530D - (u)familiebil

[E.C.]

Bare fint at det er langt, svarer på mye av det jeg har tenkt på selv.

Jeg har hatt 25% LSD i E36en fra fabrikk og jeg merket godt at du greier å spinne deg oppover bakkene, mens med åpen diff går det som regel i stopp og deretter bakover. Største ulempen er kanskje når begge hjula begynner å spinne fra stillestående og bilen ikke er i plan venstre/høyre, de sklir hele bakenden til siden, kontra åpen som vil stå der den står. E36en min gikk nok dessverre med litt smådårlige vinterhjul, så jeg tror ikke at jeg fikk det beste ut av diffen. 

Har vurdert å putte inn noe form for LSD i E61en for fremkommelighet, men ettersom jeg ikke kommer til å greie å bygge om til clutchbasert selv (både pga. mangel på verktøy og erfaring) så har jeg sett mest på Quaife, fikk pris på ca. 30k ferdigmontert av Netlandet, men det er litt stivt, særlig om jeg ender opp med å spinne på ett hjul om vinteren. Derfor er det spennende å se hva du får til og hva du tenker om den du setter sammen

[hsd]

28 minutter siden, E.C. skrev:

Bare fint at det er langt, svarer på mye av det jeg har tenkt på selv.

Jeg har hatt 25% LSD i E36en fra fabrikk og jeg merket godt at du greier å spinne deg oppover bakkene, mens med åpen diff går det som regel i stopp og deretter bakover. Største ulempen er kanskje når begge hjula begynner å spinne fra stillestående og bilen ikke er i plan venstre/høyre, de sklir hele bakenden til siden, kontra åpen som vil stå der den står. E36en min gikk nok dessverre med litt smådårlige vinterhjul, så jeg tror ikke at jeg fikk det beste ut av diffen. 

Har vurdert å putte inn noe form for LSD i E61en for fremkommelighet, men ettersom jeg ikke kommer til å greie å bygge om til clutchbasert selv (både pga. mangel på verktøy og erfaring) så har jeg sett mest på Quaife, fikk pris på ca. 30k ferdigmontert av Netlandet, men det er litt stivt, særlig om jeg ender opp med å spinne på ett hjul om vinteren. Derfor er det spennende å se hva du får til og hva du tenker om den du setter sammen

Har jo kjørt e36 i 4-5 år på vinterføre selv, så den kjenner jeg godt til. Min var fantastisk på 185 brede Nokian hakka. Selv om man tenker man går far 1 til 2 hjul som driver så er jo det i praksis mer, for en åpen diff sender jo all power til hjulet som spinner så syns selv det føltes som å gå fra ett halvt hjul til to. Kjenner meg igjen i dette med at bakenden går ja, veldig spent på hvordan dette kommer til å oppføre seg mot antispinnsystemet på e39n, det har jeg ikke på min e36. 

Jeg har som nevnt ikke prøvd quaife selv, var like før eg fikk en kamerat til å rote fram en cosworth banebil bare for å få forska litt på vinterføre i romjula. Ønsker derimot ikke å snakke helt ned Quaife, som nevnt det er nok natt og dag fra en åpen diff. Er kun de enkeltdagene på vinterføre eller grus jeg bekymret meg over. Går du inn på youtube så ligger det en test om Ford Transit som kan leveres med "grip control ( Quaife ) originalt, og der ser jo man klart at det har noe for seg. Det handler jo til slutt om å komme seg fram dit man må. Er jo bare 3-4 ganger på en vinter jeg kjører meg fast og må rygge nedigjen og prøve litt hardere neste forsøk med e39n. 

Om du ikke gjør det selv så er nok prisforskjellen mellom lamell og quaife derimot langt mindre ettersom prisen på arbeidet blir en god del av totalsummen.  Det er en del jobb å overhale en diff. Det er jo bare 4 lager og 3 tetninger, men timene går med å ta ut og inn lagerbanene i huset etc, ivertfall om man skal sandblåse og få stelt opp i ting. Det er jo kjekt når man putter 20k i lager og lsd inni der at ting ser litt friskt ut. Må man shimse om så blir jo det fort timer. Bruker du netlandet er du ivertfall garantert en bra jobb :), han ordner nok lamelldiff også tenker jeg

 

 

[hsd]

1 time siden, humpfy skrev:

Må være ærlig og si at jeg skjønner muligens kun 16%, men det er meget interessant og underholdende å følge med på mekanikken her. Slikt arbeid gir sjelefred. Metall i ulike former og farger er greit å forholde seg til i motsetning til mye annet som finnes rundt om i verden. Stå på!

er bare en bolt om gangen, så går det seg til  Jeg jobber jo med tannhjul og lager til daglig, bare i en del større format, måtte allikevel lese godt på "DIY" trådene til Pedi og Hardtop første gangen jeg tok en diff. men det går seg til mange triks i ludo selv om det ikke er rakettforskning. 

