mr.pingu

Men ut fra første bilde på den tråden her var det ganske grei med gummi.

Selv om disse problemer vedvarer har jeg også etterforsket litt på audiofronten. Da jeg er forstatt usikker hvordan al disse BMW plug&play subwooferene forholder seg til hverandre og hvilken jeg burde kjøpe selv. Så har jeg begynt å modellere de som jeg kunne finne spesifikasjoner av. Og kom til den grafen av max SPL, det vil si hvor høyt en høytaler maksimalt kan spille, nå skal man ikke altid spille høyest mulig men det er grei å vite for hvertfall subwoofere da for man noenlunde grei bilde av hordan bass den kan klarer. Dette sier ikke alt. Høyttaleren har også en QTS og man kan generelt si at høyere QTS = "boomy"-bass, lav QTS "kjap og presis"-bass. Specs av BMW OEM HiFi sub er målt av Billfitz på bimmerpost og er F30 HiFi subs. Sort øverste = Earthquake SWS-8XI (QTS 1.023) Rød øverste = Morel IP-BMWSUB82 (QTS 0.57) Oransje = Focal ISUB2 BMW (QTS 0.9) Blå = Helix Ci5 SF200FM-S2 (0.73) Mørk blått = BMW OEM HiFi SUB (0.75) Nederste rosa = MATCH W8BMW-S (0.53) Earthquake som produserer høyest lyd av alle og har høy QTS så den vil oppleves som mest bass av alle. Er du ute etter mye bass er dette subwooferen til å kjøpe. Litt morsomt er at den MATCH W8BMW-S subwoofer er faktisk dårligere enn OEM, når det kommer til hvor mye bass den skal kunne produsere men siden QTS er lavere vil den mest sannsynlig oppleves som klarere enn OEM. Morel er imponerde med lav QTS og likevel andre plass på hvor mye volume den kan produseres. Er du i High-end hifi klubben da anbefaler jeg morel. Vil du ha en fin balanse mellom bassmengde og hifi opplevelse og likevel er god pris, gå for Ci5 som koster per dagens dato bare 3300kr. Jeg må nesten legge til, uten kraftig nok forsterker får du nesten ikke oppnå diss fordelene. De fleste ettermarked subwooferene har nemlig lavere sensitivitet enn OEM (unntatt match). Det vil si, de trenger mer watt/effekt for å oppnå sammen decibel som før. Så for å virkelig få nytte av det, trenger man en DSP som kan styre subkanalene separat fra resten så subbene kan bli matcha til mellomtonene og diskantene. Match wooferene har høyere sensitivit så om du skulle ha de med orginal forsterker vil det høres ut at det har mer bass fordi de trenger mindre effekt for å oppnå det, men den vil henge etter på høyt volum

Har du mer informasjon om innholdet av den PuMA du referer til?

Skal lese litt opp på det men er det på måte verdt det på en vanlig bruksbil? Har hørt/sett om/på det før men ikke satt meg inni det siden det var altid i sammenheng med en eller annet kul motor. B47 18D er absolut ikke i den kategorien. Nei, ikke da men noen veldig få ganger merker jeg en liten hakk når kommer fra sirka 80 og bremser ned for en rundkjøring men da må det sies at du må nesten kjenne etter og kommer ikke aldri. Samboer hadde ikke lagt merke til det for å si det sånn. På grunn av at motoren er helt fin på tomgang og merker ikke noe i gir 1-3 så. Annet ting som jeg tror faktisk er at det kan være konverter om jeg har fortstått det riktig, det er verre når bilen er varm... Jeg vet ikke heller på hvilken måte jeg kan stole på BMW heller. De overbeviser meg ikke med kunnskap. Det er også litt sånn, om jeg gjør jobben selv betaler jeg like mye for å bytte delene som jeg kan betale en verksted for kjøre en dypgående diagnose. Jo alt kjennes smoothere ut men det er ikke den store forskjellen jeg hadde håpet å merke.. Vanlig giring kjenner smoothere ut sammen at jeg føler at bilen er litt mer på. Jeg vil også påstå at symptomene har lindret litt men de har ikke blitt borte. Så det er egentlig ulempe... Men nå har jeg både gjort en motorrens og girkasse flush, så kan fortsatt ikke si hvem av de 2 har forårsaket lindring. Hva jeg ikke helt skjønner om det skulle være en dyse, jeg kjenner egentlig ikke at bilen drar dårlig med høye omdreninger, var ingen problem for å komme opp nærmere 150 når jeg tok den italienske service på E18 i dag.

