Fredriks alternative bimmerstråd

[Saltkjelen]

Jeg vil anbefale deg en 3-step når du først skal korrigere opp frontlyktene dine igjen. Nå må du jo riktignok ha utstyret og en poleringsmaskin. Har du det sistnevnte er du imidlertid langt på vei og produktene er i og for seg relativt rimelige. Jeg brukte Scholl sine produkter da jeg gav nytt liv til en E39 touring..

[Fredrik]

Det ser jo meget bra ut. Var det virkelig ingen forandring på glassene etter noen uker?

I tillegg til at jeg synes at mine glass har fått tilbake det litt grålige skjæret er det akkurat som om glassene har fått en uklar hinne når de blir betraktet fra noen vinkler. På 3-4 meters avstand rett foran ser glassene imidlertid bra ut. Jeg tror derfor ikke at glassene rent teknisk er dårligere enn nye glass. Det er kun optisk at de ikke er som nye.

Nye glass koster bare 3-400 kroner her i Danmark. Det er en liten sum penger for å spare ganske mye arbeide, men det hadde jo vært morsomt med en Petter Smart løsning også da...

[Saltkjelen]

Ja de er like pene den dag i dag. De ble, som du ser utifra tråden ordnet i Mai måned. 3-400kr er ingen stor sak så da kan det jo være et godt alternativ å bare kjøpe nye. Med produkter og div. pader til maskin så er det samme prisen som nye lykteglass. Forskjellen er jo at du har gode produkter å bruke på bilen din i etterkant også..

[Ron Jeremy]

Flott tråd Fredrik, denne skal følges!

Morsomt at du har den gamle trofaste sliteren ennå, vurderer arb bil med over 250k på telleren (320i) E46, jeg trenger kanskje ikke engste meg unødig, selvom det er teoretisk sett ansett som en høy km stand?

---

- Sent from my iPad using Tapatalk

[Fredrik]

Ja de er like pene den dag i dag. De ble, som du ser utifra tråden ordnet i Mai måned. 3-400kr er ingen stor sak så da kan det jo være et godt alternativ å bare kjøpe nye. Med produkter og div. pader til maskin så er det samme prisen som nye lykteglass. Forskjellen er jo at du har gode produkter å bruke på bilen din i etterkant også..

Jepp... og det er et godt poeng. Jeg har så langt polert bilen for hånd, men lakken begynner å bli ganske slitt så en skikkelig omgang med kvalitetsprodukter og skikkelig verktøy vil helt klart gjøre en forskjell. Jeg håper derfor på en indian summer i høstferien...

[Fredrik]

Flott tråd Fredrik, denne skal følges!

Morsomt at du har den gamle trofaste sliteren ennå, vurderer arb bil med over 250k på telleren (320i) E46, jeg trenger kanskje ikke engste meg unødig, selvom det er teoretisk sett ansett som en høy km stand?

Takk skal du ha...

Jeg ville ha vært ytterst forsiktig hvis jeg skulle kjøpe en bil med 250K på telleren av en fremmed. Det er noe helt annet hvis du selv har kjørt alle disse milene. Alternativt er det helt klart et poeng hvis selgeren selv har kjørt 250K med bilen. Da er saken uten tvil til din fordel...

[Fredrik]

Når jeg nå har sjansen (i en egen tråd) kan det være på sin plass med en kavalkade av noen av mine tidligere biler. Min bilinteresse ble formet tidlig 80-tallet og det var også på 80-tallet at jeg hadde muligheten og ikke minst midlene til å utleve drømmen om diverse interessante bilmodeller (altså før barn og hus). Dette er bare et lite utdrag av de bilene jeg har hatt, men det er også de bilene som har hatt størst innflytelse på min bilinteresse og favner rimelig bredt teknisk/bruksmessig. Bildene er tidsriktige og kvaliteten er dessverre deretter.

Porsche 911 Carrera Coupé, 1984 modell, 1280 Kg, 3164 cm3 (B6), 231 HK ved 5900 rpm og 284 Nm ved 4800 rpm, 0-100 Km/t: 5,8 sekunder, Topphastighet: 250 Km/t. Bildet er tatt på Tryvannshøyden i Oslo i 1986.

Porsche 924, 1977 modell, 1110 Kg, 1984 cm3 (R4), 125 HK ved 5800 rpm og 164 Nm ved 3500 rpm, 0-100 Km/t: 9,5 sekunder, Topphastighet: 205 Km/t. Den hvite Porschen er en 931 (924 Turbo) og den røde Porschen er min 924. Bildet er tatt i Lloret de Mar i Spania i 1986.

