Fredriks alternative bimmerstråd

[Fredrik 90]

2 timer siden, Fredrik skrev:

Jeg tror at jeg har nevnt at jeg hadde en bekjent som rundt 1988 hadde en E30 316i. Jeg fikk låne bilen noen ganger og likte virkelig bilen. Med 100-102 HK var den selvfølgelig ikke spesielt hurtig, men det spilte ingen rolle. Med en vekt på kun litt over 1100 Kg var den hurtig nok og kjøreegenskapene var glimrende. Faktisk bedre enn min 1987 E30 320i som virket betydelig mer satt pga den ekstra tyngden over forakselen. 

Jeg kom tilfeldigvis over denne videoen med et virkelig fint eksemplar av en E30 316i Touring. Bilen er europeisk (tysk), men importert til USA der E30 316i aldri ble solgt. Han som har YT kanalen har forøvrig også mange andre interessante videoer

I mange tilfeller så har det jo vært de firesylindrede BMWene som ofte har vært de mer kjøreglade, det dem ofte har manglet i power har dem tatt igjen på kjøredynamikk. Iallfall hvis vi snakker 3-serie men også tildels 5-serie, utfordringen med 5-serie er at de firesylindrede utgavene ofte mangler litt vel mye power at at man får noe ut av bilens potensiale. Men en G30 530i er en veldig fin bil å kjøre, en F10 520d ikke fullt så mye. Men en firesylindret 3-serie er veldig fin å kjøre. Går vi litt tilbake så var det en grunn til at E30 M3 fikk en firesylindret motor. Det E36 M3 alltid fikk litt kritikk for var at den ikke hadde samme balansen som E30 M3 hadde.

[Marius2002]

Kom over en knalltøff Porsche på det store internettet nå idag. Gemballa Project Sandbox. Det er helt i ånd med hvordan jeg liker det  Prisen er hinsides, men en video jeg så var det vel snakk om 600k++ dollar i oppgraderinger, så kommer innkjøpet av en 992 Turbo S i tillegg  

 

 

[RNJ]

Jeg må innrømme at det ikke er alt BMW har tatt frem i senere tid som jeg syns har vært like vellykket rent utseendemessig. Hadde derfor fryktet det verste med tanke på den nye 7-serie men er positivt overrasket:

 

Likevel er det noe som skurrer med en elektrisk 7-serie. For min del er dette er bil for lange turer i høyt tempo. De snakker om 600 km rekkevidde men da er vel realistisk rekkevidde på autobahn bare en vits. 0-60 mph for i7 60 er 4,7 sekunder. Min G11 750D klarer 0-100 kph på 4,5 og har "uendelig" rekkevidde. Tror jeg fortsetter med diesel litt til  

[Fredrik 90]

@RNJ

Jeg er helt enig, dog ser jeg fordelen med en elektrisk 7-serie hvis vi snakker ren komfort. En elektrisk drivlinje er jo den mest vibrasjonsfrie og stillegående man får, sånn sett meget komfortabelt. Jeg ser for meg at i7 kan slå godt an hos sjåfør tjenestene, disse kjører sjelden langt og har behov for største mulige komfort for baksetepassasjerene. For han som kjører 7-serien sin selv så ser jeg ikke poenget med en elektrisk utgave, er vel også derfor de safer og også tilbyr tradisjonelle drivlinjer. For det er ikke mye man merker til drivlinjen i en fossil luksusbil som dette, så en 760i med V8er vil nok oppleves som akkurat slik en skikkelig luksusbil skal. 

Utfordringen med i7 er rekkevidden sett med europeiske øyne. 600 km er ett tall man aldri kommer til å se, full-ladet så ser man kanskje 520 km…noe som med Autobahn tempo betyr 310 km… Så ja, jeg kommer nok også til å forsette med diesel (eller annen fossil drivlinje). Den forutsigbarheten og tryggheten vil jeg ha 😀

[Fredrik]

17 timer siden, Fredrik 90 skrev:

Utfordringen med i7 er rekkevidden sett med europeiske øyne. 600 km er ett tall man aldri kommer til å se, full-ladet så ser man kanskje 520 km…noe som med Autobahn tempo betyr 310 km…

Hvis man er såpass heldig. Jeg tror mer på 250-300 Km hvis tempoet er høyt (160+ Km/t). Dette betyr at man minst må lade 3-4 ganger på en tur Flensborg-Basel. Såvidt jeg husker var det vel omtrent så mange ganger jeg måtte tanke min tidligere Porsche 928 S på den samme turen (for over 35 år siden).