Du har nok rett og det er fornuftige valget. Kjøper bare de 4 for 300 EUR og henter dem i Nederland Så får jeg de ut selv og ser om det hjelper noe. Tenkte å hente litt ekstra HK til senere tidspunkt men kan heller ta det når den tiden kommer. Turboen må også byttes for å hente de ekstra 20D hester. Likevel synes jeg det er spennende det tema Er det bare at dyser har større maks åpning eller er det andre saker jeg som ikke-ekspert glemmer nå? De passer fysisk om man tar sammen motor, det wil si dyser B47C20Axx og ikke B47C20Bxx 18D B47C20AU0 20D B47C20AO0 Liten leksjon hvor motorkode hos BMW fungerer: B47 motortype, C betyr at den ligger over tvers, 20 betyr 2L, A betyr første revisjon, U/O betyr Unter og Ober som igjen er 18D (nedre) og 20D (øvre) Selv dysene har følgende delenummere (ikke tatt med Bosch sine reviserte delenummere som begynner på 09) 20D: BOSCH: 0445110743 / 0 445 110 570 / 0 445 110 712 BMW: 13538514148  18D: BOSCH: 0445110613 / BMW: 13538514146 Jeg kan hvertfall bekrefte med ESYS at DDE må flashes men sammen har sammen HWEL, så DDE trengs ikke å bytte men software er annerledes. Blå er nåværende 18D i-step 21-11, rødt er 20D istep 24-07 Så 18D har SWFL 28AC 20D har SWFL 28B8 Innsug i toppen av motor har jeg bare skrapet forsiktig med skrutrekkeren og har hatt bilen inn på Hydrocarbon rens hos Smørepunkt tidligere i dag. Kommer nok ikke helt ned til ventilene men det er vel vanskelig uten å ta ut motor eller? Selve plastinnnsugen som kommer av har jeg brukt Biltema ovnrens og HT i vaskehallen, den er helt ren. Delte litt flere bilder her i tråden min. Min tanken/følelse var også mer mot girkassa enn motoren. Jeg har ikke noe harde bevis for det men bare måten det kjennes på. Er det typisk at konverteren sliter ved belastning og oppoverbakken? Noen måte å avdekke det? Hos BMW var de ganske overbevist at det var ikke noe med girkassen, jeg har spurte flere ganger om det ikke kan være noe med girkassa og påstår at det fortsatt kan være en dyse.

Da har bilen fått både girkasse flush og en motorrens samt en «italiensk service». Usikker om dette er en begrep på Norsk men hvor jeg kommer fra betyr det en kjøretur med veldig tungt høyre fot og veldig lat høyre hånd (med andre ord i 3. gir over E18). Uansett, virker som veldig dyktige folk hos smørepunkt. Når jeg leverte bilen ble det gode 20 minuter med teknisk snak om girkasser og fortalte litt om problemene mine. De skulle se nærmere på det og se litt på live verdier, dessverre så de ikke noe avvik heller men hyggelig at de tenker med og ikke minst at men trenger ikke betale noe for det Da det var ingen kunder etter meg kjørte de motorrens til jeg kom inn og hente bilen, så den den har stått en time lenger en avtalt. Så hvertfall fornøyd med kundebehandling Dessverre… det har ikke løst problemene jeg opplever. Fortsatt risting ved belastning / opppover bakken. Hva har vi prøvd hittil - Ny EGR - Rens av innsug - Enkel diagnose (ikke noe avvik å finne med tester) - Girkasse flush / motorrens / italiensk service Hva som står igjen å prøve / bytte - 1 eller flere diesel-dyser Noen som vet om 20D dyser er plug&play?

