Søk i nettsamfunnet

Etter 15 års drift var håndtaket for åpning av bagasjerommet modent for utskiftning. For under 400 kr er dette en rimelig fix og så kan jeg åpne uten å bruke nøkkel igjen. Utstyr brukt: 51247118158 Knapp/håntak (eller Trykkontakt på bakluken som noen velger å kalle det) Flattjern Jeg fjernet skiltet for litt bedre plass også var der bare å vippe håndtaket ut og lirke av kabelen. Nytt håndtak klipses inn etter å ha satt inn kabelen. Ny del ser for øvrig slik ut

Hallais bimmers, Helgens projekt ble da og trekke om mitt utslitte M Sports ratt. tok ca 5-6 timer med små pauser men ble ganske godt fornøyd med resultatene. Ble sponset av ett firma som driver å lager custom wraps i alle slags stoff å materialer. Å har fått øvd meg litt.. her er Før ā etter bildene.. (mer bilder av rattet ferdig montert kommer) (Kan også wrappe ratt hvis noen ønsker, pm for mer info) Evnt sjekk ut min instagram for mer: NorwegianE90

Hei, Ser der eksisterer en DIY på dette allerede, men den går mer på rens, denne går på bytte av alle tetninger osv, med litt flere bilder. Problemet mitt Når det kommer til deler så kan jeg STERKT anbefale very-important-parts på ebay. Utrolig bra service, svarer kjapt og på alle spørsmål du måtte ha rundt det og bytte pakninger! Går forholdsvis fort i posten også. Du må sjekke delenummeret på din ventil, da det finnes mange nummre og tydeligvis like mange forskjellige pakninger. Han selger hvertfall sett til mange sorter, så bare sørg for å få rett type. Så litt bilder: For de som ikke vet det, så ser vannventilen slik ut, den kan også ha ei pumpe under, og det sitter ei kontakt på andre siden av den. Den sitter på dempertårnet på førersiden. Man skrur ut alle 6 skruene rundt, og kan da løfte av øverste del, den kan sitte litt fast, så et flatt skrujern kan være greit å ha for å bryte litt opp rundt om. Når du da får av toppen er det denne delen som står opp i den. Her ser du også o-ringer som skal byttes. I mitt tilfelle er dette de minste. Jeg pussa lett over stempla her da det var noe fastbrent greier på. På andre siden ser det slik ut, dette er den delen som går ned i rørtilkoblingene og som stenger for vannet. I følge fyren som solgte meg pakninger så burde man helst unngå og demontere stempla da man lett kunne skade de, og ha problemer med å sette dem sammen igjen. Så de byttes kun om høyst nødvendig. (Han har sett både med og uten stempel) Tetningene her drar man bare ned over konen (greit å ha på litt smøring så det går litt lettere). De er ganske elastiske så det gik greit. Dette er da nederste del der vannet går igjennom. Det sitter en pakning i bunnen her som stempla tetter mot. For å få opp den brune delen, sett fingeren i hullet og dra den opp. Den kan sitte godt, men man må bare rigle litt så skal den løsne etter hvert. Da kan du pirke opp tettninga i bunn. OBS: Husk å sett den nedi rett vei, den skal ned i den veien den ligger på bildet her, under den brune delen så er det spor som passer ned på pakninga. Underdelen er konet, så det er lett å tenke at stempelet skal tette mot denne siden. (Ser det på den øverste på oversiktsbildet over pakningene) Så er det bare å trykke innsatsene nedi igjen, der er spor de skal gå i, bare husk å sett den med bunnen ned. Det sitter også en o-ring i toppen på magnetene (den største i mitt tilfelle). Her må du ta ut spolene, men vær forskiktig. På venstresiden av tilkoblingen her er det mulig å sette et flatt skrujern inni å bryte litt, men pass på å vippe ut hakene som holder alt fast ned i plast delen. Når du har fått den fri fra hakene, gjør du det samme med den andre, så er det bare å ta spolene (forskiktig). Da ser det slik ut. Her har jeg tatt av plast delen også, det gjøres ved å vippe opp metallhuset, så klarer du å "huke" det av. Nedi her sitter den store o-ringen (Utvendig på tuten som står opp). De gamle satt ganske godt her, så jeg måtte rive dem ut med flatt skrujern. Her er da alle tettningene som blir byttet. De som er rundt stempla bare klipte jeg opp og reiv av. Mine var ikke skada på noe vis, men ganske harde. Den ventilen jeg har på bilen nå, opplever jeg at lufta er ganske varm selv på 17 grader, selv om det er 10 grader ute. Får det liksom ikke skikkelig kaldt før den er på 16 grader. På 16 grader er ventilen helt stengt, på 32 grader er den fult open (den er også i open stilling som "standard", altså i parkert posisjon for å si det slik). Så denne mistenker jeg at ikke klarer å tette skikkelig før den er helt stengt, derav den varme lufta. Håper noen drar nytte av bildene, jeg vet at jeg selv kunne hatt god nytte av det når jeg nå har holdt på.

