530D - (u)familiebil

[fotojask]

Helt nydelig arbeid! Inspirerende å se den jobben du gjør og hvordan du redder en nydelig E39 😊

[sveigis]

Meget imponerende og flott arbeid dette 😀

Liker sånne tråder som er detaljerte som du legger ut .

Denne bilen må jo vare i det uendelige sånn som denne blir og med det vedlikeholdet denne får,knallbra helt enkelt.

[hsd]

 

14 timer siden, sveigis skrev:

Meget imponerende og flott arbeid dette 😀

Liker sånne tråder som er detaljerte som du legger ut .

Denne bilen må jo vare i det uendelige sånn som denne blir og med det vedlikeholdet denne får,knallbra helt enkelt.

Ja tror det blir bra nå. Kjørt i 3 år med kasse som slurer, så blir greit å få kjenne litt mere på hva som bor i m57n. 

Håper det blir bra ei stund nå ja. Neste fokus blir å rydde opp innvendig, spesielt bakluka er ett trist kapitel med knekte clips og fester. Bakstillinga står også for tur, men det tror jeg blir tidligest til sommeren. Er en del overflaterust i området akkurat over, så hele bakstillinga og tank blir nok tatt ned for sandblåsing. Nå blir det bare behandlet med fluid film som midlertidig tiltak for å bremse det litt. Får ikke hull noen plass, men det begynner å bli bra brunt. Resten er heldigvis bra. Er derimot ikke så sikker på om det hadde vert mere fornuftig å kjøpt en litt nyere e60 først som sist 😅 har blitt noen tusenlapper i slitedeler, men satser på å ha bilen til rundt 2030 så det ordner vell seg selv. 

[hsd]

Monterte svinghjul med nye bolter, kom deretter på at jeg ikke hadde sentreringstapp til clutchplata, da er det kjekt med dreiebenk. 

 

Hadde tetningene til oljefilterhuset og oljekjøler saken, tror ikke det lakk noe her men nå er dem ivertfall bytta. 

 

Overhalt starter fra Koed/Bosch. Tror dem er rimelig lei å bytte når kassa er montert. 

Ekstra vask av forstillinga og motorfester. Merk at høgresida er i 2 deler

 

Montert sammen med nye org BMW fester. Skal lage til vakumdelen med nye slanger også nå, ettersom det har vert blenda siden jeg kjøpte bilen. 

Starta bytte av armer og hjullager. Tok også ut ABS sensor og pussa bort irr fra hullet og smørte så det er mulig å få den ut den dagen må byttes. 

Hylsene som var løse, ble limt inn med grønn loctite, sylindrisk fastsetting til tannhjul, lager o.l.  det blir omtrent som sveist. 

Ferdig, men angrer litt på eg ikkje kosta på nye bremseskjold. Var heller ikke klar over at de var i alu. 

-  FAG hjullager m nav. 

- Komplette org m-sport sachs dempere med HR senkefjører og alt nipps nytt. 

- Meyle HD bærearm og casterstag. Lemforder styrestag. 

 

 

Gått over all smårust i hjulhus og bakover med mbx slipern, og grunna med 2 strøk zinc epoxy. Eneste jeg ikke får gjort noe med nå er over bakstilling,  der er det svært brunt. Orker ikke begynne å rote med det no. Tar det igjen til sommeren  Tar heller ned hele bakstillinga og sandblåser alt. 

I gang med Mercasol. 

Svart på avstand, men med lys er den gyllenbrun i fargen. Syns egentlig det var ganske kurrant. 

[Evenlode]

Masse bra arbeid her, på en fin E39 😀👍 god følelse når ting begynner å bli på stell 😄

[hsd]

"Ny" travers på plass. 

 

 

Montert sammen zf kassa med oppgraderte skiftepinner og nye simmeringer. 

Litt permatex på utgående flens slik ikke oljes skal komme ut på innsiden via spline. 

 

Nytt Sachs utløserlager, slavecyl og nylontapp. 

 

Demonterte clutch delay ventilen for å borre igjennom, men fant ut det var like greit bare å droppe hele greia å bøye litt på røret istedet.