Ja synte det hørtes litt ut som demper som er gåen / fastlåst og at bare fjær som gjør jobben.

Bruk en VIN decoder som mdecoder.com eller Bimmer.work så får du finne ut av det. hvor langt har dempere gått?

Bilstein B6 blir hardere, B4 skal være tilsvarende OEM. Muligens luftfjæring er ikke dumt vei å gå altså.

Masse plasser; KOED / GS eller brukt. ganske stiv pris på de med 12000 foran per demper: https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/310795/1/ZW41?steering=L&transmission=A Og 8000 bak https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/331385/1/ZW41?steering=L&transmission=A + evt Annet material. Offisielt har adaptive drive også adaptive stabilisator: https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/331382/1/ZW41?steering=L&transmission=A

Eh vet ikke hvordan jeg klarte å lese over det, uansett er det vel ganske greit å se om det er knekt fjær. Evt bare stikke telefonen inn i hjulbuen og ta litt bilder fra forskjellig vinkler.

Kan være alt mulig rart i forstilling men knekt fjær merker man ofte og er vel lett å se. Snu rattet en vei så får du inspisert fjærene. Men bærekule og fjærbeinlager er gode kandidater

Nei, det er bare privat men gjør sånne ting av og til om det jeg kan hjelpe noen videre for enn langt hyggeligere beløp enn BMW. Hvis du vil ha kvittering på det, bare bruk bimmerfiks. Da er bilen i gode hender

Hvor i Østlandet? Jeg kan fikse det i Tønsberg

Det er vel ganske enkelt å kode om man får noe script for skalering / komprimering inni først. IF size > 1MB THEN compress ELSE do nothing denne kan utvides med flere regler om ønskelig masse mer. IF filetype = .PNG AND bitdepth >= 16 AND size > 1MB THEN convert to 8-bit and compress ELSE do nothing Kan f.e. bruke exiftool for det, ganske ofte brukte for sånne ting. Det er dessverre flere ting per filtype som en må tenke på. JPG er standard 8-bit men .png kan vært 8 eller 16-bit. Hvor sistnevnte er betydelig større og har i praksis lite bruk men den finnes. Samt med .tiff som er ukomprimert og støtter lag. Muligens finnes det også en plugin for forumsoftwaret som brukes på bimmers.no men jeg er ikke kjent med forumsoftware Uansett; Jeg kan bidra med det tekniske om ønskelig.

Kan vi ikke skrive en skript som går gjennom alt som er lastet opp før f.e. 2022 og komprimerer alt der for å frigjort plass? Eller som sagt smart autoskalering så at vi som legger ut slippe og tenke på det. Max 2048px i bredden og JPG komprimering på 65% (rundt der er best kvalitet / størrelse -balanse) eller konvertere til webp for enda mer besparelse. Nok muligheter uten det trenger å gå ut over brukererfaring.

Var 100% ingen begrensing før. Har klart å dele en video på 200mb på en privat melding Beklager admin

Men PC er det mere styr synes jeg, selv om jeg har PowerToys sin Resizer og får resizing med høyre klik.

Dessverre rens av innsug har ikke hjulpet noe særlig. Hva har vi prøvd hittil - Ny EGR - Rens av innsug - Enkel diagnose (ikke noe avvik å finne med tester) Hva som står igjen å prøve / bytte - girkasse flush (planlagt denne uken) - 1 eller flere diesel-dyser Spørsmål; 18D har andre dyser enn 20D kan jeg bare oppgradere til de uten det har noe å si? Fant en nemlig sett for 20D enda billigere enn 18D så om det går greit er kanskje til og med fordel med 20D dyser da kan få litt mer ut av blokka når motorforsikringen er over? Eneste forskjellen mellom 18d og 20D på X1 F48 er. 1. 20D har andre dyser 2. 20D har større turbo 3. 20D har andre stempler 3. kommer jeg aldri å gjøre noe med men for 1. har jeg nå mulighet, 2 regner jeg med må gjøres en eller annet dag og (når den ryker) (planlegger å eie bilen lenge)