DIY / info - Erisin 9” (og generelt bytte av stereo) Generelt Bil: 2001 BMW M3 E46 Original stereo: Stor navi og Harman Kardon Ny stereo: Erisin ES4906B 9" Quad Core Android 5.1 DAB+ Hvor jeg kjøpte: Av DENNE selgeren. Super oppfølging, og superrask frakt med DHL Express. (3 dager fra Hong Kong) Det er vel en del guider der ute, men har ikke sett noen hvor den nye 9" enheten er brukt. Dessuten har jeg litt om gjenbruk av kabelstrekk nedi her. I esken Spiller og kabler, kabeladaptere, usb-kabel, GPS-antenne. Sideorder: dabadapter, OBD2 bluetooth, ekstern mikrofon Førbilde Fjern listene, skru løs skruene over spillern. Vipp ut lufteventilene (sitter som pokker. Mine har knekt i et tidligere forsøk, som kan sees på bildene) Bruk sånne stereofjerningsverktøy, eller noe annet tynt til å få ut stereoen. Stikker de inn vannrett på hver side i sprekken mellom spilleren og ramma. Dra ut hele ramma. (litt knot å få til uten rett verktøy, men det går.) Dashbord vs kinaspiller Legg merke til den innerste kanten. Se på spillerne. Original til høyre. Det er ikke sjans å få inn den nye spilleren uten å gå løs på dashbordet, så da er det bare å finne frem en kniv. Måtte ta litt mer enn på bildet før det passet 100%. Extension kabel til forsterkeren bak Dette gjelder kun når en har navi med forsterker i bagasjerommet. I denne bilen har et vært installert androidspiller på et tidligere tidspunkt, så kabelen lå klar til å koble til. MEN, kontakten var ikke kompatibel med den nye spilleren. Om du ikke har original forsterker i bilen kan du se bort fra dette. Har du original forsterker, og ikke har trukket kabel tidligere, må du bestille det sammen med spilleren og trekke den selv. Her kommer noen tips om en kommer opp i samme situasjon. Å trekke ny kabel var uaktuelt for min del. Adapteret som fulgte med Et lite stemningsbilde Bagasjerommet Ta ut gulvmatta, og løsne sideveggen på venstre side. Du kommer til greit nok ved å bare bende den fremover etter alle klemmene er av. De er av typen hvor en drar ut pinnen i midten og så drar ut resten. Skru løs den sølvgrå boksen ytterst. Koble fra den blå og hvite kontakten. Løsne 17-pin kontakten som sitter i boksen bak denne. Det er denne kabelen/kontakten en skal koble seg på med kabelen fra dashbordet. Ikke noe skal altså inn i denne boksen når du er ferdig. Her er kabelen som kommer fra front i bilen. Matcher denne med den som fulgte med den nye spilleren da? Nei. Matcher CAN BUS-kontakten da? Nei. Da må vi få litt oversikt over farger og fargekoder. Sjekket farger på alle kontaktene både i bagasjerom og i dashbordet, og telte antall ledere. Så sjekket jeg fargekoder på skjemaet under. Så tok jeg den svarte stoffteipen av 17-pin adapteret, og klippet alle lederne slik at jeg satt igjen med input til spilleren i en del, og input til forsterkeren og CAN BUS-ledningene i den andre delen. Her brukte jeg sukkerbiter for å gjøre det enkelt. Så klippet jeg av kontakten som satt i bilen og matchet jeg opp ledere. Bak først for å sikre at alt ut fra kontakten i forsterkeren stemte. Så fremme. Teipet ender på løse kabler etter bildene var tatt. Tok ingen bilder av det, men her løsnet jeg hanskerommet og dro usbkabel, dabadapter og line-in ut til hanskerommet. Usbkabelen som følger med har forøvrig for dyp plugg, så en får ikke spilleren helt inn i dashbordet. Erstattet denne med en jeg hadde liggende med kortere plugg, og vips så smatt det på plass. På med tenninga. Success! Så testet jeg spilleren litt for å se at alt fungerte. Det gjorde det. Rattstyring også. Montert. Her fant jeg ut at det var teit. Det er ikke snakk om å få pyntelista inn mellom spilleren og dashbordet. Etter litt grubling skrudde jeg løs skruene så de så vidt hang i gjengene. Da fikk jeg dratt spillern ut det lille som skulle til for å lirke på plass pyntelista. Tredde den nedi opp ned, og vred den rundt. Skrudde så til skruene før jeg dyttet lista helt på plass. På med siste listen. Resultat Stemningsbilder -5 grader utendørs, -1 i garasjen. Terassevarmeren gjorde det til dels levelig i bilen.