 

obs til andre som bygger om fra automat til manuell: automat hardy har m14 mens manuell har m12. En av grunnene er manuell hardy har styrehylser som går inn 3-4mm i både girkasse og mellomaksling flens. ( dem har sylindrisk forsenka borringer) Det er nok mye sterkere summ summarium v overføring av dreiemoment da alt blir som "en" klump. Var i manko på bolter mot mellomaksling, men heldigvis har vi alt fra m4 til m36 12.9 på jobb så det ordna seg

Kasse og mellomaksling på plass. Fylt med original bmw MTL1 olje. Fant flere plasser konservative 1,1l, men det virka å være alt for lite. Gikk nesten på 2l før det rant ut påfyllingshull og det virker fornuftig.

Mellomaksling med nytt bmw opphengslager på plass. forspent ca 4mm på øyemål mot motor. 

 

Valgte å bytte venstre spindel da kragen på konhylsa til styrestaget var ferdig. Hadde først tenkt å bare dreie ei ny, men syns det var antydning til sprekk også. Huggeri innenfor rimelig avstand hadde ny spindel til 500,- så det var veldig greit. 

Klossene var irriterende nok begynt å bli ferdige på venstre caliper.  Valgte denne gangen Hella Pagid istedet for Bosch, men gikk over fra keramisk fett til siliconfett på glidere i håp om at det blir bedre. Skivene fikk seg en kjapp tur i dreiebenken for å fjerne lett rust og noen tiendedeler med slitekant. 

ellers har der gått med 4 bokser med Mercasol 3 tykkstoff, og ca 2 med tynnstoff til innvendige hulrom. Kommer utvilsomt til å bruke Mercasol igjen, da det både er billig, samtidig som jeg har ett veldig godt inntrykk av det da mange proffe antirust verksteder kjører fast på dette. Bestilte egentlig svart av type 3/tykkstoff, men fikk den gylne. Det ble derimot veldig mye bedre enn forventet, og kommer til å bruke det neste gang også. Vanskelig å få frem fargen, men er mer gullfarget enn brun. Ser nesten ut som metallic lakk. Den blir også støvtørr ved lett berøring slik man slipper at den ser ut som ett grustak under, og man slipper å griseriet ved vedlikehold. 

Så med steamvask, rustfjerning, grunning av skadde områder og litt godstoff gikk det fra dette: 

Bolthoder, muttre osv ble sprøtt over med tynnstoff på Terson på boks så ikke det begynner å ruste, men fremdeles kan jobbes med v hjulstilling osv. Den er nesten blank, bare ett lite hint av brunt og veldig tynn. 

Over bakstillinga er det derimot forskjellig brunt, så valgte å kun sprøyte det med fluid film som midlertidig tiltak denne gang. Lite poeng i å legge mercasol o.l. over rust.  Bakstillinga og tanken må derimot ned for å få ordna dette på skikkelig vis, så det blir nok enten til sommeren eller neste. Tar da samtidig å overhaler bakstillinga, bytter til 2,35/manuell diff bl.a Tenker det også blir Quaife lsd og nye lager/tetninger i diffen i samme slengen

 

Fuska til start ved å lodde sammen orange og gul ledning m gul stripe. Deretter ble alt konservert så det er tett for fukt, og stripsa oppunder travers.

Skal derimot få koda det på skikkelig vis. Bilen fikk ny Gulf Olje og ny kjølevæske pga tetningsbytte på oljekjøleren og starta deretter meget fint. Merker ivertfall god forskjell på nye motorfester. Vibrasjon/støy gikk omtrent fra gammel traktor til prius. 

 

Endret Desember 26, 2020 av hsd

[E.C.]

Si ifra om du merker noe ulyd med klossene dine, har kjøpt samme og tror at de lager litt lyd når man svinger i lav hastighet.

