mr.pingu

Om farge er problemet, kan det enkelt løses med sort matt Biltema lakk-boks

Gratulerer med en veldig fin bil 😍

Uff, jeg er virkelig glad at du rakk deg å komme hjem i tide. Det hadde kunne gått skikkelig galt. Jeg liker HK bedre, ser mye mer luksus ut enn plasten av HiFi. Men jeg skjønner hva du mener at lyset av B&W høyttalere kanskje kommer bedre frem. Men jeg testet/leket litt med ganske tette HiFi deksler og det så ikke så verst ut.

Mye greier Etter turen merket jeg at dekkene hadde skjevslitt på korden Så jeg bare bestilte nye dekk og sendte bilen in til hjulstilling. Der viste seg at alt hadde rustnet fast, merkelig. Ingen problemer når jeg byttet dempere tidligere i år i Mars eller jeg har blitt lurt siste gang… Liten impresjon; Så da ble den en helg skruing hvor de ble byttet store deler av hjulophenging bak og styrestag framme: - Msport Stabilisator (Må ned med travers for komme til den på disse biler) - Alle barebruer (øvre, nedre, venstre,høyre) - Alle bolter - Indre og ytre styreledd framme Jeg tok ikke så mange bilder fordi vi ville bli ferdig så kjapt som mulig men dette her ser mye bedre ut enn den rustne dritten: 16 arbeids timer senere og så var bilen klar for hjullstilling igjen Fristen for EU nærmer seg og de indre lyktene på bakluke hadde takket for seg (igjen), som er en kjent problem på pre-LCI. På høyre side har jeg nå byttet det 2 ganger. Problemet med de indre pre-LCI baklykter er at den led-kretskortet ligger på laveste punktet. Så fort det kommer bare bittelitt fukt i de, ryker de fordi alt fukt renner på det kretskortet og skape irr. Dessverre er det ikke mulig å komme til kretskortet uten å å kjære opp lyktet. Siden jeg var lei dette og virker som LCI ikke har dette problemet ble det bestilt LCI-baklykter retrofit sett fra BMW. Men det viste seg at det er ikke siste delen som skulle ryke… Girkassen (endelig) takket for seg. Men heldigvis kunne det ikke skje på en bedre tidspunkt. Som kanskje noen av dere husker at jeg har hatt problemer med risting for en stund nå. Se her: Etter mange tiltak; Renset innsug, ny EGR, 4 nye dyser, motorrens og girkasse olje ble problemene likevel aldri helt borte. BMW Vestfold sendte meg derfor til BMW Drammen hvor de hadde mistanke på girkassen men forsikringen ville være sikker at det var ikke fordelingskassen så det ble en tur til Drammen hvor de kunne utelukke det var ikke noe feil på fordelingskassen. Men forsikring var likevel ikke veldig villig til å bytte girkasse uten det var tydelig feil, så forsikring sa «om BMW Vestfold sier nå det sammen som Drammen, da så skal vi til med det.» BMW Vestfold prøvde å feilsøke men de fant bare en myk/gåen motorfeste som jeg var veldig skeptisk til… Så de «Kom la oss ta en prøverunde så skal jeg vise hvorfor vi tror den er gåen.» Så viste de meg at den bilen begynte å riste ved pådrag mens brekke var på og gir i nøytral. Det har jeg prøvd mange ganger før selv og da skjedde det aldri, så den måtte ha ryket nylig. «La oss kjøre en runde» og så satt jeg med 2 BMW-mekanikere i bilen og så takket girkasse for seg. For engangs skyld var jeg glad at noe røyk Som sagt dette her kunne ikke skjedd på et bedre tidspunkt. Nå får forsikring endelig «bevis» og bilen var allerede i nærheten av BMW-verksted 2 dager før hadde jeg kjørt Tønsberg-Sogndal tur retur… Jeg er gladd jeg slapp det stresset det hadde medført seg om girkassen hadde takket for seg på den turen. Fast forward til i dag: Så stikket jeg en tur innom på BMW tidligere på morgenen og da stod bilen høyt oppe i lufta og var girkassen ute. Det ble konstatert det var mye slakk i drivaksel høyre framme så den anbefalte å byttes og siden drivakselene er ute allerede, er arbeidet gratis. Dessverre er original ny drivaksel framme godt over 10k og med alle disse deler, dekk og egenandel på forsikring det siste, samt at har hatt en betydelig inntektsfall i år, så har jeg ikke råd til det egentlig. Så ble jeg enige med BMW Vestfold at de skulle finne en brukt original del og sette den inn for betydelig mindre beløp. Så takker BMW Vestfold for fleksibiliteten. Satser på/krysser fingre brukte delen holder en stund til jeg får spart opp litt igjen. Likevel med ny girkasse, nye dyser og store deler av hjuloppheng framme og bak burde bilen vare en stund til. Bytte bil er ikke gratis heller og jeg har ikke lån på den her, så man skulle tro dette er beste valget mellom økonomi og likevel ha en relativt fin bil. Takk gud for motorskadeforsikring haha. Å bytte bil nå hadde også kjent feil ut mtp alt arbeid (og penger) som ligger på retrofits osv.

