///M-ini95

Teksten er klippet ut av BMW sine egne tekniske dokumenter, så teorien "min" er egentlig bare videreformidling av BMW sin egen teori. Så rart at din produsert etter den såkalte "all is good" datoen fortsatt har den lyden, har du fått noen forklaring på hva det kommer av? Til tross for at BMW bruker 01.09.2013 som dato i sine tekniske dokumenter, så finnes det et nytt delenummere som viser til dato etter dette. "Repair kit for timing chain" har f.eks nytt delenummer fra 07.2015 og ut, så tydeligvis har noe skjedd. "Vehicles from 01.09.2013 already have a new version of the timing chain installed and renewal of the timing chain will not have any effect!" Litt selvmotsigende dette om man sammenligner newtis og realoem. Som sagt tidligere, jeg bærer ikke på fasiten, jeg prøver bare finne ut av hva som er greia her. Det var en fattig trøst å tro at n47 produsert som 2014 modeller hadde det nyeste montert, men delekatalogen og det faktum at den lyden eksisterer på en så seint produsert 2014 modell tyder på alt annet. Denne ligger på F10/F11 Facebook gruppa. Ligger også lydklipp som viser eksakt samme lyd som jeg og fler har beskrevet. Ikke slakk i kjedet, iallefall ikke øvre og midtre (vet ikke helt hva som menes med svakt kjede fra oljepumpen).

Strøkent som vanlig 😄 Loker ofte innom allegro, men språkbarrièren gjør det vanskelig å søke opp spesifikke deler. Kan du spørre vaskedama om å oversette " komplett surround view ledningsnett med tilhørende kamera " 😁

Som eier av bil med nevnte motor har jeg lest meg opp og ned om ulike meninger om hva, hvordan og hvorfor. Kan skyte inn litt om hva jeg har fått ut av all lesingen, uten at det burde bli sett på som en fasit på noe som helst. Majoriteten av mine kilder er rett og slett forumprat, og man skal ta mye slikt med en klype salt. Er enig i at spørsmålet ikke handler om det skjer, men snarere når grunnet ulike årsaker, men vi kan si oss enige i at kvaliteten på kjededriften mildt sagt er søppel. Bytte av olje hyppigere enn hver 30 000 km er ingen garanti for at kjedet ikke strekker seg og til slutt ryker, men man gjør ingen skade ved å forkorte oljeintervallene. Kjedet og resten av komponentene er avhengig av oljen, og om den ikke er slik den skal, vil det gå utover de nevnte. Vil fortsatt anbefale folk å drite i de lange intervallene selvom det ikke er noe bevis på at det hindrer havari. Til tross for at N47 og N57 deler mye, om ikke alle delene i kjedesystemet, så har folk sikkert lagt merke til at N57 oftere går lenger før havari. Noen har forklart at dette kan være den økte mengden olje som finnes i sumpen på N57. Andre forklarer at N57 motoren med sin mer siviliserte gange vil gi kjedesystemet en mindre påkjenning enn hva den mer ukultiverte N47 motoren. Jeg aner ikke hva fasiten er, og det finnes mange meninger om det, men vi kan alle enes om at en rekke 6 er naturlig balansert, og sammenligner man de to motorene skjønner man fort hva som menes med dette. Selve kjededriften har blitt oppgradert flere ganger. Iflg realoem, så har bare øvre kjedestrammer fått nytt delenummer hele 4 ganger i løpet av perioden N47D20C eksisterte. Siste oppgraderingen som skulle fikse alt ifølge BMW er på registerkjede kit fra 01.09.2013. Det vil si at 2014 modeller med N47 modeller eller biler reparert etter denne datoen har siste skrik innenfor oppgraderinger. Mener å ha lest at det nye kjedet er "hardere" hva nå enn det betyr. Har til gode å høre om en B47 med registerhavari, som også igjen deler noen av de samme delene. Kanskje er det håp i at det endelig kom en permanent fix på dette, eller så må man bare belage seg på å bytte kjede med visse intervaller i fremtiden. Tiden vil vise Hva lyd og ulyd gjelder, så har jeg lagt merke til at det har dukket opp tilfeller på dette forumet hvor man har skrevet om noe som minner om en piskelyd. Jeg har hørt dette på mange N47 motorer, og selv min egen utviklet en slik lyd lenge før den nådde 100 000 km. Både jeg og andre jeg kjenner har forhørt seg med forhandlere om dette, som har sagt at dette ikke er noe å bekymre seg over. Dette er en lyd som ikke er eksisterende når motor er kald eller skikkelig varm, men et sted midt mellom. På min bil iallefall er det en lyd som kommer og går slik den føler for, og bruker jeg motorvarmeren min hører jeg den aldri ettersom motoren starter opp med ganske grei varme. Denne tråden er godt bevis på hva jeg mener : Etter å ha snust litt rundt har jeg muligens funnet ut av hva denne lyden kommer av siden det ikke er strukket kjede. Fra og med 01.09.2013 gikk kjedegliderne fra å ha "ribs" til å ikke ha det. Årsaken bak dette forklarer BMW slik: " During operating temperature, the guide rail is warped by the reinforcing rib (wavy surface). This causes the timing chain to run unevenly over the guide rail and causes the grinding noise." Del 1 er nye (fra 01.09.2013) Del 2 er de gamle som forårsaker at kjedet glir ujevnt og lager den lyden beskrevet. Jeg kan se for meg at lengre eksponering for slik ujevnhet (om jeg kan kalle det slik), ikke er bra for kjedet og gjør at prosessen fra "næh det er ingen fare" til " Shit dette må byttes raskt!!" går fortere. Dette er hva jeg vet, og som sagt tidligere er ikke dette en fasit, men snarere bare hva jeg har klart å plukke opp iløpet av årene. Har selv blitt drittlei av å konstant lytte etter nye lyder og kjenne usikkerheten rundt motoren min (som kun er kjørt 106 000 km). Bruk av motorvarmer, 10 000 km oljeintervaler, pedantisk bruk frem til driftstemp osv osv er ikke nok for at JEG skal føle meg trygg med disse motorene. Anbefaler derfor på det sterkeste å ikke tøye strikken for langt, og vurdere skift eller kontroll av alle kjeder når man nærmer seg et sted mellom 150 000 og 200 000 km. Virker som det er der det oftest går galt med majoriteten av bilene, selv om alle har en som kjenner en som kjente broren til en som hadde en N47 som gikk 300 000 km på samme kjedet. Edit: Kan også legge til at jeg har byttet til den nye øvre kjedestrammeren, merka dog ingenting. Kan godt være at det er godt tegn. Forskjellen mellom den gamle og den nye var tydelige, da den nye er laget for å ta imot mer slakk.