[hsd]

På 26.12.2020 den 20.34, E.C. skrev:

Si ifra om du merker noe ulyd med klossene dine, har kjøpt samme og tror at de lager litt lyd når man svinger i lav hastighet.

merker litt ja, men veldig fornøgd ellers så langt   

 

Fikk sammen bilen, og den har egentlig fungert greit. Plagdes litt med at selv med ny master cyl og nytt rør fra den og ned så smalt det ut 2 ganger med clutching. Veldig gøy å stå der uten clutch. Måtte faktisk sette det nye klipset fra sachs mastercyllen i skrustikka og komprimere det 3-4mm ekstra for mere spenn, men da ble det bra. 

Videre var det etter forstillings sjauen og manuell ombygg rett på PKK, der fikk jeg feil på dårlig parkbrems og "naturligvis" skeiv hjulstilling. Fikk ordna parkbrems, og hjulstillings kontroll så var ting på stell for 2 nye år

Bilen er godkjent i vognkort med 225/35/19 og 255/30/19 som jeg prøvde første gang. Det var derimot lite greit å kjøre på syns eg, ivertfall i kombo med Supersport coilovers. Valgte uansett nå å gå opp til 235/40/19 og 265/35/19. Det syns eg passer bilens nye høgde veldig bra og er en drøm å kjøre på. Null sporing. Nå har sikkert hjulstillinga ikke vert noe bra i mitt eie, men det var alltid enorm forskjell i feil favør å gå fra 18" vinter til 19" sommer. Kjører over hull og dumper uten å merke stort, før var det som følelsen av å miste mobilen på flisgulv. 

 

Har kjørt tidligere med spacere på 20mm forran og 10mm bak som eg dreide ned styringene på med tanke på at E39 er Ø74 og Style 95 er ca 72,6mm. Det ble derimot no problem bak pga mere dekk, og sikkert pga dem retta opp litt camber på hjulstillinga. 

Dermed var det bare å krype til korset og finne fram utborringshodet. Endte på 74,08 og 09. Det ble bra og fitment veldig bra. 

Veldig fornøyd med hjula no. Forran fikk det litt drahjelp av mere gummi, og bak kom dem litt lengre inn. Det utjevna det veldig kontra før da det så ut som forhjula stod unødvendig langt inne selv med 20mm spacing. 

 

 

Eneste eg stusser litt i er at den er bittelitt høyere på passasjersiden enn fører. 

 

Ellers var det en rundtur til Trondheim via Lesja. Her er Lesjas store sønn i forhandlinger med selveste @TRF om ettermontering av twin EGR. Ble litt prøving og sammenligning av biler, og garret  GT2260 kom plutslig høyt på lista. @Ingvaldsen fikk også prøve manuelle seter/musefelle. 🤣

 

Videre gikk turen til Trondheim. Ikke hver dag man ser trafikklys. Ikke hver dag byfolk ser en vaskekte dieselbil. 

Hadde med en haiker som fant seg bil. 

 

Ble også handel med Lesjas store sønn. Kika etter slike i flere år, veldig tøff mod på e39 syns eg. Tenker å bestille farge fra Colourlock slik dem blir Saddelbrown slik som resten. Aldri hatt bil med el seter før. 

 

Har gått meg grundig lei den ekstremt simple eksostussen på E39. Nå er jo min veldig segen da opphengsgummien har sett sine egne dager, men begynte å pønske litt på doble stusser i kveld. Får se det ann litt om det blir for jalla, men får ta ei vurdering på det når det blir litt mere komplett. Eisenmann leverer ferdig eksos med 2x76mm, men jeg vil ikke ha noe som helst mer lyd enn med org eksos, dermed blir dette for min del en bedre plan totalt sett. 

 

Dermed blei det å finne fram litt tynnvegga Ø76mm rustfritt. 

Har til og med jigg. 

Endeplaning og grovpolering. 

men så lyt vi sjå, men eg tror det kan bli litt friskus. Stor bil så 2x76mm bør gå greit uten at det ser for jalla ut. 

 

 

Endret Mai 15, 2021 av hsd

[sveigis]

Kjøretur og bildel sanking er bare kos .😊

De stolene der kommer til å passe perfekt i bilen din .

Angående kameraten din og bilhandel der,så tenker jeg han koste seg maks med den Supraen .