Regner med flere av oss har iPhone og iPad, vet ikke om du er en av de. Men iallfall det er veldig lett å bare endre str på bilder før man laster opp. fleste bilder blir da et sted mellom 250-300kb uten at man må gidde så mye. Da har man mulighet til 133 bilder per post. Det burde vel holde også for en reisebrev. men enig, om str er viktig er vel auto skalering og komprimering vel veien å gå. Den kan også være smart, er bilde under vis str fra før, ikke gjør noe med det. Eller omvendt som på WhatsApp da du må skru på HD for unngå at komprimering / auto skalering skal slå inn heftig.

Så det er sylinder nr 4. som er først i rekke for innsuget

X1 har vært å syk lenge og verkstedet kunne ikke avdekket om det var en dyse eller ikke; Ble anbefalt å rense innsuget som billig løsning. Så sikker jeg er på elektronikk så usikker jeg er på motor osv… men men det er vel bare å prøve og lære noe nytt. Skjønte ikke at man kunne bare dra av den slangen men fint at man kan bare spørre her så får man god hjelp. Ta av innsuget på F48 viser seg å være ganske mye jobb. Vet ikke hvordan det er på andre bilen siden det er første gang jeg har prøvd meg på noe som dette. på F48 går ledningsnettet tvers over innsuget, så for å fjerne innsuge må man koble løs ledningsnett underfra. Det hadde jeg ikke helt regnet med men følte litt press da det var ikke så kald denne helgen. Ble handlet in en billig plastrampe i nærheten fra Finn, så jeg kunne trygt komme under bilen. Det er vel kjekt å ha uansett Når fått fjernet topp dekselet blir man hilst på dette. Mange ledninger hvor 2 av dem er knaget på… Fint å fikse det i sammen slengen. For å få noe som helst rom må også vifte ut: Etter det var det bare å nappe ut alle kontakter som sitter på den ledningsnettet, delvis under fra delvis ovenfra. Etterhvert fikk jeg kranglet innsuget ut og ble vi hilst på dette. Rimelig mye sot, spesielt på første silinder (eller er det 4?) Så da ble den en gåtur til vaskehallen med innsug og Biltema ovnrens som bepakning. Funker fjell men for en grisejobb, ble sot på veggene i vaskehallen. Beklager for det 🙈 Men rent ble det. For å kjappe tørkeprosessen litt ble det lånt litt verktøy fra samboeren. Så nå var det bare begynne å sette sammen bilen igjen. Siden såpass mye var ut kunne jeg også bytte batteriet som jeg har drøyet det siden sent sommer, akkurat fordi det er ganske mye jobb på F48. Nå var alt ut uansett så det var det bare å demontere 1 deksel til og kunne nye batteri skyvet inn og. Så nå kunne virkelig begynne sette sammen bilen igjen og til slutt så det ut som det var 2 dager siden. Rakk akkurat ikke å bli ferdig med dagslys. Gleden var stor at det bilen startet greit og ingen feilkoder. Altid en lettelse etter så pass omfattende jobb. Trodde det skulle ta en god lørdag men ble en lørdag og en søndag. Neste gang går det sikkert raskere. Håper jeg hvertfall. Fortsatt overrasket at det var så mye sot og bilen har bare gått 127k km og mye langkjøring. Må nesten vurdere å få kodet bort EGR.

Girkasse ECU kan ikke ned heller.

Det er vel en posisjonssensor på min (F48) som kan leses ut, sikkert også på din.

Hmm kanskje det gjelder ikkke lysmodul og bare instrumentpanel det da. 🤷🏻