N47/N57/N63 - Mekanisk vannpumpe drevet reim N20/N53/N55 - Elektrisk vannpumpe

Kan ikke telle hvor mange ganger jeg har handlet deler til min F10 fra Ebay, og så langt kun positive erfaringer. Hva kjøp av 6WB gjelder, vær obs på instrumentpaneler som blir markert som "virginized". Lest om et tilfelle hvor en i Danmark gikk på en smell der, hvor mikrochippen som skulle nullstilles var skadet. Med andre ord var panelet ubrukelig og 10 000 kr bortkasta. Har tidligere sett annonse på finn hvor de ordna både 6WB og montering til prisen som var opplyst, men finner den ikke lenger. Husker ikke prisen nå, men tror ikke den var avskrekkende med tanke på at de på ebay må det betales MVA og montering + koding (med mindre man fikser det selv ofc).

Du er ikke frisk @sveigis, men jaggu er vi takknemmelige for det 😁 Godt noen tar vare på og gidder gjøre en innsats for å redde disse klassikerne fra pressa. Følger med her som på de andre bilene

Er vel standard på E9x LCI at de er LED, så det er iallefall ikkr problemet. Prøv dette her for å finne ut hvilken pære bilen mener er gåen. Ta av pæren og eventuelt sjekk etter irr i holderen. https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1185634 Ingen feil med parklys/Angel eyes?

Du har ikke tilfeldigvis LED pærer i noen av de nevnte lyktene?

Snart 4000 visninger på 4 t sier vel ikke annet enn at det er fler enn meg som har gått inn og ut her. Meget imponert over arbeidet og slike tråder gjør forumet virkelig rikt. Håper dette ikke er "one time thing" for jeg følger spent med videre

Kult å lese om Ceratec! Har bestilt en flaske selv og bare venter til tiden oljeskiftet nærmer seg. Alltid vært litt småskeptisk til slike ting, men var godt å høre at det hadde en effekt hos deg. Spent på om det merkes på min.