En rekkevidde på 600 Km for en elektrisk bil er isolert sett meget bra, men jeg er usikker på hvordan dette står seg i relasjon til en bil som i7. At den er en sedan med bagasjelokk og fast bakseterygg betyr at den vil være mindre attraktiv som familiebil. Ergo snakker vi om et rent alternativ til f.eks 7-serien. Dette segmentet er etterhvert temmelig lite og mange foretrekker heller en X5/X7 som også kan brukes til en aktiv livsstil. 

En annen viktig faktor er at 7-serien tradisjonelt har vært en "executive" bil der bilen av f.eks virksomhetsledere har blitt brukt som et slags innenriks rutefly. Utfordringen de senere årene er imidlertid at den store trafikken i spesielt Europa har gjort dette konseptet uholdbart.

Jeg har derfor litt vanskelig for å se eksakt hvor i7 passer inn i markedet - spesielt i Europa. Hvis vi så legger til en temmelig vulgær og lite klassisk BMW fremtoning (eksteriørmessig) tenker jeg at bilen er designet spesifikt for det kinesiske markedet der store sedaner med privatsjåfør er populært. Hele poenget er å vise at man er velstående og da er det viktig at bilen har en viss show off effekt. Forøvrig ikke helt ulikt strengene f.eks Rolls-Royce alltid har spilt på der større (spesielt grillen) automatisk betyr rikere.     

Endret April 21, 2022 av Fredrik

[Fredrik]

@Marius2002 Porsche 959 anno 1986 i ørkenløpet Paris-Dakar

[Fredrik]

Tre fantastiske supersportsbiler som alle har en veldig interessant historie. McLaren F1 har som kjent en selvpustende BMW S70/2 V12 motor på 6064 cm3 som yter hele 627 HK og 650 Nm. Motoren ble designet av Poul Rosche som også var ansvarlig for bl.a M88 motoren i E26 M1 og S14 motoren i E30 M3.

Porsche 911 GT1 var den første av GTx modellene (altså før de ulike GT2 og GT3 modellene ble utviklet). Norbert Singer var en av designerne og han sørget i løpet av sin karriere for at Porsche vant intet mindre enn 16 24 Hours of Le Mans. Singer Vehicle Design i California, som ledes av Rob Dickinson (forøvrig fetter av forsangeren Bruce Dickinson i Iron Maiden), har sitt navn etter Norbert Singer.

Den selvpustende M120 V12 motoren i Mercedes-Benx CLK GTR på hhv. 5987 cm3, 6898 cm3 og 7291 cm3 (avhengig av sesong) er den samme som ble brukt i biler som bl.a Pagani Zonda. I forbindelse med CLK GTR ytet motoren fra 600 til 664 HK og dreiemomentet var enormt for en selvpustende motor med opp til 786 Nm.

Av disse tre supersportsbilene var CLK GTR den mest suksesrike i racing (hvilket også var hovedpoenget med bilene), men ut fra et teknisk perspektiv er det liten tvil om at F1 er den mest imponerende kontruksjonen. 911 GT1 la imidlertid grunnlaget for Porsches suksess med GT2 og ikke minst GT3 modellene (og sogar GT4) og er således bilen med mest indirekte kommersiell suksess for bilprodusenten bak modellen. Porsche spinner virkelig gull med GTx konseptet.

   

Endret April 27, 2022 av Fredrik

[Fredrik]

Youtube kanalen Carfection og Henry Catchpole når stadig nye høyder når det gjelder interessante videoer og ikke minst produksjonen av disse. Denne videoen med Sebastien Loeb's legendariske 2008 Citroën C4 WRC er intet unntak. Filmingen er fantastisk og Henry er som alltid både informativ og interessant

Endret Mai 6, 2022 av Fredrik

[Fredrik]

Mer snadder fra samme kanal

Apropos referansen til Patrick Snijer i sekvensen med E30 M3. Det vi ser er et helt annet dyr enn dagens M3.

 

Endret Mai 8, 2022 av Fredrik

[Fredrik]

Peugeot 205 1,6 GTi reimagined by Tolman Motorsport. Jeg tenker at bilen er fantastisk og at Jonny Smith med bilen oppsummerer hva jeg alltid har forsøkt å få frem med denne tråden. Kjøreglede er ikke nødvendigvis synonymt med mye effekt bare utgangspunktet er bra som f.eks med Peugeot 205 1,6 GTi eller for den saks skyld Porsche 924 eller BMW E30 320i

 

[Marius2002]

Vi er glad i musikk @Fredrik og vi deler mye av samme musikksmak, selv om vi har en og annen gren som er forskjellig.  Uansett, kom en ny ZZ Top låt nå, eller ny.. den er i aller høyeste grad gammel og mange mener den er ihjælspilt. Jeg elsker den. Vi snakker La Grange. Den "nye" har en litt skitnere og kulere gitarvri og soloen som egentlig er hele sangen gjenspeiler at her er det en gitarist som bare elsker å spille. Jeg kjørte den på repeat 5 ganger i bilen i stad. Er på Spotify.