Råfete biler .

Angående eksos så blir det fint med dobbel isteden for enkel 😎

[hsd]

31 minutter siden, sveigis skrev:

Kjøretur og bildel sanking er bare kos .😊

De stolene der kommer til å passe perfekt i bilen din .

Angående kameraten din og bilhandel der,så tenker jeg han koste seg maks med den Supraen .

Råfete biler .

Angående eksos så blir det fint med dobbel isteden for enkel 😎

Tror det blir bra. blir derimot å drøye det litt siden en nesten må slutte å sette seg inn med arbeidsbukse når det blir ny farge. E39 touring er ufattelig praktiske biler. Fikk faktisk inn begge contoursetene, en ekstra ribba rygg + supra deler og en del verktøy uten å legge ned setene. 

 

Tror han gjorde ett meget bra kjøp, veldig fin bil tvers igjennom.  eurospec, men solgt i uk så rattet på "feil" side, alt ettersom hvem man spør i det miljøet derimot har eg skjønt  Tror det må være en av de karosseria som folk flest har ett godt forhold til. Kjørte bak fra Trondheim til Ørsta, han fikk bestemme farta siden det var litt nytt med rattet på feil side. Morsomt å se alt fra små ungeflokker på 7-8 år til folk langt oppi 60 åra bytte fokus når han for forbi. Porsche, ferrari osv er jo tøft det, men R34/supra er liksom noe litt mystisk med.  Kom en kar i Porsche Taycan på ferga å lurte på om det var Aston Martin, såg nesten snurt ut når han sa Toyota 😀

 

 

 

[sveigis]

Ja E39 er enestående biler helt klart og det er jo nå etter så mange år man ser hvor bra bilene er ,selv om det har vært småplukk på de som alle andre biler 😊

Supra er noe som fenger de fleste autofile som du nevner her .

Som mangeårig Bmw mann ,så kan jeg være ærlig på en ting her

Hadde jeg hatt 500000 jeg kunne brukt på kul bil ,hadde jeg sett like mye på Supra som jeg hadde sett på div M Bmwer .

Kvalitet og den lyden 🥰🥰🥰🥰,ikke minst så satans fete former .

[E.C.]

Klossene mine har begynt å gi seg mtp. lyd, begynner vel å bli innkjørt, kjører ikke så mye så tar litt tid.

Når det gjelder eksos bak er det ikke mulig å bruke/mekke til en E60 bakpotte eller passer den ikke? De fra 6er har doble stuss og ser en del bedre ut enn e39 med diesel.

[hsd]

På 16.5.2021 den 12.45, E.C. skrev:

Klossene mine har begynt å gi seg mtp. lyd, begynner vel å bli innkjørt, kjører ikke så mye så tar litt tid.

Når det gjelder eksos bak er det ikke mulig å bruke/mekke til en E60 bakpotte eller passer den ikke? De fra 6er har doble stuss og ser en del bedre ut enn e39 med diesel.

Kika lenge etter ei slik potte, og det har blitt langsiktig plan. Har derimot ikke komt over noe enda. Lagde derimot til noe jall da jeg var lei hele segne org potta. 

En av første tingene jeg gjorde med bilen var å montere org eksos da det var dieselstuss/nesten rakrør. Kjøpte da uorg eksosoppheng, det var dårlig greier etter den knapt 4 år. 

Her uorg 4 år gamle fra koed kontra org BMW. 

Fikk punkta fast mikke mus eksosen, 2x76mm med 1 dummy fram til det jeg kommer over en ok e60 530d endepottei nærheten. 

Borra hullet til kroken som boltes mot karroseriet ca 10mm for å få midtstilt eksosen i diffuser. 

 

 

 

Når jeg bygde om til manuell tidlig i år, valgte jeg å gå for bmw sin anbefaling på taggen på kassa som var BMW MTL olje. Dette ble generelt ikke bra, og var helt jævlig når det gikk under 0. Godt mulig dette var ok når kassa var ny, men tror derimot det uansett finnest bedre alternativer i kalde Norge. 