Siden 5 serien og 7 serien deler samme setemoduler er det faktisk kun koding for å aktivere. Tillater meg å lage en mini DIY her @Walkabout Vil kalle jobben for 98% plug and play. Denne knappen kommer jo kun på 7 serien, med andre ord så er like, men ikke 100%. Den blå er min gamle, alle f10/f11 har slik kobling bak. Den hvite er fra 7 serien (f serie). Er knøttliten forskjell som gjør at ikke ledningsnettet fra døra kan plugges inn, men det løses veldig enkelt ved å bytte om på dem. Man setter med andre ord den blå fra F10 knappen på F01 knappen. Da er det bare å plugge inn. Siden dette ikke er en funksjon som kommer default på F10 så må det kodes inn. Esys kobles opp, inn i SM (setemodulen) for både sjåfør og passasjer. Der inne leter man etter mappen 3000_SM_GLOBAL, hvor undermenyen "gentleman" dukker opp. Her inne må man forandre parameteret nicht aktiv til aktiv. Dette må gjøres på både SM for sjåfør og SM for passasjer. Når det er gjort trykker man bare "FDL code". Husk at siden dette er FDL code så vil en SW oppdatering hos forhandler overskrive dette, og dermed må det kodes inn på nytt. Resultatet er som dere ser her: Å finne knappen rimelig ekke så lett, men om man følger med, så dukker de opp. Man skal ikke overvurdere folk sine evner til å justere setene så knappen betaler seg selv fort. For meg synes jeg det er digg å kunne justere sete før/etter at barnesete er i bruk. Om noen bor i nærheten av Oslo og ønsker bistand hjelper jeg med glede, eventult VIA pm for de som allerede har verktøy for å bytte 😀 Obs obs!! Må nevnes at dette kun fungerer om du har memory på både sjåfør og passasjer sete.

Uten å overdrive, er dette kanskje den beste ettermonteringen jeg har gjort på bilen. Kost/nytte er på topp her! Ennå morsommere når det er en veeeeeeeeldig uvanlig mod på 5 serien (sett fra norske øyne) Vet om kun min, snart din og en annen som har bedt meg montere på hans f11. Blir vel fort mer utbredt når vi briefer med en ekstra knapp 😅

Tror det blir ganske jevnt! Min har jo sykkelhjul iforhold til din, så sparer noen hjulhester der Min har 450nm fra 1500-2500 omdreininger. Hartge viser chippa f10 520d med 80-180 på 19.4 sek ell noe tror jeg. De har også en standard 525xd som gjør 80-180 på 20.4 sek ell noe. Xdrive ødelegger mye her... har tima min, og beste jeg har fra 80-180 er rett under 19 sek. Så som sagt, om min rykker ifra er det virkelig ikke mye forskjell 😁 Ellers enig i mye av kommentarene om F11 VS G31. G3x har begynt å vokse litt på meg, dog ikke nok til å gi meg "må-ha" følelsen. På en F1x er det virkelig ingen sider der den ikke er vellykket. G3x har noen sterke, men også svake sider. Baklampene plager meg mest.

Herlig! Skal vi ta turen til "Mexico" og teste Hartge tune vs original 525d ell 😁

Litt sånn off- topic, hvordan er selgeren ang frakt utenfor Tyskland? Har loka litt på tysk ebay, og ofte finner man ting der som man ikke ser på "dot-com", men aldri kjøpt noe derifra grunnet at de fleste skriver ikke noe om shipping ut i Europa.

På din bil så driver reima vannpumpe, ac kompressor og dynamo. Følgende av å kjøre uten belte er: 1. Så og si ingen kjøling av motor grunnet ingen sirkulasjon av kjølevæske. Har jo fortsatt sirkulasjon av olje, men hvor bra jobb den gjør alene vet jeg ikke. 2. AC kompressor blir inaktiv. Verste utfallet er at du sliter med dugg. 3. Ettersom det er mye elektronisk på bilen, så vil bilen bli avhengig av batteriet for å drive absolutt alt. Hvorvidt det er trygt å kjøre uten vannpumpe tørr jeg ikke svare på, men det er såpass kaldt ute nå at du har mer tid på deg nå før noe tar skade, enn du ville hatt på sommerstid. Så må du også ha ganske bra futt i batteriet. Hvis ikke vil den tappe seg selv for strøm ganske fort, ettersom så og si alt fra drivlinje, styring, lys, moduler og ikke minst komfortorienterte duppeditter tar mye strøm.