Porsche 944, 1985( modell, 1180 Kg, 2479 cm3 (R4), 163 HK ved 5800 rpm og 205 Nm ved 3000 rpm, 0-100 Km/t: 8,0 sekunder, Topphastighet: 230 Km/t. Bildet er tatt på Bygdøynes i Oslo i 1988.

Porsche 928S, 1980 modell, 1450 Kg, 4664 cm3 (V8), 300 HK ved 5900 rpm og 380 Nm ved 4500 rpm, 0-100 Km/t: 5,8 sekunder, Topphastighet: 260 Km/t. Bildet er tatt i Oslo i 1986.

Mazda MX-5 "Miata", 1989 modell, 970 Kg, 1598 cm3 (R4), 115 HK ved 6500 rpm og 135 Nm ved 5500 rpm, 0-100 Km/t: 8,6 sekunder, Topphastighet: 190 Km/t. Bildet er tatt i Wimbledon utenfor London i 1990.

Land Rover 88" Series III, 1980 modell, 1339 Kg, 2286 cm3 (R4), 71 HK ved 4000 rpm og 162 Nm ved 1500 rpm, 0-100 Km/t: 24 sekunder, Topphastighet: 105 Km/t. Bildet er tatt i Hardanger i 1988.

Land Rover 109" Series III, 1977 modell, 1728 Kg, 2625 cm3 (R6), 86 HK ved 4500 rpm og 179 Nm ved 1750 rpm, 0-100 Km/t: 27 sekunder, Topphastighet: 120 Km/t. Bildet er tatt i Rondane i 1990.

[Glema]

Mye bra lesing i denne tråden

[Hansh]

Fasinert over overgangen fra små sportsbiler til Land Rover!

Har noen tanker selv, men hva var årsaken til at du pendlet så kraftig til motsatt side?

Ellers fasinerer det meg at formspråket til de forskjellige Porschene generelt sett fremstår som 10-15 år forut for sin tid, egentlig aldri tenkt over det før.

[Fredrik]

De litt mer spesielle bilene som f.eks Land Roverne hadde jeg samtidig med andre biler. Den korte (88") hadde jeg f.eks samtidig som jeg hadde min første BMW i 1988. Det var en 1987 E30 320i. Den lange (109") hadde jeg samtidig som jeg hadde en Mercedes-Benz i 1990/91. Det var en W201 190E 2,3. Miata´en hadde jeg også samtidig med Mercedesen. Savnet etter en sportsbil a la Porsche 924/944 ble for stort. Min Miata var forøvrig en av en batch på 20 stk. som ble tatt inn til landet av Kolberg Motor (Mazda) før MX-5 offisielt ble importert til Norge.

Hvorfor kjøpte jeg ikke en ny Porsche 924/944 istedenfor? Hovedårsaken til dette var at jeg hadde lest en test i CAR der de lovpriste Miata´en for alle pengene. Kolberg hadde et eksemplar stående hos Mazda i Oslo og selvfølgelig måtte jeg prøvekjøre bilen. Den var fantastisk og nærmest perfekt sammen med en Mercedes-Benz og en Land Rover.

Porsche 924 har vært undervurdert i alle år... urettferdig vil mange mene inkl. undertegnede. Da den kom på markedet i 1976 var den en svært kompetent sportsbil i det samme markedet som Boxster/Cayman er temmelig kompetente idag. Den hadde meget bra ytelser og kjøregenskapene var fabelaktige pga. 50:50 vektfordeling. Gearkassen og differensialen er en enhet og danner sammen med torsjonsfjæringen bakakselen. Dette designet deler 924 med 944, 928 og 968.

Porsche 924 S anno 1987 (med 944 motor)

Det var ikke alminnelig at sportsbiler i denne enden av markedet hadde en topphastighet på over 200 Km/t i 1976. Den samtidige BMW E21 320i hadde f.eks en topphastighet på kun 180 Km/t og E12 528i klarte akkurat 200 Km/t som best. Både 924 og 320i hadde 125 HK, men Porsche var en av de første bilmodellene med indirekte kjøling av motorrommet. Luften ble suget inn under bilen istedenfor blåst inn ved hjelp av fartsvinden og dette gjorde det mulig med den for tiden ekstremt lave fronten. Dette igjen medførte at 924 hadde en svært lav luftmotstand... som igjen gjorde at den hadde en høy topphastighet. Nederlenderen Harm Lagaay er ansvarlig for designet og han er også ansvarlig for BMW Z1, Porsche 968/993/996/Boxster/Cayenne/Carrera GT.