Da blir dette en vanskelig sak å feilsøke videre. Må nesten kobles til med diagnose verktøy. og om du bytter AHM/AAG modulen må den mest sannsynlig også kodes inn. Fleste opphuggere er ikke så løsningsorienterte / serviceorientert etter min erfaring men det kan hende din lokale er grei

Hvertfall på Mahle og Mann oljefiltere Prisene varierer sinnsykt. Sitter og venter på en god pris for en stor service + bremsene framme her og men laveste jeg har sett var ned på 3800kr men i dag ligger den sammen handlekurven på 4700kr.

Ah, da misforstod jeg det helt ja, beklager.😅 LIN er en digitalt signal men likevel, burde den egentlig ligges over 10V, det kan tyde på feil her. Oscilloscope må egentlig til for en ordentlig konklusjon. Men det er en del andre ting som kan måles / må sjekket først. Kommuniseres AAG/AHM modulen riktig i ISTA? ja? -> Lese ut status verdier og se om detekterer henger. Tenker den om hengerfeste er slått ute eller ikke? nei? -> Får den strøm? Om ja, da er modulen mest sannsynlig død.

Pin 13 skal være jord/chassis for pin 9, så vanskelig å få strøm på den. 🤔 Pin 9 skal være 12V og er sikring F144(produksjon etter 2014/03) eller F145 (produksjon før 2014/03). Pin 9 er direkte på battery (terminal 30B og sikret med 20A) Alle andre uttak (belysning) går gjennom modulen Se ISO standarden (som BMW følger) ISO 11446 - Wikipedia

Jeg kan ikke se for meg at hjulbue list flyr av gårde som sitter med både med klips (6 sånne popnagler, 6 sånne hvite klips(51777171002) og så har selve listen også plast hemper/klips. Må veldig mye til før hele lista blir borte. Om den løsner har man antageligvis større problemer enn det 😛 Riktignok snakker jeg nå F48, men på alle BMW bilene jeg har jobbet på er det ganske generøs med klips på disse listene. Og selve hjulbue sitter også med de "bunnplate" skruer (pipe 8mm)

Jeg byttet de ut med annen variant som er bl.a. brukt i motorrommet. Disse trenger ikke spesialverktøy og er ikke like ille å fjerne https://a.aliexpress.com/_EJsB3oC

Den ligger på sammen sted du fant den FUB (Functional description) av JBE fra. Også lagt ved her:

Uff, det hørtes ikke bra ut i det hele tatt. Masse god bedring.🙏🏻 Men jeg er glad å se at du gjør det beste ut av det med "nyttige" retrofits! 😃

Kommer an på om produksjonsdato er før eller etter 2014/03 Siden det er snakk om 2012 modell er det ikke noe PDC modul og går alle PDC-sensorer til Junction Box.

Kan altid gjøre det på cluster

Da kom de bildene jeg ventet på Herlig 🤩

Bruker OE, Bosch eller SWF. Jeg vasker de i ny og ne med blå sprit så holde de lengre OE vare desidert lengst men er dyre, både Bosch og SWF er jeg også fornøyd med. SWF er OEM for BMW men den du kjøper fra SWF har små forskjeller.