[E.C.]

Hehe, han ordner kanskje en med lamell også ja, blir litt i tenkeboksen om jeg skal ta investeringen og når. Regner med at du poster feedback på hvordan din blir, mulig jeg kan bruke samme butikk for delene.

[hsd]

lykkens dag  leverte leiebilen fra jobb kl 7, kl 10 var det fylt olje og klart for testtur

På plass. Spraya inn med blank monteringsvoks så den ivertfall har litt beskyttelse mot saltet. 

 

Videre var det på testtur, og for en oppgradering. Er helt utrolig at bmw ikke vil levere lamellbrems som ekstrautstyr lengre, eller atb for den del. Til og med ford transit har jo det som option. Er jo nesten sånn det gir mer mening med LSD på en helårsbil enn en sommerbil, for på glatt føre er jo det man egentlig merker størst forskjell. 

Fungerer vanvittig godt i kombinasjon med antispinn, må derimot logge meg på å prøve å aktivere "lsd" option parameteret. Og meget morro uten antispinn slått på 😂👍 kjører derimot pigg, så må ta det litt med ro så ikke også de siste forsvinner. 

 

 

[Skulebollen]

Kjørte en hel dag på isen med m5en uten at noen pigger forsvant fra dekka, så ingenting og bekymre seg over😬 stortsett kjørt sidelengs konstant på is/snø hver vinter med mine rwd biler, aldri hatt særlig ekstra dekkslitasje. ( Dog kjørt piggfritt ) 

[Clarity]

Natt og dag. Diesel med litt futt i uten LSD får fankern meg ikke plantet ned kreftene. Blir heilt annerledes med LSD. Mye mer retningsstabil og tryggere ved pådrag. Blir jo også en heilt annen bil om vinteren og. 

[RF91]

Savnet ette ein LSD va stort på forrige E39'en eg hadde so eg kan teinka meg at detta blei som natt og dag, ja 😄 Manuell 530d med LSD trur eg ska bli riiiiimeleg lettsolgt om du ein dag bestemme deg for å kjøpa ny bil 😄

[hsd]

På 24.2.2022 den 21.50, Skulebollen skrev:

Kjørte en hel dag på isen med m5en uten at noen pigger forsvant fra dekka, så ingenting og bekymre seg over😬 stortsett kjørt sidelengs konstant på is/snø hver vinter med mine rwd biler, aldri hatt særlig ekstra dekkslitasje. ( Dog kjørt piggfritt ) 

problemet er at jeg har kjørt med skeiv hjulstilling i 2 år 😅 så dem synger på siste etter 4 sesonger. Blir nye hakka 10 til neste sesong. Vil nok derimot merke vesentlig mindre slitasje med brems tror jeg, er jo knapt spinning lengre i daglig bruk.

På 24.2.2022 den 22.04, Clarity skrev:

Natt og dag. Diesel med litt futt i uten LSD får fankern meg ikke plantet ned kreftene. Blir heilt annerledes med LSD. Mye mer retningsstabil og tryggere ved pådrag. Blir jo også en heilt annen bil om vinteren og. 

Er stor forskjell ja. Er jo klart ikke allverdens power i en gammel m57 selv med tuning, men spesielt på vinter er det enorm forskjell på akselerasjon når den ikke blir kvelt av antispinnen. Den fungerer forøvrig helt utrolig bra når det er glatt, er tusen ganger mer behagelig å kjøre denne enn e36n som ikke hadde noe som helst. Spesielt når man skal ta av, eller skal opp bakker med litt hellning på vegen er det langt mindre av at bilen begynner å skli ut ettersom antispinnen stopper det med en gang. E36n kunne være litt skummel der selv om man var klar over det. Var også litt spent på hvordan det skulle bli med antisladd kontra diff med forspenn ( den må jo bremse ett hjul for å rette bilen ) men det fungerer helt flott. Er forøvrig imponert over hvor bra hele systemet fungerer på en så pass gammel bil som e39. Har ikke noe problem med å kjøre en bil uten noe som helst på vinter, men du verden så mye mer avslappet man er når man har litt hjelpemidler. 

