og dermed gå inn på hver undermeny på valgte bil, og se hvor koden S842A (eller andre koder) dukker opp. Så har du den enkle måten som er via bmwfans.info. Her velger du bare bil og søker i søkefeltet f.eks. "S842A" og alt som er knyttet til denne koden vil dermed dukke opp. Pleier bruke realoem 99% av tiden for å lete etter delenr av gammel vane, men bmwfans siden er kjekk å bruke i slike tilfeller. For en som kan bytte ratt, legge nye ledninger og kode er dette veldig enkel sak å ettermontere. Byttet selv ratt på min og fikk helt nytt ratt med paddle shifters, vibromotor for LCW/LDW og varme alt til en hyggelig pris Har du LDW eller LCW fra før, så er det smal sak å ettermontere ratt med varme.

Perfekt! Ser nissen var generøs dette året

Nei. Det der er bare en liste selgere bruker for å få bilen til å virke mer ettertraktet. F10 som mange andre BMW'er har KUN 2 komponenter som er annerledes på biler med S842A. 1. Oppvarmet veivhusrør 2. Bypass valve (13717811406) Dette er hentet fra BMW delekatalog.

Drar starteren rundt i det hele tatt?