F10/F11 kommer med tre varianter her, som også avhenger litt drivverket på bilen. Standard: Elektronisk servo. Ikke like tung som hva du finner på E serien, naturligvis grunnet at de bilene har hydraulisk styring, men ikke så lett som f.eks en mercedes. Synes den elektriske styringen i min F10 fungerer perfekt, og blir hakket tyngre når du flipper i sport. Hydraulisk: Noen F10/F11 blir levert med hydraulisk servo, men det er kun om du kombinerer Xdrive med I6/V8 motor. Lett gjenkjennelig ved å se beholderen for servoolje. Mener det skal ligge rett ved beholderen for kjølevæske. IAS/integral active styring: Bakaksel som svinger med forhjula, avhengig av fart osv osv... mener dette ikke kan kombinere med xdrive på F10/F11. Dermed blir IAS = elektrisk servo. Cold climate pakken er et sårt tema, og jeg personlig tror man fint kan klare seg uten. Om isåfall motoren får lettere varmen så er det pga noe software relatert i DDE enn pga 12v strøm i et lite veivhusrør... Jeg sier software grunnet at jeg selv (uten 842) har lagt merke til at temperaturen på min bil stiger mye fortere når parameterene for DPF regen er til stedet. Derfor har jeg en teori om at hvis biler med cold climate pakken når driftstemp fortere enn en bil uten, så er det pga noe i "kodinga" til bilen som sørger for det. Jeg er vandt med bensinmotor, som får i seg varmen lett som bare det. F10n er første diesel og grunnet dette har jeg forska litt rundt dette med motortemp på vinterstid. Jeg har ofte sammenlignet min bil med @BimmerFan! sin grunnet begge to har biler med N47 blokka, selv om min har knøttsmå forskjeller (les turbo, dyser...). Hans bil er norsksolgt med cold climate pakke, min er import uten. Hans bil, og ifølge ham selv andre 20d biler med 842 han har prøvd, har oppført seg likt. Jeg har gått et steg videre og testa dette. Fikk tilsendt et bilde av karen hvor bilen ble startet kald, sto i 5-10 min på tomgang og kjørt noen få km. Her er resultatet: Min hadde stått stille i 5 dager, utetemp var mellom 0-2 grader. Bil stod 7-8 min på tomgang og etter å ha kjørt 2.4 km i normal fart (typ 50-60) lå tempen slik: Legg merke til hvordan på min, så følger temperaturene hverandre nokså likt. På bildet over er det ganske feit differanse som jeg ennå ikke forstår hvordan er mulig. Jeg har lik kjølevæsketemp, men oljetemp på min er mye lavere. For at min skulle nå den oljetemperaturen som er vist på første bilde, måtte jeg kjøre ytterliger 5 km til. Da så d slik ut Kjørt en 25d (B47) som hadde både Cold climate og webasto, men den oppførte seg som min. Ikke lett å bli klok på dette med andre ord. Det skal sies, uavhengig av motortemp, så klarer bilen å avgi varme fra luftdysene rimelig kjapt. Litt lang post, men håper det var informativt

@papertiger Ta turen til Østlandet så fikser jeg ettermontering av rattvarme mot kostnaden av en god kopp kaffe 😁 Utifra den utstyrslisten du beskriver høres det ut som om bilen har det mest nødvendige ++.

Min heftigste opplevelse med en BMW må være første gang jeg prøvde @lagunilla sin gamle sakhir orange M4. Husker ennå at jeg fikk mektig med respekt for bilen, da jeg bånna gassen og den bestemte seg for å ligge sidelengst istedenfor rett frem. Prøvd M bil etter det og, men første møte med 500hk +/- i en F82 blir en opplevelse jeg ikke glemmer Rå kompis som aldri har vært gnien med å la oss prøve bila sine!

Waow, de Wish-spoilerne begynner virkelig å få bra passform Husker du artikkelnummeret på Biltema Hobbylakk boksen du brukte ell? Spør for en venn 🤓

Men vil den ikke falle ut av SYNC så fort barna rører på panelet?