15 timer siden, RF91 skrev:

Savnet ette ein LSD va stort på forrige E39'en eg hadde so eg kan teinka meg at detta blei som natt og dag, ja 😄 Manuell 530d med LSD trur eg ska bli riiiiimeleg lettsolgt om du ein dag bestemme deg for å kjøpa ny bil 😄

Ja jeg har også savnet det stort. Det følest helt hjelpesløst uten. Er nok lettsolgt på en måte, med nye kanaler, m-sport og Topazblau er det nok en slager. Det der derimot ganske få i e39 miljøet som hadde ville brukt over 20 lapper på en lsd derimot tror jeg. Kommer til å lagre automatdiffen i tilfelle det skulle bli salg om noen år, så heller selge den utenom. Når jeg monterte selv så skal jeg nok få tilbake nok til at jeg er fornøyd uansett  Tror nok bilen blir med meg en del år uansett, er jo jammen meg ikke mange årene til den er veteran heller. Til mitt bruk med både bilskruing og husrenovasjon er det ivertfall no utenkelig med kun en bruksbil som kun kan brukes til "fint". Det kan derimot kjøpes i tillegg senere  

[RF91]

8 timer siden, hsd skrev:

problemet er at jeg har kjørt med skeiv hjulstilling i 2 år 😅 så dem synger på siste etter 4 sesonger. Blir nye hakka 10 til neste sesong. Vil nok derimot merke vesentlig mindre slitasje med brems tror jeg, er jo knapt spinning lengre i daglig bruk.

Er stor forskjell ja. Er jo klart ikke allverdens power i en gammel m57 selv med tuning, men spesielt på vinter er det enorm forskjell på akselerasjon når den ikke blir kvelt av antispinnen. Den fungerer forøvrig helt utrolig bra når det er glatt, er tusen ganger mer behagelig å kjøre denne enn e36n som ikke hadde noe som helst. Spesielt når man skal ta av, eller skal opp bakker med litt hellning på vegen er det langt mindre av at bilen begynner å skli ut ettersom antispinnen stopper det med en gang. E36n kunne være litt skummel der selv om man var klar over det. Var også litt spent på hvordan det skulle bli med antisladd kontra diff med forspenn ( den må jo bremse ett hjul for å rette bilen ) men det fungerer helt flott. Er forøvrig imponert over hvor bra hele systemet fungerer på en så pass gammel bil som e39. Har ikke noe problem med å kjøre en bil uten noe som helst på vinter, men du verden så mye mer avslappet man er når man har litt hjelpemidler. 

Ja jeg har også savnet det stort. Det følest helt hjelpesløst uten. Er nok lettsolgt på en måte, med nye kanaler, m-sport og Topazblau er det nok en slager. Det der derimot ganske få i e39 miljøet som hadde ville brukt over 20 lapper på en lsd derimot tror jeg. Kommer til å lagre automatdiffen i tilfelle det skulle bli salg om noen år, så heller selge den utenom. Når jeg monterte selv så skal jeg nok få tilbake nok til at jeg er fornøyd uansett  Tror nok bilen blir med meg en del år uansett, er jo jammen meg ikke mange årene til den er veteran heller. Til mitt bruk med både bilskruing og husrenovasjon er det ivertfall no utenkelig med kun en bruksbil som kun kan brukes til "fint". Det kan derimot kjøpes i tillegg senere  

Akkurat da med at da e få folk i E39-miljøet so e villig til å gi over 20 ekstra for ein diff trur eg deg på. Ser tendensane i E46- og E39-gruppene spesielt at folk vil helst gi under 3000 for bila som skal vera eu-godkjente, utan feil og manglar, utan rust og gått under 200k 😅 Sjøl hadde eg lett gitt ekstra for å få LSD i min E39. Googla litt rundt og vurderte M5-diff, men da viste seg å bli meir arbeid enn eg først trudde. Kanskje på neste E39 😅

[hsd]

4 timer siden, RF91 skrev:

Akkurat da med at da e få folk i E39-miljøet so e villig til å gi over 20 ekstra for ein diff trur eg deg på. Ser tendensane i E46- og E39-gruppene spesielt at folk vil helst gi under 3000 for bila som skal vera eu-godkjente, utan feil og manglar, utan rust og gått under 200k 😅 Sjøl hadde eg lett gitt ekstra for å få LSD i min E39. Googla litt rundt og vurderte M5-diff, men da viste seg å bli meir arbeid enn eg først trudde. Kanskje på neste E39 😅

Ja eg stussa ofte litt i de der: 530d ønskes kjøpt, under 200k, ingen rust, bra stand - 25k 👍😂det begynner å minke på e39 som holder seg over vannlinja på vedlikehold. Ser ofte eiere som kommer med mangellapper på 10+ punkt. Kommer man bakpå med vedlikeholdet på en gammal bil bikker det fort over til vrakpant. 

