HakonLimseth

Da må jeg nesten prøve det, skal begynne å bruke den frem og tilbake fra jobb nå fremover. Tenker å spraye på en glødeplugg-spray fra Wurth, injector-ex mener jeg den het. Skulle visst trenge seg ned i gjengene under temperaturendringer mellom blokk og plugg for å fjerne koks og oksidasjon. Er nok ikke rart de sitter, siden bilen har stått såpass lenge. Håper for guds skyld at x3'en snart er i gang igjen, mye mer behaglig på vinterføre en e60 Hjelper også lite at kommunen ikke har funnet frem veihøvlen enda, og det ligger svære issvuller i veiene... Blir litt bedre å skru nå ja, som bilen står varmt og vi ikke har noe tidspress. Litt enklere å tenke rasjonelt 👍

Da er vi endelig tilbake i garasjen! En del har blitt gjort siden forrige post. Valgte å samle alt i en og samme post istedenfor å dele opp 😃 Vi kan begynne med e60'ien, har har det blitt gjort det nødvendige for å få bilen på veien. Det begynte med å skifte gløderele, samt plusskabelen som går fra rele til dynamo. For så vidt en ganske grei jobb, enklere å komme til enn man skulle tro. Tok samtidig en titt på jordingskabel mellom motorrom og chassis. Kjøpte med meg to stk. 70mm^2 på biltema, bare for å være føre var. Enda jeg ikke hadde fått noen indikasjon på at jordingskabelen var på vei til å seile om, så var det nesten ikke noe som skulle til for å rive den i to. Planen var egentlig å kjøre gløderele og kabel, samt bytte av alle fire plugger. Slik ble det altså ikke... Glødepluggene satt bom fast, alle fire. Her er det noen som verken har brukt momentnøkkel eller keramisk pasta, for pluggene satt som støpt, enda motoren hadde blitt kjørt varm... Turte kun å bruke 30nm til å trekke ut pluggene, men det hjalp ikke det grann. Målte over med multimeteret, og de så ut til å være greie, så det blir nok et problem for fremtiden. Selv om glødepluggene ikke lot seg rikke, så heldigvis både innsugsportene og innsuget forbausende bra ut, her har nok noen vært før meg. Valgte og ikke fjerne Swirlflaps med tanke på at de så fine ut, og i tillegg at de var av metall. Første kjøretur etter 4-hjulskontroll og nytt gløderele Deretter var det å få x3'en inn i garasjen. Det var lettere sagt enn gjort, med vintervær og en svak helling opp til garasjen var det helt umulig å dytte den opp. Heldigvis hadde jeg gjort litt research dagen før, kom over denne videoen: https://www.youtube.com/watch?v=oxil_sCtTAI , ganske simpelt, men svært effektivt gjorde prosessen 10 ganger enklere! Da kan endelig feilsøkingen begynne. Planen i første omgang blir å gå igjennom alt av sikringer, sjekke batteri og lese feilkoder. Starter er allerede bestilt så denne blir byttet uansett. Hvis den ikke går etter dette så er jeg neimen usikker på hva jeg skal gjøre, kan ikke så veldig mye om disse bilene, men da blir det vel å titte litt rundt på nettet. Ha en fin fredagskveld videre, og god helg 👍

Problemet med nevnte X1 25e er ikke nødvendigvis rekkevidden (møter meg selv litt i døren her), men det faktumet at når du først har fått ladet opp bilen til maks, så vil den av seg selv prøve å bruke hybrid-funksjonen mest mulig. Dette resulterer i at batteriet brukes fort opp, og det tar en evighet å lade det opp igjen ved kun kjøring, ergo 30 liters tanken med bensin brukes fort opp. Man kan selvfølgelig sette bilen i "Lademodus", hvor den av seg selv fokuserer kun på å lade batteriet opp, men savner at det ikke kan gjøres automatisk, da det ofte blir glemt.

Det var billig! Dette kan vel umulig dekke polering av bil også?

Vi har også en elbil, og som tidligere nevnt i tråden her er rekkeviddeangst noe man ofte kjenner på, spesielt nå om vinteren. Bilen er av typen Mazda MX30, helthetlig en ganske fin bil, god bakkeklaring og bra utstyrt, men kan kun brukes til småkjøring. Påstått 200km ved ideelle forhold, men dette er ljug fra ende til annen, med en gang bilen går under 45% blir nivået på høyspenningsbatteriet så lavt at herfra er det bare en vei, og det er nedover. Jeg har dog også kjent på denne angsten med min fars BMW x1 25e, her igjen ganske grei bil med fine kjøreegenskaper, men å kalle dette en hybrid er bare tull. Batteriet tappes med en gang, og det føles så alt for lite ut. Ender med å kjøre fossilt 90% av tiden. Slike hybridbiler fascinerer meg litt, hvor batteriet er så lite at det å kalle det en hybrid blir tullete.

Ikke noen enkel måte å sjekke dette på, men symptomene du har er klare indikasjoner på at noe er feil. BMW var veldig forut for sin tid med CCC-enhetene, og de har ikke helt tålt tidens tann. Det at den kommer og går skjer når enheten går varm, og det er dette som er hovedårsaken til at de takker for seg.

Muligens CCC enhet som er gåen eller på vei til å bli.

Strømtrekk på e61 kan være så mangt, men en gjenganger er dårlig ibs. Ofte plugger folk ut kablene som fører til IBS, noe som på kort sikt fungerer, men vil over lengre tid ødelegge noe mer.