 

Ellers er det skalldyraften med bobler i glasset. Fruen skal se MGP, jeg har headsettet klart om det skulle bli krise. Jeg aner ikke hva jeg har i vente der 🤷🏼‍♂️

[Fredrik]

Delig og umiddelbart begynte jeg å tenke på Gary Moore og første gangen jeg var i USA. Det var sommeren 1990 og platen "Still got the Blues" hadde akkurat kommet ut. Vi var på en 3-ukers roadtrip i de vestlige statene (California, Nevada, Utah, Colorado og Arizona) og ingenting passet bedre enn akkurat denne platen. Åpen bil hadde vi også (Chrysler LeBaron). Vi hørte også på Reidar Larsen som akkurat hadde kommet ut med platen "Last train home".

Fine minner som ble vekket til live med ditt innlegg. Håper skalldyrene smakte

Endret Mai 15, 2022 av Fredrik

[Fredrik]

Apropos den nye faceliften på 3-serien G20 og spesielt det nye dashboardet samt instrumentpanelet. Dette kombinert med semi-M3 modellen M340i xDrive og man har noe som konseptmessig og designmessig minner veldig mye om 1962 Oldsmobile Jetfire (som forøvrig var verdens første serieproduserte bil med en turbolader - altså før Chevrolet Corvair). 

Hvordan kan en 60 år gammel amerikansk bil minne om en helt moderne 3/4-serie? Vel, først og fremst har den en V8 motor (helt i aluminium) på 3,5 liter som med en Garrett turbolader yter 218 HK og 407 Nm. Dette var ikke nok effekt til å være helt i muskelbil klassen, men bilen er relativt lett (rundt 1500 Kg) og ytelsene for tiden var derfor i likhet med M340i xDrive temmelig imponerende uten å helt være en M-modell/klassisk amerikansk muskelbil. 

Jeg tenker også at det nye dashboardet og instrumentpanelet på M340i xDrive uten tvil er inspirert av bl.a Oldsmobile Jetfire (se litt på dette klippet). Jeg tror ikke at dette er bevisst, men det viser at amerikanerne på spesielt 60-tallet var langt fremme både teknologisk og designmessig når det gjaldt biler og at historien på mange måter repeterer seg selv. Jeg har ikke den største kunnskapen når det gjelder disse bilene, men det jeg har sett imponerer meg virkelig

     

Endret Mai 19, 2022 av Fredrik

[Fredrik]

På 12.4.2012 den 12.46, Fredrik skrev:

Jeg fikk plutselig et skikkelig nostalgi flashback da jeg så Chris Harris' innslag med R107 (altså forgjengeren til R129). Akkurat den modellen han kjører i filmen har manuelt gear og det er faktisk en interessant kombinasjon i relasjon til at dette som Werther påpeker er svært sjeldent på R129 og ikke er tilgjengelig på de senere SL generasjonene.

Akronymet "SL" står for Sport Leicht (Sport Lett) og der den første generasjonen W198 II (Roadster) var en monoquekonstruksjon (rørramme), delvis hadde et karosseri av aluminium og kun var tilgjengelig med manuelt gear ble Sport Leicht konseptet mer og mer utvannet for hver ny SL generasjon.

Etterfølgeren W113 er en mer ordinær konstruksjon, men den var i utgangspunktet nogenlunde tro mot det opprinnelige konseptet. Spesielt den første varianten med den minste motoren og manuelt gear (230 SL) er idag ettertraktet pga. sin mer kompromissløse arv fra W198 II. På 280 SL med automatgear begynte dessverre den amerikanske påvirkningen å gjøre seg sterkt gjeldende. Sport Leicht ble mer Grand Touring og på etterfølgeren R107 ble det helt "Bobby Ewing" (Dallas) som Chris Harris elegant poengterer. Dog med et lite unntak - 280/300/350 SL med manuelt gear der 300 SL er det beste og nyeste kompromisset.

Apropos W198 "Gullwing". Rudolf Uhlenhaut, mannen bak racingvarianten W196S 300 SLR, fikk i 1955 bygget den såkalte Uhlenhaut Coupé til ære for seg selv og racingprestasjonene til SLR. Dette er en av mine helt store favoritter når det gjelder biler.