Hei. Har en F31 2012 modell. Jeg har dimme funksjon på speil inni bilen, med regnsensor osv. Men på side speilene er det ikke dimme funksjon, såkaldt electrochromic mirror glass. Så ønsker jeg å bytte ut speil glassene i side speilene, disse som har varme+dimming, så kommer problemet: Ledningene til dimme funksjon er ikke i speilene fra før, sånn det ser ut så har jeg, blink lys på brun og gul ledning, varme på brun og sort ledning, motor på speil på grønn, rød og brun ledning. Noen som vet hvor jeg kan finne signalet fra speil innvending som aktiverer dimme funkjsonen? På forhånd takk for all respons!!

Heihei! Tenkte jeg skulle dele med dere et prosjekt jeg nettopp har startet på, nemlig en E36 320 isbil Det er snakk om en 1992 mod 320 med M50B20 non vanos og manuell girkasse, som jeg betalte 6000kr for. Bilen er utrolig stygg å se på (en del rust), men til tross for at den har gått 340k er den overraskende bra teknisk. Kjørte bilen hjem fra Kongssvinger i 2 timer uten en eneste feiltenning eller ulyd, med fungerende varmeapparat og radio Det som jeg vet er feil med den teknisk er gåen lufmassemåler, manglende bensinpumperele og sliten clutch.. Har en del deler liggende fra en e34 520i (m50), men usikker på om clutch fra denne passer over på E36.. Noen som vet? Budsjettet mitt inkl bil er på ca 10 000. Mesteparten av delene blir enten kjøpt brukt, via ebay eller laget selv. Ting som skal gjøres: Bøttestoler Racingratt Short shifter Strippe interiør Sveise diff Sportsinnsug (lyden gjør opp for effekttapet) Få bilen til å bråke mer (Sitter på supersport lyddemper, men fortsatt for lite, mulig katalysatoren vil "forsvinne") Forlenge håndbrekk-hendel Bytte clutch Bytte klosser og kaliper H.S bak Bytte luftmassemåler Fikse fuelpumperele Oljetrykk + oljetemp instrument Bilen skal også forandres utseendemessig.. Planen er å fjerne det værste av rust rullemale bilen hvit, da jeg er lysten på å lage en E36 STW inspirert design på den.. Noe i denne duren: Håper noen her inne synes dette blir et artig prosjekt, selvom det kun er snakk om en ihjelrusta 320

Jeg må bytte gløderele, og lurte på om noen gjort dette før og kan si noe om hvor det ligger og hvor mye som må demonteres for å nå det. Det er en 2011 525d, altså med N57-motor.