Du står på! Veldig tilfredsstillende å få unna sånne små bagateller som er til stor plage i hverdagen. La merke til Sonic verktøyvognen din, gromme saker. Drømmer selv om en fullutstyrt verktøyvogn, hvor alt ligger på rekke og rad. Må si meg enig om påstanden om M57 motorene, her har ikke BMW spart på kruttet. Denne har gått litt under radaren hos de fleste, utenom her i Nord-Europa, fortjener absolutt mer annerkjennelse.

Blir kanskje litt feil å poste salg fra facebook på finn.no-tråden, men fy fader så rått!!

Hadde noe lignende problemer med min tidligere e61, da var det rattvinkelsensor som var møkkete og ikke kalibrert. Som sveigis sier, ville nok også sjekket følerne som sitter bak, kjent problem at de subber i ringen etter mye salt, slaps og rust.

Endelig!! Første turen siden kjøp i Oktober Panseret var enda mer begredelig i dagslys, må virkelig få gjort noe med det...

Hvis du har sjekket alle sensorer rundt hele bilen, ingen klikker, og du i tillegg har skiftet ledningsnettet foran, da er det mest sannsynlig styreenheten som er gåen.

Artig variant det der ja... Mulig at dette er problemet, ikke vet jeg, men prøv først å få ordentlig kontakt mellom ledningene. Hvis dette imot formodning ikke skulle fungere, ville jeg sjekket kontaktene for irr, eventuelt prøvd å bytte enheten. Jeg har også vært borti biler hvor ledningsnettet ikke var i orden, der det var brudd i ledning ut i fra karosseriet til bakfangeren.

Sjekket om styreenheten for PDC i bagasjerommet er intakt og fungerer?

Hehe, litt usikker på hvor tjukk den er. Tar med både 35 og 70mm, blir vel ikke min siste tur på biltema så kan bare bytte hvis det blir feil

Står på Biltema, har tenkt til å kjøpe jordingskabel til motor og chassis. Hvilken diameter burde jeg gå for? 35mm eller 70mm?

Tror nok den sentimentale verdien av bilen har påvirket prisen i noe større grad... https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=288129475

Wow, strøken bil! Denne ser jo ut til å være i topp stand, hva blir planen fremover med bilen? 😄

Da ville jeg nok heller brukt Gummifix fra Koch Chemie, Pss og andre gummifornyere kan gjøre gummimatter og andre overflater glatte, noe som man helst vil unngå. Pss og Ps er beregnet for utvendig bruk, imens Gummifix og Top Star er beregnet for innvendig bruk. Om dette er kun for å selge mer produkter, vet jeg ikke, men jeg velger å ha tiltro til Koch Chemie. ☺️

Dette ser bra ut, som vanlig Blir spennende å se hvordan coatingen fra CarPro Cquartz blir, og ikke minst holdbarheten på den. Vet ikke om holdbarheten svekkes med tanke på at den legges i motorrom? Personlig er jeg noe latere, og har gått for Koch Chemie Motorplast og Plast Star. Ekstremt lett å legge, også lukter den godt 😅 Er ikke så fan av den "Wet-looken", så jeg pleier å dra over med mikrofiberklut så får man en fin matt finish.

Det var også noe av det jeg så for meg... De virkelig hardbarka entusiastene som vil legge inn tid og penger i en sånn bil vil ikke ha noe halvveis. Har også sett på Alpina prisene i Norge, spesielt de litt eldre som det finnes få av på markedet står til blodpris. Kan på en måte skjønne selgerne, det å prise en bil som det kanskje finnes maks 10 av i Norge, og ingen på Finn kan være vanskelig. Her vil jo prisen bli hva selger, som oftest en entusiast, mener det er verdt. Dette resulterer ofte i alt for høye priser, da man ofte ser seg litt blind på det norske markedet.

På mange måter en Alpina, ja. Reagerte også veldig på prisen, men nå skal det sies at E30-markedet i Norge i dag er et eneste stort sammensurium av overprisede helt midt-på-treet biler... Dog, en "Alpina" E30 til den prisen er fortsatt billig uansett hvor man er fra.

For en bil... https://photos.google.com/share/AF1QipMqYfVe7pQH_E-48LOcDGs8ScdHYHSoEcdz_QH6_J5MtPtIVuB4BFJ_hL3kALZoVg?key=NWROUXQ4WTY2cEpfVXJ3WTRJQVVBWnNVSEtUQzNn Polsk selger, skulle ha rundt 27 000 euro for bilen. Er ikke orginal alpina, men fortsatt en utrolig lekker bil! Selger beskrivelse oversatt til norsk: Hei, selger en vakker BMW E30. Bilen gjort om til en Alpina B3 2.7 med originale deler fra Alpina. Hver del er en original Alpina-del med et KBA-nummer. Bilen er nylakkert. Dette har blitt gjort med bilen: Alpina m20b27 motor, pulverlakkert støtdemper-system og erstattet med nye deler. Helt nytt eksosanlegg i rustfritt stål. Interiøret består av originale grå sportsseter + grått originalt (sjeldent) m3 Ceccoto-brett. Alpine 17 felger. Det er ingenting å reparere på bilen, alt er nytt. Lakk, motor, interiør og fjæring. Fra vin er det m20b20. Produksjonsår for bilen 1987.

Når jeg byttet termostatene tok jeg en titt på jordingskabelen, den så grei ut, men den var helt grønn.