mr.pingu

Om det er BMW-spesifik utleser fra biltema burde du nok få BMW-spesifik feilkode på det. Så kan du bruke BMW Fault Code Lookup - BMWFaultCodes for å få litt mere info på det.

Siden vi vet ikke noe av internt struktur på DDE anbefaler jeg å måle mot alle jord pinner, når jeg så over listen var det pin 2, 4 og 6. På bilen sin side kan du ta hvilken som helst jordings punkt. Jeg forventer egentlig ikke noe utslag på bilen sin side men greit å få det avdekket før du skal til med ny DDE.

Man må måle mellom CAN_H og CAN_L ikke til jord. Så pin 33 + 46 på kontakten inntil DDE og pin 33 + 46 på selve DDE'en. Så om 33 + 46 ga 4 ohm på DDE og 60ohm på kontakten kan vi konkludere at det er ikke noe feil med selve CANbus ledninger eller motstanden. Ser ut at muligens feilen ligger lengre inn i DDE. Du kan måle til jord som siste sjekk; Om man måler til jord må den nesten vare skyhøy eller åpen krets. Dette kan du igjen måle og både på DDE og kontakten. Jeg vet bare ikke hva er pinne nr til jord på DDE.

Beklager, nå jeg helt ute å kjøre... Så bare glem det jeg skrev. Nå kommer her det korrekte svaret. Det må være at enten man får 2x120ohm både på DDE og selve Canbus pins ELLER 1x60ohm CAN bus må har 120 ohm motstander som sitter på begge ender av bussen. Det vel si at de er parallelt så vi kan regne med følgende formel 1/rt = 1/r1 + 1/r2 1/Rt = 1/120 + 1/120 = 2/120 = 1/Rt = 1/60 Rt = 60 ohm 4ohm samsvarer med at det er ikke en termineringsmotstand i DDE ellers hadde du målt 120ohm. 60ohm på pinsen bekrefter at det er 2 terminerings motstander på bussen selv om dde er koblet ut. Dermed kan vi konkludere at du har ikke ledningsbrudd i canbussen. Riktig, jeg var helt ute å kjøre i forrige innlegg...

Da har du et problem det måtte enten være 60 + 60 eller 120. edit: Nå riktig: De må være 60 + 0 eller 120 + 120

Har hjulpet to med F80/F31 , 1 KOMBI som hadde korrupt CAFD og 1 NBT etter carly 🤷🏻

Ser ut dan skyve-bryter til høyre er ikke slått på? Aner ikke om det er det da jeg ikke har varmer på min bil 😛

Bra du fant ut av det Det er største søppel, hvertfall på BMW. Har vært inne og fikset biler på grunn av carly har ødelagt kodingen, riktignok på F-series da.

Hadde ikke vært overrasket om det er noe med bremsene, har merket veldig lette vibrasjoner ved nedbremsing med hastighet over 160km/t. Siden det er bare ved høy hastighet har ikke byttet skivene enda. Framskivene står høyt på listen for å få byttet men klossene er ikke der enda. du fikk løst problemet ved bytte av klosser?

Takk for innspill, bremseskjold kjente jeg på og satt fast og fin. Heller var ikke bremsene varme så det var ikke brems som satt jeg fast heller. Hjullager kan det også være, minner meg litt om den lyden, samtidig minte det meg også litt om dårlig CV ledd som jeg har opplevd på swiften. Får kjøre 2 dager på jobb og jekke den opp i helgen.

F48en kommer opp i en alder at flere ting ryker og i dag har den lyden kommet. Bærearmer og bærekule ble byttet oktober i fjor så regner nok med de er i orden. Først trodde jeg det var bremsen som hang men de er fin fordi det var ikke noe varmgang a merk på en av hjulene. Så kom neste rundkjøring så filmet jeg litt. Mener det er drivaksel høyre fram som er gåen eller kan det være noe annet? Spesielt godt merkbart når en tar rundkjøring som i videoen om det er drivaksel, noen merker man helst bør kjøpe og unngå? BMW original finnes til 11k, brukt fra KOED fra sånn testbil for 8k og ridex AUTODOC for 1500kr. Men sistnevnte stoler jeg ikke på 😛 IMG_4232.mov

Masse god bedring! Og med pågangsmotet du har visst her mot bilene håper jeg du kan overføre til opptrening og restituering.

Imponerende arbeid de siste sidene her! Gøy å se du ordner opp og få bilen i vesentlig bedre stand

Same her; har svart bil og den er grått hele vinteren uansett om jeg vasker… Heldigvis kan vi se på noen lekre biler av folk som klarer å ha fine rene biler 🙂

Men på en eller annet vis føler jeg at BMW er litt mer utsatt for knekte fjær uten at jeg har tall på det.

Bruker ENET hittil er det noen fordeler med ICOM?

Hvilken bil? Hva betyr halve? Kan være mye, gjerne skriv litt mer utdypende post med evt litt bilder og feilkoder

Det er ganske tydelig eller? Om filter har pil peker den til bakenden om filter har en kant, må den kanten pekes til fronten. Opp ned har ingenting å si om det passer begge veier.

Riktig. Dette står som service instrukser Installation note: For version without tab on the microfilter (1): Note direction of installation in marked area of microfilter (1). Arrow must always point opposite of direction of travel for installation. For version with tab on the microfilter (1): Tab must always point in the direction of travel for installation.