Denne guiden er en del av Den Store Diagnose-Tråden. Jeg poster denne i Teknisk, sånn jeg har gjort med de andre guidene, admin må gjerne flytte den om det er nødvendig. Etter oppfordring, så tenkte jeg og skrive en rask DIY guide på hvordan man koder brukte moduler til bilen, sånn de blir som "factory default", altså sånn modulen skal være til din bil, og slik den kom fra fabrikk. Dette kan være greit og kunne gjøre om du for eksempel har rota fælt innpå der, og ikke husker hvordan alt skal være, eller om du har byttet modulen, og den ikke oppfører seg helt slik den skal. Dette er sånt som kan skje om modulen ikke er kodet til bilen. I første omgang blir dette en ren "tekst guide", da jeg ikke har noen bilder. Egentlig så er det så enkelt at det ikke trengst noen, men om det er sterkt ønskelig så skal jeg få fiksa det. Så la oss komme i gang; Jeg er ikke ansvarlig for eventuelle sakder på din bil, som følge av denne guiden. Alt som står her, gjør du på eget ansvar. Det du trenger for og gjøre dette er følgende: - Laptop med fungerende INPA/NCS Expert - 16 pin obd kabel, og eventuelt adapter til 20 pin - Fulladet batteri på bilen, og batterilader/strømforsyning Når det gjelder strøm, så har jeg gjort dette et par ganger uten noe ekstra strøm. Det har gått helt fint, men er selvsagt ikke og anbefale! En bør absolut ha stabil strøm når man driver med slikt. Da burde vi være klar til og starte. 1. Start NCS Expert, og velg Expertmode profilen. Vist du ikke har denne kan du velge den du vanligvis bruker. Deretter velger du File -> Edit profil -> FSW/PSW (Om du må ha passord for og editere, så er dette repxet) Du får da opp først et vindu (Edit profile), her skal du velge FSW/PSW. Da får du opp et nytt vindu, her fjerner du krysset i boksen der det står FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN og klikk OK. Trykk så på Profile Info, kall profilen et eller annet navn, trykk OK. Trykk så OK igjen inn på Profile Editor. Du kommer da tilbake til startsiden til NCS. Så velger du File -> Save Profile as, så forandrer du filnavnet til et eller annet, men pass på og beholde .PFL bak navnet, og at den blir lagret i mappen som heter PFL. Trykk OK. Du har nå en profil du kan bruke til og laste "factory default" med. Så til selve jobben: 2. Trykk F1 -> F3, velg din biltype og trykk OK, deretter trykker du F6. 3. Trykk F4, velg den modulen du skal kode til factory default og trykk OK. 4. Trykk F2, du får da opp et vindu, her velger du "SG_CODIEREN"og trykker OK. 5. Trykk F3 for og starte kodingen. Dette skal ikke ta lang tid, varierer sikkert litt etter hvilken type modul det er også. Da jeg koda min LCM tok det maks 15 sekunder. Og husk, du gjør alt dette på eget ansvar. Dette har funket for meg 2 ganger, men jeg kan selvsagt ikke garantere at dette funker for andre. Håper denne kommer til nytte for noen. Hilsen Fredrik

Jeg har prøvd å lage en instruksjonsvideo:

DIY for å oppdatere firmware CIC selv . anywone ? Biler laget før 03/2010 med original firmware (ingen oppdatering siden man kjøpte bilen), trenger CIC firmware oppdatert. Kan dette gjøres selv ? med feks : INPA (v5.50) EDIABAS (v7.3.2) NCS Expert (v4.0.3) WinKFP (v5.3.2)Toolset32 (v4.0.4) ISTA-D RHEINGOLD (v3.50.10) ISTA-P RHEINGOLD (v3.55.0.300) Prod.date 2009-01-19 WBAUW71080A601669 S609 Navigation system Professional 320XD OL E91 LCI ECE BMWGroup 101092.12

Hei! Noen som har en lett måte og stramme håndbrekk på E60 på?

