Fredriks alternative bimmerstråd

[[space]]

http://www.liveleak.com/view?i=30e_1319632033

 

Her kan du se forskjellen på 0.009 sekunder i F1-sammenheng. Interessant video!

 

Så har vi jo et "nytt" konsept når det gjelder drivstoff i bil:

http://www.dinside.no/924385/med-atomkraft-som-drivstoff

 

Det blir forsket mye på Thorium, og en skal ikke se bort i fra at dette en dag kan legge elbilen i graven for alltid. Eventuelt i en kombinasjon med elkraft.

 

Jeg vil tro det er store interesser for denne teknologien i Norge, da vi, som med olje, har STORE forekomster av Thorium også.

 

 

ett gram Thorium kan ifølge Charles Stevens, sjef for LPS, produsere minst like mye energi som - hold deg fast - 28.000 liter bensin!

 

 

...og ja takk til Mr Buellers garasje, inklusive bilen. (da den originale Ferrarien, ikke replikaen som ble brukt i filmen, selv om den er tøff nok.)

[[space]]

Et lite motorsportbilde også da.

 

 

Her snakker vi kutting av svingen

[Fredrik]

Hehehe... det går åpenbart som på "skinner" med rally Escorten...

 

0,009 sekunder... altså ni hundredeler av et sekund... det er ikke mye, men det er interessant hvordan forskjellen fremkommer. En dårlig sving eller et dårlig sporvalg og vips så har man tapt løpet i F1. Dette er fascinerende, men også ganske kjedelig for de fleste av tilskuerne. F1 har dessverre blitt generelt kjedelig og jeg synes at reglementshysteriet har gått for langt. F1 var best på 70 og 80-tallet da bilprodusentene kunne introdusere ville ting som f.eks fire forhjul og sideskjørt med ekstrem downforce.

 

Apropos Thorium og debatt her inne...

http://bimmers.no/topic/541519-hydrogenwasserstoff-som-et-alternativ-til-fosilt-drivstoff/page-3#entry487497 

 

Tyrrell P34

[RNJ]

Ser ut til at det er flere som liker både Porsche og Citroën her. Da er kanskje en 911 DS midt i blinken

 

http://www.brandpowder.com/911-ds-the-perfect-car/

[Fredrik]

Citroën Porsche 911 DS. Den er jo helt utrolig kul... med Porsche 930 motor og greier (den første med 260 HK). Det er ikke helt klart for meg om det også er meningen at den skal ha hydraulisk fjæring og den mer moderne DIRAVI styringen (kom med Citroën SM og som i min bok er veeeldig Citroën), men dette hadde utvilsomt vært ekstra kult...

[TRF]

9 tusendeler Fredrik

 

For øvrig enig vedr biler som Tyrell P34. Alle synes jo også at viftebilen er fascinerende, men her applauderer jeg faktisk lovverket av flere årsaker. Den viktigste er kanskje at bilsport bør domineres av bilen, og ikke "fly" teknikk. For ikke å snakke om konsekvensene når man mister enorme mengder downforce (ved en feil eller uhell) når man har en kjørestil som krever det (stygge ulykker).

[Fredrik 90]

Ser ut til at det er flere som liker både Porsche og Citroën her. Da er kanskje en 911 DS midt i blinken

 

911 DS.jpg

http://www.brandpowder.com/911-ds-the-perfect-car/

Haha, der der var stilige greier Det beste er jo at det hele ser meget så harmonisk og bra ut, når folk spleiser to biler så blir heller resultatet dårlig men her så det bra ut

[Fredrik]

Ja... akkurat denne idéskissen er ganske artig og det som virkelig er interessant er at Citroën i utgangspunktet hadde planer om en boxersekser for DS (les: tre stk. 2CV motorer satt sammen). Og når man så tenker på at DS i praksis har en midtmotor blir det hele ganske imponerende. Dessverre så sviktet både motet og pengene for Citroën, men DS ble allikevel en fantastisk fin konstruksjon.

 

RNJ: Jeg var lettere ordblind der ja vedr. hundredeler og tusendeler...

 

[[space]]

Så faktisk en strøken DS parkert i Vika i Oslo forrige uke. Bil med stil!

[RNJ]

Apropos midtmotor. For noen år siden hadde jeg en Toyota MR2 (MkIII) som jeg av helt uforståelige grunner solgte igjen. Den hadde lav km-stand og er helt klart den bil jeg angrer mest på å ha solgt. Det var ikke akkurat noen vinterbil, bagasjerommet var en vits og det var heller ikke noen rakett. Derimot var den morsom å kjøre og jeg likte den enkle no-nonsense konstruksjonen. Skulle ønske den fortsatt stod i garasjen...