Det er ikke bare din erfaring men fleste av de tingene du nevner nå, er faktisk målbart men de fleste ser over disse målinger og parametere. Fordi det blir fort veldig teknisk og veldig mye parametere. Men det betyr ikke at opplevelse er ikke målbart og det finnes parameter som kan si faktisk si noe fornuftig om lydopplevelsen. Tenkte opprinnelig å skrive akkurat om luftvolum i dør og kassen under sete. Men valgte å ikke gå enda mer i dypden men nå må jeg Dør kan typisk modelleres som 40L til 80L og den kassa under sete er 16L. Det trenger ikke bety noe som helst men det krever visse egenskaper av elementer så de passer sammen med volumet av bakkassen de blir satt i og det akkurat gjør disse high-end høyttalere du snakker om. Kasse og selve elementet passer godt sammen. QTS er viktige parameter her. På en bildør er volum gitt så det betyr at man må velge en element som passer til volumet. Problemet er at høyttaleren må passe flere modeller og dørvolum over flere modeller er ikke lik så du får aldri den matchingen som de kan nå med en highend kasse. I forhold til ørene og høre har lokasjon i dør eller på bakken lite betydning for lave frekvenser men plassering i dørene byr på andre problemer. Som du sier dørtrekket og døren er mindre massivt/stiv enn gulvet så den kommer til å resonnere fortere, så plassere store basselementer betyr at man må stive opp/ feste dørtrekket mer eller med mindre at det er akseptabelt at dørtrekket knirker og rister. Jeg tror derfor har de gått ned til 6.5" høyttalere. Problemet er at fysiske lover sier at hvor lavere frekvensen er hvor mer luft man må flytte, da er rett og slett arealet på 6.5" en bregensning. Men BMW kunne ha valgt å prøve å få til en løsning som de har gjort med i3en hvor 8" elementer sitter i fotbrønn Eller finner på løsninger for å få 8" elementer i døra på en bra måte og da har volumet og selv plasseringen ingenting å si hvordan bassen oppleves. Men BMW har valgt ikke å finne på noen kreativ løsning men bare akseptert 6,5" elementer er det meste du får. Jeg er 99% sikker om du setter måle mikrofon i begge biler vil det vises at bassen på EL-modellen mangler ganske mye SPL under 50hz Hva derimot er subjektivt er hvordan bassen skal høre ut. Skal den være boomy eller kjapp og presis (tørr)? Til og med kan bli fanget i tall. Men igjen i løsningen BMW har valgt mangler del av bassen, uavhengig hvordan den skal høre ut. Og den mangelende respons under 50hz er hørbart/opplevbart Så selv om bare forholder oss til det tekniske og teoretiske kan jeg hvertfall med ganske høy sikkerhet si at opplevelsen blir dårligere og din faktiske opplevelse bekrefter det.

Same same 🤭

For å gjøre det litt mindre subjektivt: På elbilene har de flytte bass bort allerede, men lav frekvensen er i mindre måte påvirket av retning. Her er det andre faktorer som spiller inn jeg mente basselementet i døren er bare 6.5" mens den på biler som går på dinosaur-saft som har den under sete er de 8". Å gå fra 8" til 6.5" tommer vil ha betydelig effekt hvor lavt en høyttaler kan gå. Plassering har for disse frekvenser svært lite å gjøre. Illustrerer herunder med en eksempel. Lave frekvenser bærer mye energi og er ikke så retningsavhenging. Herunder viser en graf hvordan det er målt en høyttaler både med mikrofon rett på og en med 30 grader vinkel. begge målt på 1m avstand. Det utgjør svært lite under 1000 hz men hvor høyere man kommer i frekvens hvor mer differanse er. T for eksempel 10 000hz, der er det 6db forskjell, ganske betydelig da Flytte av de 8" subbene har jo vært nødvendig for batteripakken,men de andre endringen har ikke vært nødvendig og bare viser retningen BMW har valgt å gå på alle fronter nemlig: "Nedgradering av kvalitet og kutte kostnader". Så ja jeg vil tro at man merker det også på en ting som er så subjektivt som lyd.

Når jeg ser bilde her tror jeg også at plassering av diskanten er dårligere. ved å flytte den ned fra 'trekanten' vil den muligens blir mindre optimal plassert i forhold ørene. Høye frekvenser i lyd er i større grad påvirket av retning høyttaler spiller og dermed er det bedre med 'trekanten' / A-stolpe siden det er ofte på ørehøyde.

For å underbygge det litt videre: BMW har altid håntert stortsett 4 nivåer internt. Stereo: Basic / uten utstyrkode HiFi: P676 (HiFi loudspeaker system) | P674 (HiFi loudspeaker system Harman Kardon) Top-HiFi: P688 (Harman Kardon surround sound system) | P6F4 (Bowers & Wilkins surround sound system) | P677 (HiFi system Professional) High-end HiFi: P6F2 (Bang & Olufsen high-end surround sound system) | P6F1 (Bowers & Wilkins Diamond surround sound system) Individual audio P752 faller litt mellom top-hifi og High-end i oppsett så usikker hvor jeg skal plassere den.

Betaler du for AOS?