Hei, har nå kommet frem til at jeg vil fjerne hele EGR ventilen på min 04 530d. Så kommer spørsmålet, noen som har en guide eller tips evt DIY til hvordan man fjerner hele greia? Ser jo veldig trangt ut så hadde vært greit med noen pekepinner. (Har Bestilt EGR Bypass )

Hei! noen som har skiftet børster på kompressoren hvis den er helt død? Evt DIY og hvor man kan få tak i deler?

Slik aktiverer du US-blinklys, blink ved lock/unlock og deaktiverer pæresjekk Denne guiden viser hvordan man aktiverer "US-blinklys" og deaktiverer pæresjekk med Bmw Scanner 1.4.0 Info: Det er usikkert hvilken modeller dette funker på da det har vist seg at mange eldre modeller av E39 vertfall (-98?) ikke gir tilgang til LCM med Bmw Scanner 1.4.0. Jeg har kun gjort dette på E39 selv (2003 mod), men regner med det er likt på de andre støttede modellene også. På de modellene man ikke får tilgang til denne menyen, må man bruke NCS Expert, noe som gjør dette litt mer innviklet. Det er mulig jeg lager en DIY på det også med tiden, jeg kommer da til og oppdatere denne tråden. Denne guiden er en del av Den store diagnosetråden 1) Aktivering av "US-blinklys" 2) Blink ved "lock/unlock" 3) Deaktivering av pæresjekk -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1) Aktivering av "US-blinklys" Det anbefales og ha strømmforsyning tilkoblet til enhver tid når man driver med koding, og alt som blir beskrevet i denne DIY gjøres på eget ansvar. Har selv kodet dette mange ganger uten strømmforsyning, og det har gått helt fint. Men det trenger det ikke nødvendigvis om og gjør hos deg. - Du kobler kabelen til bilen og PC, slår på tenning hakk 2, starter Bmw Scanner 1.4.0. Du får da spørsmål om tenningen er på, trykk "OK". - Så får du opp et vindu med diverse info om bilen, samt utstyrsliste, trykk "OK". - Da skal du i teorien ende her, du dobbelklikker der det står "Light check module" (teksten vil være grå første gang, etter du har dobbelklikket på den en gang blir den grønn). - Du får da opp dette vinduet, her trykker du videre på "Coding data". - Du får da opp et nytt vindu, her velger du "Light coding". - Så huker du av for "Front turnsignals as side light" og trykker "Write" Når den er ferdig, skal du ha US-blinklys sammen med parklys. Du følger samme metode om du vil deaktivere dem på et senere tidspunkt. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2) Slik aktiverer du blink ved lock/unlock - Fremgangsmåten er lik som ved aktivering av "US-blink", men i steden for og dobbelklikke på "Light control module" så klikker du på den som ligger rett under og heter "Central body electronic" (ZKE). - Deretter mener jeg du velger "Coding data", og "Recoding". Husker ikke hva som sto der, men skal sjekke det opp og oppdatere her. - Da får du opp dette vinduet - Under "Antitheft system (DWA)" huker du av for "DWA", dette lurer bilen til og tro at det er installert alarm. - På nummer 2 huker du av for "Arming - optical" og "Disarming - optical". Dette betyr at den skal blinke med lysa når du låser/låser opp. - Den siste er jeg usikker på om må være huket av, men om du ikke huker den av og det ikke funker er det bare og prøve og huke den av og se om det funker. - Så er det bare og trykke "Write" Da skal alt være klart, ta ut nøkkelen og lukk alle dører og teste. Tips: Om en dør/luke ikke er skikkelig lukket igjen, så blinker ikke lysa. Det er en fin måte og oppdage om dørene er skikkelig igjen før du forlater bilen. Vis du for eksempel låser bilen med førerdøra open, så blinker det ikke før du smeller igjen døra. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3) Deaktivering av pæresjekk - Du følger samme steg som ved aktivering av "US-blinklys" - Når du får opp vinduet som heter "Light coding", så kan du deaktivere ved og huke ut på den aktuelle pæra under cold/hot check. Begge eller en av dem, alt etter som hva du plages av. Men du kan jo prøve litt frem og tilbake for og se hva som funker best. PS; det kan være lurt og ta bilde av skjermen slik du husker hvordan ting var i utgangspunktet Håper dette var forståelig