Uten å ha sjekka dette, så er det kanskje mulig at man kan forandre noen parametere i enten HU_CIC/NBT eller IHKA. Vet at det går ann å kode inn slik at IHKA modulen husker hva siste innstilling er, for normalt sett vil bilen skru på klimapanelet når tenning skrues på igjen etter en viss tid - til tross for at det var skrudd av tidligere.

Dette blir bra Imponert over fremgangen!

G11 knapp prosjektet fikk endelig en ende (håper jeg), og det ble dessverre slik at knappen for auto start stop fortsatt blir slik den alltid har vært. Rent estetisk så ikke ebay varianten dårlig ut, men jeg hadde to problemer med den som gjorde at jeg heiv den før den rakk å sitte i mer enn fem minutter. Kun nedre del av ebay knappen er i bruk, sånn om noen skulle lure Knappen var av typen som klistres over den gamle, og hovedproblemet er at den da bygde ut mye mer enn hva min OCD tillater. Føltes ut som det var 10 cm stup mellom knappene. For det andre var kvaliteten mild sagt elendig. Å ta på den knappen var som å ta på baksiden av en ostehøvel. Glatt helt til du kommer til "skjærepunktet", og nøyaktig slik føltes det når man strøk fingeren over bokstavene eller hullet som lyset skal komme ut av. Prøvde å modifisere den originale knappen og holdt på hele natt med å kappe, smelte og slipe slik at den skal passe inn i F10 "huset". Det endte bare med at den ble stygg, men jeg klandrer litt mine evner med dremel. En perfeksjonist kunne sikkert gjort det strøkent, men uansett hvordan man snur og vender på det, så var aldri den knappen ment å passe. Hadde håpet på å bli ferdig med HSD kablene for top view, men min loddepenn som går på gass bestemte seg for å dø ut. Har en annen elektrisk fra biltema, men den gjør ikke jobben god nok. Fikk dog avisolert og kuttet de opp til riktige lengder. Kommer uansett ikke til å montere dette uten å samtidig trekke kabler for side view kamera. Ork å gjøre nesten samme jobb to ganger. Mens vi er inne på ledninger, så har jeg lekt med tanken om å føre igjennom andre ledningsnett samtidig som jeg fører gjennom side view HSD kablene. De må jo trekkes via motorom og inn i kupe, så jeg har to ting jeg har kommet på til nå. 1. Hadde vært interresant å se om jeg klarer fabrikere ledningsnett for ACC og tre det gjennom klart slik at resterende jobb blir noe enklere 2. Vet at ene ledningen som går fra varmelementet til veivhusinstallasjonen kobles inn i sikringsboksen bak hanskerom. Har aldri følt behovet for "cold climate pakken", men om leidningsnettet ligger klart så er det vel opp til meg i fremtiden eller annen eier om de ønsker investete den tusenlappen ell hva enn varmelementet koster. Vet jeg tidligere har nevnt PMA, men har personlig gitt opp jakten etter hele, fine og rimelige sensorer. Er tydeligvis mer jobb enn hva jeg så for meg først og, og det forsvarer ikke prisen. Mens vi snakker om PMA, så er iallefall nytt blinklys bestilt. Prøvde tette igjen hullene på det gamle, men sprekkene var så fine at fukt slapp inn uansett... Ikke så lett å se, men øverste del har en sprekk som går så og si langs hele blinklyset. Ble offer for Black Friday handelen selv, og kjøpte inn diverse. For det meste ting som skal taes nå om ikke lenge da bilen nærmer seg 10 000 km siden sist service. Slang også med original diff olje da jeg var veldig usikker på om jeg skulle spare penger på å kjøpe fra en annen fabrikant. Sparte typ litt over 300 kr på denne helsikkes dyre oljen, men hey, rabatt er rabatt Nå mangler iallefall bare at ZF girolja og bunnpannen kommer ihus, så blir det skitne fingre med varighet til påsken vil jeg tro. Sist, men ikke minst - den viktigste detaljen. Trenger strengt tatt helt ny nøkkel da denne har sett sine bedre dager. Det står på to do listen, men langt nede. Blir å kjøpe en nøkkel på ebay og flytte over elektronikken og nøkkelbladet fra den gamle, slik at jeg slipper de høye kostnadene ved ny nøkkel. Ble litt bedre iallefall