Trodde alle biler hadde nesten det. Vet du hvorfor noen ikke her det?

Kommer an på hvilken måneden den er produsert og.

RPA er basert på hjulhastighet, bruker ABS / Hjulhastigsensor. TPMS er basert på trykk og temperatur som bruker separat (trådløs) sensor i hjulene og en modul på bilen. Ofte sånne feil skyldes en hjulhastighet sensor som tuller er brudd på ledningsnettet til den. Som sagt ovenfor, ta diagnose for å avkrefte eller bekrefte dette. Billigste løsning som koster ofte like mye som en diagnose-time er BimmerLink appen og en OBD adapter som snakker med BimmerLink. Så får man lest ut feilkoder på BMW for årene som kommer. BimmerLink er også ganske bruker vennlig og enkelt å bruke selv om man ikke har gjort det før.

Ja jeg ser det, så da går den teorien i dass 😋 og på F48 er det ikke separat demper engang uansett om man har 8TF eller ikke. 🤷‍♂️ Etter utløsning trenger bare ladning å byttes, med mindre selve hengsel er også skadet men i en ideelt tilfelle skal man bare presse tilbake fjæra og bytte sprengladning. Muligens er det forskjellig systemer? Dokumentasjon snakker om generasjon K2 hvertfall. Notes for Service department Resetting the engine compartment lid hinge of generation K2 After the system has been triggered by a sensor signal, the engine compartment lid can be reset. Exerting excess pressure on the opened engine compartment lid (towards open) mechanically locks the rear actuators in the engine compartment lid hinge of generation K2. The actuators in the front engine compartment lid catches are automatically reset after opening and subsequently closing the engine compartment lid. General notes After the pedestrian protection system has triggered, it is obligatory to replace the actuators for renewed activation of the system. The triggering has used up the ignition squib and propellant charge in the pyrotechnic components. Procedure with activation of active pedestrian protection: Engine compartment lid hinges Replace actuators. Check both bonnet hinges . Replace damaged hinges.

Nå har jeg ikke satt meg inn i det men kanskje selve demperen er brukt for å løfte panseret når uhellet er ute. Ladningen er bare for å løsne festepunktet, demperene gjør selve «arbeidet». Hvorfor har BMW ellers valgt andre dempere, de liker ikke å lage forskjellige delenummere fordi de kan. — Har også hørt at en airbag er egentlig ferdig etter 10 år og bør skiftes men det er vel ingen som gjør det heller.

Her er en video som forklarer prinsipp av Rolling Codes som ligger til grunn av sikkerheten av en bilnøkkel; Man må fange opp vesentlig mer koder før man kan utføre en «Replay attack». Ikke forvir med «Relay», begge metodene er ofte brukte samtidig. Men så finnes det også andre sikkerhetsproblemer enn gjennom plukke signal fra nøkler. For eksempel Lexus og Toyota kan de kobles på Canbussen gjennom hovedlykta og låse opp og starte bilen gjennom det. Mest problematiske er vel Land Rover hvor de fant en måte å kommunisere med bilen uten nøkkel. Demonstrert av Mark McCann her: Så er den for BMW den her (Det er på måte den andre verktøyet i videoen) https://goldcar.com.tr/product/goldcar-bmw-force-ignition-tool/ Bare stapp den i OBD porten og du kan stjele bilen. Dette er ofte brukt når de stripper F-series for iDrive osv siden du kan komme til OBD porten uten å utløse interiørsensor… i forhold til bilen koster disse verktøyene nesten ingenting.

Den var på andre side av rundkjøringen så det nok litt rask så kunne ikke legge merke til detaljer men jeg så den onsdag eller torsdag denne uka her, så det var nok ikke deg.

Kjørte du i Tønsberg denne uka? Møtte på oransje i8 må nesten være denne?

I en Toyota skvetter man aldri når det er 3 grader ute. I en BMW er det minus grader ute eller minus på bankkonto 😋