Hei! Er det noen som har prøvd metoden med motstand og dioder? Evt om noen har testet de eBay pluggene? Airbag lampa lyser etter at jeg bytta stoler, det er den gule kontakta på begge sider som ikke er tilkoblet.. Jeg vil heller at alle airbaggene skal gå om jeg krasjer, enn at ingen går.. Mvh

God kveld! Har vært og shoppet litt på GS og kom over koppholder som er egentlig beregnet for 1 og 6 serie tror jeg. https://www.gsbildeler.no/nettbutikk/vare/932394 Har googlet tidligere og det ser ut som dette passer til E90/E91 med litt tilpasning. Er det noen her på forumet som har gjort dette tidligere? Jeg har prøvd å søke etter DIY både her på bimmers og på andre forumer men finner ingen.

Hei, har fått melding om at tennpluggene skal byttes. Dette er på en E87. og lurte på om feilmeldingen forsvinner når dette er gjort. Eventuelt hvordan resetter jeg "feilen" når jeg har bytta dem. Eller må jeg til BMW for å få resatt feilen. Også leste jeg om noen sensorer i haynesboka mi, men den ligger på jobben så husker ikke helt hva dette var. Noen som veit om det er noen sensorer som må byttes ved bytte av tennplugger.

Hallo Her er en relativt simpel DIY for skifte av endeldd på E60/E61. Tok ingen bilder da jeg heller bruker ei deletegning. Symptomer ved defekte endeledd er åpenbart slakke på hjulet om du holder fast foran og bak på dekket og rykker ut/inn på hver side. Eller lett dunking/klunking ved kjøring over skarpe kanter, spesielt ved sving på hjulene. Mulig du kan merke at styringen er litt unøyaktig, men da er de veldig slitt. Du trenger 17 mm kopp til hjulmuttre 21 mm kopp eller fastnøkkel til mutter på ytre endeleddet på knokkel, fint med skrallefastnøkkel her. T40 for skruen på ytre endeledd på knokkel Jeg brukte skiftnøkkel og wisegrip tang for å løsne ytre endeledd fra indre endeledd. Skralle i 1/2" feste. Momentnøkkel Stålbørste WD40/5-56 spray eller lignende. Papir, eller ei fille. 1. Sett bilen på et flatt underlag og sett på håndbrekket. 2. Sett jekken klar under bilen for jekk litt opp. 3. Løsne hjulmutre til det hjulet du skal skru på. 4. Jekk bilen helt opp. 5. Ta av hjulmutre, og ta av hjulet. 6. Sving rattet helt over til den siden du skal jobbe med, da er det lettere å jobbe. 7. Børst rent rundt nummer 8, 5, 6 ,7 og innpå nummer 4. På min bolt på endeleddet var det skikkelig med rust som var en plage ved demontering, så børst godt og spray godt med noe rustløser og gjerne kanskje banken litt forsiktig på bolten med en liten hammer eller noe annet. Kanskje pirke på den med skrujern eller noe. 8. Løsne mutter på som er nummer 8 på tegningen med 21 mm verktøy. Det er press på bolten, så du trenger ikke holde igjen før du har løsnet den. 9. Løsne nummer 7 ved å holde igjen på nummer 5. Du kan bruke fastnøkkel, men jeg hadde ikke det så jeg vet ikke dimensjon for den, men jeg brukte fastnøkkel og det er helt greit å bruke der. Dette sitter ikke så godt fast. Ikke skru nummer 7 mer tilbake enn at den akkurat er løsnet, vi skal bruke det punktet for å sette det andre endeleddet på igjen der, så trenger det ikke blir så veldig feil med spissing. Jeg bommet tydeligvis med mine endeledd, så nå er rattet mitt skjevt og bilen trekker bittelitt til høyre. Men jeg tar den på 4-hjulskontroll så det er ikke noe problem. 10. Skru nummer 8 helt av, ved å evt holde igjen med T40 på toppen av bolten. 11. Ta løs endeleddet fra knokkel evt ved jelp av avdrager, brytegaffel eller noen slag fra siden på knokkel, der hvor bolten går igjennom. Mitt løsnet uten problemer bare ved å løsne bolten. 12. Skru ut endeleddet, nummer 5 ved å evt holde igjen på nummer 4 og bare bruke hendene. 13. Vask/rens hullet til endeleddet på knokkel, og gjengene på nummer 4. Dette skal være ganske rent. 14. Monter i motsatt rekkefølge. 15. Det skal i teorien bli rett ved at du skrur endeleddet inn på nummer 4, helt inntil nummer 7, men jeg bommet da altså. Så da blir det 4-hjulskontroll etterpå. Når det gjelder moment på boltene, så sjekket jeg ikke det. Men jeg brukte vel 140nm på nummer 8, og 110 nm på hjulmutre. Om det er rett vet jeg ikke, men det betyr ikke så mye. Ellers brukte jeg sånn passelig stramming, som man kjenner. Du skrur ikke noe i stykker uten å gå inn for det, så ta litt i. Jeg er ikke mekaniker, men skrur litt når jeg må. Så det er mulig at ikke alt jeg skriver er etter verkstedsboka, men jobben er gjort og jeg har aldri vært plaget med noe jeg har skrudd på tidligere, så det virker som jeg gjør det greit.