300 SLR Uhlenhaut Coupé veier kun ca. 900 Kg (takket være rørramme og et karosseri av aluminium), har en selvpustende rekkeåtter på 2982 cm3 med desmodromiske ventiler som yter 310 HK ved 7400 rpm og 317 Nm ved 5950 rpm. Litt avhengig av gearing er topphastigheten over 290 Km/t og 0-100 Km/t tar ca. 6 sekunder.

Rudolf Uhlenhaut sittende "på" sin 300 SLR Coupé

Absolutt nydelig...

Tøffere blir det ikke

En rekkeåtter og interne bremser er ikke helt dagligdags...

Jeg tenkte at det kunne være litt artig med en oppdatering av dette gamle innlegget. For noen dager siden ble den ene av denne modellen (W196S 300 SLR Uhlenhaut Coupé) - det finnes to komplette prototyper - solgt for intet mindre enn 135 millioner euro (ca. 1,4 milliarder NOK). Dette er rekord for en bil solgt på en auksjon (RM Sotheby's). Bilen ble kjøpt av en privat samler.

Den andre prototypen eies av Mecedes-Benz museet i Stuttgart.

https://www.berlingske.dk/internationalt/mercedes-fra-1955-er-solgt-for-over-en-milliard-kroner

Endret Mai 20, 2022 av Fredrik

[sveigis]

Bmw 528i og Guds kall.

Når man er inne om kvelden ,bruker jeg mye tid på å lese om e28 og tingene der .

Som dere vet så er jeg jo særs glad i denne modellen og fryder meg både når jeg leser om disse og andres historier om eierskap osv over den vide verden men kom over et bilde her som fikk meg til å tenke tilbake til min barne/ ungdomstid og her er bildet :

Når jeg var 14 år i 1988 ,så hadde jeg en nabo i bygda mi som var predikant .

Han tilhørte en menighet i Arendal som var kjent for sin kynisme og fanatiske holdning til det som hadde med kristendom og gjøre ..

Mener menigheten var en slags søstermenighet til noe som ble grunnlagt i Sverige .

Hvertfall ,så disponerte han da en en 1982 modell 528 i i nøyaktig samme farge hvor der stod med svære bokstaver på ruten:

Jesus lever husker jeg .

Denne herremannen var hvertfall steingalen bak rattet !

Bilen ble kjørt som juling hele tiden og han ble snakket til og til og med anmeldt av noen .

På en kafé der jeg bodde ,hadde han parkert bil på utsiden og kom inn og begynte å forkynne Guds ord til alle der.

Plutselig kom der en politibil og inn kom der to politimenn.

De lurte på om eier av grønn bil var her .

Han svarte at det er jeg som er eier av den .

Han måtte bli med ut og nysgjerrige som vi var vi som satt der ,så hørte vi samtalen der politi hadde fått inn en rekke klager på kjøringen .

Da kommer det fra herremannen :

Jeg fikk et kall fra vår herre om at jeg skulle frelse så mange som mulig på den tiden jeg hadde på jorden ,og derfor jeg har hastverk og igjen derfor jeg ble skjenket denne flotte Bmwen med stor motor.😅

Nytter ikke å kjøre rundt og redde folk med en simpel Ford Escort .

Politiet ristet på hodet og på den tiden var de vel mer tolerante enn nå .

Utrolig nok hadde han denne noen år og holdt på lenge med dette ,men tilslutt var det ikke mer av denne menigheten .

Både bil og eier forsvant bort noen år til Sverige ,men på 2000 tallet traff jeg han igjen .

Han er nå bankmann og en helt vanlig mann på gaten .

Det vittige er jo at meg og kona traff han på butikken her nå forleden .

Da så han min e28 og sa disse bilene gir meg gode minner ,selv om det ble altfor vilt desverre for meg .

Ja sa jeg du var en beryktet person på den tiden og spurte hvor bil ble av ?
Han svarte at han hadde kjørt ut og vraket den i Drammen vår 89.

Det gøye her ,er at faktisk vil skaffe seg en igjen nå nøyaktig samme farge og kun 528 i ,så får vi håpe at han ikke får noe flere kall her fra himmelen .(Gud bedre hvor vilt det var med kjøring ).

Men var jo et herlig syn å høre ta avgårde med den med gitar i baksete og bibel i forsetet 😊.

Husker bestekameraten min sa da på den tiden :Jeg vil og bli predikant sånn at jeg kan få en sånn bil 😅😅

Og når jeg ser dette bildet så grøsser jeg litt ,for det var alltid sånn den stod parkert med forhjul vrengt til en av sidene .