Porsche 944 var primært en spin off på 924 konseptet, men også et svar på kritikken om at 924 ikke var en "ekte" Porsche. Selve designet på 944 med de bredere hjulhusene er imidlertid hentet fra Porsche 924 Carrera GT. En 924 variant fra 1979 med 210 HK og en topphastighet på 240 Km/t. Porsche 944 kom først på markedet i 1982.

Porsche 924 Carrera GT anno 1981

I perioden 1976 til 1985 hadde samtlige 924 varianter en motor som var basert på en 1984 cm3 stor rekkefirer hentet fra VAG´s motorsortiment. Porsche hentet ut mellom 125 og 375 hestekrefter av denne motoren, men til tross for dette mesterstykket ville markedet ha en frontmotorisert Porsche med en ekte Porsche motor. 944 fikk en halv sylinderbank fra 928 og med dette en rekkefirer på 2479 cm3 og 163 HK som utgangspunkt. Denne motoren vokste etterhvert til 2990 cm3 og 211 HK. 944 Turbo S hadde imidlertid 250 HK, men da med 2479 cm3 varianten av motoren.

Porsche 944 Turbo anno 1985

Porsche 928 var en sensasjon da den kom på markedet i 1977. Modellen var en teknisk milepæl for Porsche og ble sogar årets bil i 1978... som den eneste sportsbilen helt frem til idag.

Porsche utviklet en rekke nyvinninger til 928 der den passivt medstyrende bakakselen, den såkalte Weissach akselen, var den største tekniske nyheten. Porsche var også den første bilprodusenten til å bruke komposittmaterialer i karosseriet. Den aller første 928 modellen, som kun heter "928" var imidlertid motormessig og ytelsesmessig en skuffelse. V8 motoren på 4474 cm3 ytet kun 240 HK og det var ikke nok til skikkelige ytelser. Allerede i 1979 var imidlertid Porsche klar med en oppgradert modell, 928 S, og den satte for alvor en ny standard for de store GT-bilene. V8 motoren var nå på 4664 cm3 og ytet 300 HK.

Etter en rekke mellomspill, som f.eks 928 S4 og og 928 GT, kom den ultimative 928 modellen i 1991... nemlig 928 GTS. V8 motoren var nå på hele 5397 cm3 og ytet offisielt 345 HK, men sannheten er nok nærmere 400 HK. 0-100 Km/t klarer den som best på rundt 5,4 sekunder og topphgastigheten er i området rundt 290 Km/t. En fantastisk konstruksjon og uten tvil en stor kommende klassiker.

Porsche 928 GTS anno 1993

[Maloi]

Å eie en Porsche 911 Carrera Coupé 84 modell med 231 hk i 1985 eller 1986, det står det respekt av. Den bilen skal ikke bare ha vært veldig dyr, men må også ha vært langt frem i sin tid av kjøreglede

[Skaar]

Mye spennende lesing her, både med tanke på e46en som er meget bra vedlikeholdt, og ikke minst Porschene som virkelig var bra greier da de var nye

[Fredrik]

Takk skal dere ha for hyggelige kommentarer gutter...

Joda... disse Porschene var ikke billige på midten av 80-tallet. Jeg mener å huske at 911´en kostet rundt 325000 kroner... eller ca. 630000 kroner etter dagens kroneverdi. 928S´en kostet ca. 275000 kroner eller ca. 535000 kroner etter dagens verdi. De to andre Porschene var noe billigere. Årlig gjennomsnittslønn på midten av 80-tallet var ca. 100000 kroner etter skatt.

Spesielt 911 var derfor på midten av 80-tallet en svært sjelden bil i Norge. Det var heller ikke for mange 928´er, mens 924 og 944 fantes det noen flere av pga. muligheten for å registrere disse som varebiler. Porsches produksjon var svært lav på denne tiden og årsproduksjonen totalt for samtlige modeller oversteg sjelden 40000 biler. På slutten av 80-tallet var årlig totalproduksjon knapt 20000 biler. Det var med andre ord ikke alminnelig å se Porscher i gatebildet og det var faktisk tilsvarende med BMW også. Dette var kostbare biler for spesielt interesserte. Man kunne kjøre Tyskland på langs uten å se en annen Porsche. På dette området har tidene sannelig forandret seg dramatisk.

[Markus E30]

Siden du hadde biler til nesten tre ganger årslønna på den tiden, hva jobber du som?

[ehrnst]

Frddrik er vel it-mann etter hva jeg har forstått?