Løsningen ble Royal Purple Synchromax. For å si det slik, jeg har aldri før bytta kasse på 15 min. Kassa har nok en og annen slitt syncho, så den ble ikke 100%, men jammen meg er det ivertfall 90-95% nå. Anbefales. 

 

Fikk innkalling på airbagkontroll. Nytta sjangsen til å få bestilt inn en ekstra nøkkel da jeg kun har hatt en. Som eier av 4 bmw havner jo man av og til opp i diskusjoner mot ikke bmw folk, og argument nr 1 dem har er at bmw er dyre på deler. knappe 1500,- + moms for en nøkkel inkl parring er det jammen meg ikke mange bilmerker som kan skilte med sier nå jeg

Uansett kjekt med ny nøkkel, litt mer friskus. 

 

Har ei merklig jaging under fullt pådrag, spesielt fra 3 gear og oppover. Merker det lite på bilen, men hører det veldig godt i eksosresonsansen at det ikke er jevnt. 

Mistenkte litt ladeluftslekkasje eller liten sprekk i manifold, så tok en liten sjekk der men det hjalp ikke. Uansett greit å få nye tetninger. Tror derimot med alt andre jeg har bytta det heller mot enten dårlig tuning eller noe med VNT reguleringa ( var kjørt lenge med defekt vakumsystem, mulig kinaturbo (?)) eller dårlig tuning. Har kanskje en liten knapp på at det kan ha sammenheng med at jeg har merklig lavt suppy trykk diesel, aldri over 4, går ned mot 3,2 på fullt drag. Med nye matepumper og reguleringsventil ligger det nok ann til å ta en retursjekk på dysene. 

Syns innsuget så litt merklig ut i ene hjøret i falsen, så smørte det inn med ei runde epoxy, om ikke for lekkasje så for litt forebyggende da skjøten er litt open hele vegen rundt slik det egentlig blir bra limforhold. 

Justert opp høyda litt bak med inpa for å passe bedre mot høyda framme med m-sport dempere og HR. Når jeg tok dette bildet ble jeg også obs på at dekselet på blinklyset var borte.  

Sommer ble vinter, blinklys ikke byttet 😅 På denne turen begynte også nivåreguleringa å tulle. 

 

 

 

 

 

 

- Kompressor startet ikke. Selv ikke ved manuell kjøring i inpa. Hører releet klikke, testa reelet ok med fluka og målte +12v til kompressor så valgte deretter å bytte kompressor. Nå starter kompressoren igjen ivertfall, da den gamle var defekt. Får derimot fremdeles feilkode på SLS systemet, mer spesifikt høydesensor høgre, så skal sjekke kabling og om så bestille en ny sensor. 

Gamle kompressoren hadde ivertfall sett sine bedre dager, og var full av vann. Hadde en gang for ett par år siden en god del vann nede i brønnen fra luke pakninga som ikke var helt på plass. Fiksa dette og lagde til 4 dreneringshull i brønnen, men det er nok noe fra den gang. 

 

 

 Aldri skrudd på SLS system før, og ikke kompressoren heller. Derfor ble det en liten root cause analyse på gøy. Så vet man litt mer neste gang. 

 

Aldri opnet en slik SLS kompressor for. Veldig overasket over hvor grovt den var bygd. Hadde ærlig forventa stempel på knappe centimeteren i diameter, men dette er jo snart biltema entry level garasjemek. 

"veiva" er festa med presspasning mot ankeret, usikker på om dette faktisk kan serves om man så ville. Her ble det baufil.

Bærelager mot råde/veiv var godt slarkete, men overaskendes fint. Ingen tegn til fukt her, ( lukka lager ) levetid på greasen er far gone. 

Lager fra SNR. Artig patent jeg ikke har sett før på kuleholderen der den indre er ganske enkelt bretta over den ytre. Somregel er de klinka eller naglet. Lager er fascinerendes greier, var å skrua på ett skip en gang der vi var i beite på ett sfærisk 2 delt cooper lager, Rederiet kom over ett "billig" på lager i kina, men fantefolket til mao hadde ganske enkelt "renovert" ett brukt dem sikkert hadde plukka ut av en stålkontainer etter beste evne. Det var 120k bortevekk og nytt lager satt i bestilling fra svenska kullagerfabriken. 