 

Her er den i regnvær med hardtoppen på

[Fredrik]

Back to basic... er vel et passende uttrykk for Toyota MR2 Mk.III. Den første generasjonen MR2 var genial i all sin enkelhet og jeg husker at jeg fikk en begynnende a-ha opplevelse da denne modellen begynte å komme i et større antall på midten av 80-tallet. Med mindre man kjørte på Autobahn hadde Porsche 924 og sogar 924 Turbo (931) ikke en sjanse. Selve konseptet var utdatert og jeg tror at Porsches beslutning om å utvikle Boxster (kom på markedet i 1996) er en direkte følge av hvor vellykket MR2 var.

 

Dessverre ble MR2 Mk.II modellen litt for "amerikansk" i konseptet og ikke minst tung. 150-200 Kg mer veide den enn Mk.I uten at dette gjorde modellen kjøredynamisk bedre. Den ble hurtigere og tok seg kanskje bedre ut i salgslokalene, men Toyota´s ingeniører hadde definitivt mistet plottet. Med Mk.III modellen var de imidlertid fokuserte og back on track igjen.

 

Mindre, lettere (200-250 Kg), bedre stabilitet (lengre akselavstand), lavt tyngdepunkt, bedre motor... var uten tvil oppskriften på en morsom kjøremaskin. Det er mye Lotus Elise i selve konseptet når det gjelder MR2 Mrk.III. Den er kanskje ikke like fokusert og hurtig som Porsche Boxster, men så kostet den langt fra like mye. Allikevel er MR2 Mk.III en av 2000 tallets aller fineste sportsbiler på den billige siden av nettopp Porsche Boxster.... en fin konstruksjon...

 

Jeg savner også min tidligere Mazda MX-5 Miata som jeg kjøpte i 1990. Den var en av 40 i en forserie som Kolberg Motors tok inn til Norge før den offisielle lanseringen av modellen. Jeg kjøpte den som 23 års presang til meg selv etter å ha lest om bilen i det engelske bilmagasinet CAR. Hvorfor jeg solgte denne bilen vet jeg egentlig ikke, men jeg husker at jeg var litt misfornøyd med langtursegenskapene. Jeg og et par venner i en MG Midget Mk.III (den med runde hjulbuer bak) hadde vært på paskeferie med bilene i Sydengland. En kjempefin opplevelse på alle måter, men kjøreturen frem og tilbake til fergen i Gøteborg var et mareritt i forhold til selv min gamle Porsche 924 fra 1977. Jeg mistet dessverre fokuset i relasjon til hva Miata er konstruert for og solgte bilen...

[mkj]

Apropos midtmotor. For noen år siden hadde jeg en Toyota MR2 (MkIII) som jeg av helt uforståelige grunner solgte igjen. Den hadde lav km-stand og er helt klart den bil jeg angrer mest på å ha solgt. Det var ikke akkurat noen vinterbil, bagasjerommet var en vits og det var heller ikke noen rakett. Derimot var den morsom å kjøre og jeg likte den enkle no-nonsense konstruksjonen. Skulle ønske den fortsatt stod i garasjen...

 

Her er den i regnvær med hardtoppen på

MR2.jpg

En sånn en kjørte jeg ett års tid. Senket den 4 cm og satt på så brede dekk det var plass til. Fantastisk morsom bil. Det var ikke mange som holdt følge i svingene på Rudskogen da jeg var der, men de tok meg igjen på hver eneste rettstrekke, så da var jeg like langt     

[Fredrik]

Hvis vi skal tro hva denne artikkelen indirekte forteller er turen nå kommet til bl.a E36 M3 når det gjelder en velfortjent verdistigning internasjonalt (originale og i god stand). Som artikkelen fokuserer på er det gode grunner til å tro at E46 M3 snart også stiger signifikant i pris inkl. mer spesielle modeller som E28 M5 og E34 M5. Dette gjelder også Z3 M Coupé og den nyere 1M, men det tror jeg er på litt lengre sikt.

 

At E36 M3 nå trolig begynner å bevege på seg prismessig er etter min mening helt naturlig og sannelig på tide. Dette er grunnleggende en langt mer velkonstruert bil enn E30 M3 selv om den kanskje ikke er like fokusert i forhold til motorsport. Som en moderne M-modell er imidlertid E36 M3 en vesentlig bedre og mye mer potent modell...

 

http://www.bimmerfile.com/2013/11/10/the-state-of-the-used-car-market-bmw-m-cars/

[Fredrik]

1967 Porsche 911... previously owned by Magnus Walker. Minilite felger ser faktisk ikke så dumt ut på urmodellen, men jeg synes at disse felgene er for store til bilen. Original felgstørrelse (15") er finere ...

 

[Fredrik]

Morsomt dragrace 0-60 Km/t... E92 M3 vs. i3...