Siden jeg nettopp har byttet vannpumpe, skader det vel ikke å skrive noen ord om dette. Har ikke vært så aktiv her inne på leeeenge, så vet ikke helt hvordan policy er for DIYer lenger Uansett...bytte av vannpumpe er helt ok jobb for de som ikke blir skremt av en skrutrekker. Trenger ikke få møkk på hendene engang, hvis du er pysete som meg, og bruker hansker 1 - Demontere vifte og plastikk deksel rundt vifta. Begynn med viften. Denne sitter med en 32mm mutter, med links ( venstre) gjenger. Altså du må skru motsatt vei for å løsne enn det som er normal. Har du flaks løsner mutteren ved å sette en 32mm fastnøkkel loddrett på mutteren og klaske til med en hammer Hvis du ikke har flaks, kan du holde igjen med en skrutrekker, ved å stikke den inn mellom skruehode til remhjulet til vifta og til vannpumpa. Litt vanskelig å forklare med ord, og vanskelig å ta bilde..... Skrutrekkeren inn fra venstre side og fastnøkkel inn fra høyre. Finnes sikkert også bedre løsninger og spesial verktøy. Når du har fått løsnet mutteren, så gjenstår bare dekslet rundt. dette sitter i 2 stk små press splinter. Bruk en tynn skrutrekker eller lignende og vipp ut senter delen av dupeditten i midten av bildet under. Det sitter også en elektronisk boks på høyre side på dekslet, fjern denne. Deretter kan dekslet og viften løftes ut. 2 - Slakke strammehjul, fjerne vifteremmen Hvis du ser etter , så ser du et hull i framdelen på stramme hjulet og et i bakkant. Når du presser strammehjulet tilbake ( fra venstre mot høyre side) kan du stikke en skrutrekker tvers gjennom, og låse strammehjulet. Når strammehjulet er låst, kan du vippe av remmen. 3 - Ta ut vannpumpen. Pumpen sitter i 4 stk 10mm muttere. bare å skru løs. Pumpa kan sitte jævlig fast, så her må du nok dunke pent med en hammer fra side til side og hale og dra. Pga ny pakning på den nye pumpa, kan den være like trang å få inn som den gamle ut. Dunke litt med hammer kan hjelpe, men helst gummihammer. Forsiktig så du ikke slår i stykker noe. 4 - Monteres i motsatt rekkefølge.......