Ikke mye som viser etter 340k km, selv om det på sett og vis er stål mot stål.

Kondenssamleren var ivertfall fullpakka, som man ser på fjæra har den nok ikke kompressoren hatt ett enkelt liv  Viklingene, børstene og alt annet inni der såg også svært trist ut. Børstene var det derimot mye igjen av. Konkluderte uansett med at fukt og elektro hører som alltid før ikke sammen. 

Uansett, brukt kompressor ble rekvirert og montert. Så nå er det igjen ivertfall mulig å bruke bilen i rett høyde, men den irriterendes feilen kommer stadig selv om alt tilsynelatendes er OK. Så nå blir det sjekk av kabling og sensorer neste. 

Ved oppstart ligger det voltsignal til ventilene, men etter ca 1 min dropper dem begge til 0 og da kommer feilen. Tenkte først det var følgefeil fra kompressor da den var defekt, men er nok noe rart enda. Ser det er forskjell på høgre og venstre på over 1 volt, er det normalt? syns det virker mye differanse på så lav spenning når høyda er tilsvarende lik, sensorer er skrudd fast "rett" og ivertfall meg bekjent lik lengde på lenkearmer. 

 

Ellers har det blitt bytta blinklys, og grunnen til at det drøyde 6mnd var jo dette med fargen. Det ble orange, og det tror jeg blir bra. Har ett sett org baklykter på veg i posten, og fikk også kjøpt ett ekstra sett frontlykter i samme handelen som luftkompressoren. Planen er å bestille bixenon kit fra 9rds med orange lykteglass. 

 

 

 

 

Så sliker ståda, intet stort men det er også ett tegn på at bilen begynner å vise seg til å kunne stoles på. 

Videre planer: 

- Orangeblink og bixenon som nevnt. 

- Har manuelldiff sånn halveis på veg, men er pakkebestilling med en kamerat som skal ha ei e90 335i kasse så det står egentlig på at det dukker opp ei slik lokalt med selger. Når den diffklumpen omsider kjem, blir det bestilt Quaife og lager, tetninger osv for overhaling. Veldig spent på å prøve en quaife diff da jeg kun har erfaring med clutchbaserte. Selv om jeg har mest troa på sistnevnte, blir e39n en perfekt plass å få litt erfaringer med ATB, det blir uansett stor forbedring kontra open. 

- Bestille colourlock produkter for farging av E38 contour stolene. Fargen heller mot bmw amaro braun. 

- Farge opp ratt. 

 

Endret Desember 21, 2021 av hsd

[E.C.]

Som vanlig bra arbeid!

Hvordan er det med bi-xenon på E39? tennes pæra til fjernlyset for hver gang? Er reflektoren byttet eller gir man litt mer beng i lysbilde siden det er fjernlys?

[hsd]

1 time siden, E.C. skrev:

Som vanlig bra arbeid!

Hvordan er det med bi-xenon på E39? tennes pæra til fjernlyset for hver gang? Er reflektoren byttet eller gir man litt mer beng i lysbilde siden det er fjernlys?

På ingen måte fått satt meg inni det der enda, vet bare alle som oppgraderer sier dem skulle gjort det med en gang de fikk bilen. Jeg har nesten nye org hella lykter, men merker det spesielt denne tiden, og spesielt uten snø at det er veldig tungt å komme fra leiebil fra jobb og inn i e39n ved mørkekjøring. Så håper det blir bra, og mtp prisen på org hella med orange blink så går kostnaden egentlig opp i opp ved ombygging av brukte lykter kontra kjøp av nye. 

tenker å bestille med morimoto mini d2s. 

https://www.lyshelten.no/products/bmw-e39-bi-xenon-kit-repair-kit

 

 

måtte faktisk sette meg ned å lese litt, syns dette forklarte det godt. Det har vell skjedd litt på selve reflektorbiten også på 20 år. 

 

Endret Desember 21, 2021 av hsd