Hadde det vert en 540i hadde eg gått for M5, enkleste er bare komplett bakstilling Problemet på 530d er at m5 har helt feil utveksling, og innmaten passer ikke 530d utveksling pga anna offset på tannhjulsflensen. Det går sikkert om en vil, men det lønne seg garantert ikkje å få noken til å gjør det, då må en fikse sjøl. 

Endret Februar 26, 2022 av hsd

[RF91]

59 minutter siden, hsd skrev:

Ja eg stussa ofte litt i de der: 530d ønskes kjøpt, under 200k, ingen rust, bra stand - 25k 👍😂det begynner å minke på e39 som holder seg over vannlinja på vedlikehold. Ser ofte eiere som kommer med mangellapper på 10+ punkt. Kommer man bakpå med vedlikeholdet på en gammal bil bikker det fort over til vrakpant. 

Hadde det vert en 540i hadde eg gått for M5, enkleste er bare komplett bakstilling Problemet på 530d er at m5 har helt feil utveksling, og innmaten passer ikke 530d utveksling pga anna offset på tannhjulsflensen. Det går sikkert om en vil, men det lønne seg garantert ikkje å få noken til å gjør det, då må en fikse sjøl. 

Akkurat 😂

 

Ja, eg vurderte ei lita stund da med M5-diffen og utvekslingen og om eg skulle gi da ein sjans, men eg slo da somsagt frå meg då eg ikkje orka ein diesel som ligge på 4500 omdreininga ved vanle køyring 😅

[E.C.]

Mye tull på facebook ja. Fulgte også e60-gruppa før det ble for mye dumt der. Fantasipriser begge veier. Hvis man har et budsjett på 10k og ønsker en EU-ok bil i minst ett år så er det kanskje ikke bmw man skal gå for, om det i det hele tatt er mange slike biler der ute. TFF i ett år + en tur på PKK er fort 5k. Forsikring og drivstoff i tillegg. Da ønsker man i praksis en bil som er billigere enn de minimale løpende utgiftene de første månedene.

[hsd]

Kjøpte for ei stund siden pakkepris med Lyshelten for å bygge om til bixenon med NHK G5 Clear tint linser og orangeblink. 

Problemet var derimot at på E39 med orangeblink er også det indre glassene orange, og det kunne ikke Lyshelten ordne. Endte dermed opp med å kjøpe noen lykter for vrakpris bare for å ta org indre blinklys glassene

Endte opp med noe greier fra bilxtra, dem hadde kun gul og rød, så kjøpte begge deler da jeg egentlig tenkte å mixe for å få orange. Det viste seg derimot at gul i praksis var orange som vist på fargeprøven på koppen til høgre. 

Ferdig etter 3 strøk. Endte også opp med å farge chromeringen sort. Syns det ble greit nok, men obs: for purister skal det nevnes at dem med org orangeblink har klart glass og ikke "frostet" som på de med hvit. Syns egentlig det ble finere sånn selv Eneste jeg kunne tenkt å gjør om igjen er at det kanskje er ørlite for mørkt i enkelte lys, det hadde kanskje vert nok med kun 2 strøk kontra 3 som mine fikk, men det er bedre med en tone for mørk enn en for lys. 

Kom hjem fra jobb til pakke fra Lyshelten. Kjøpte også nye Philips D2s Xtreme vision xenonpærer som han satte i for meg. Var noen dårlige kinapærer i fra org, så skikkelig spent på dette her til høsten når det både blir stor forskjell i pærer og hardware. 

Her ser man at det kunne vert ørlite lysere for å matche 100%, men igjen så kommer dette veldig ann på lyset da de reflekterer annerledes. Uansett godt happy med å få fullført orangeblink, det har vert på lista siden bilen ble kjøpt da eg syns det passa blå bil langt bedre enn hvit. 

Orange facelift baklykter ble montert i Vinter. 

Byttet også leddet til høydejusteringa på xenon på bærearma forran då det har vert tapet siste 2 år 😂

 

 

Kjøpte bl.a 4 stk nye traversforinger fra Meyle HD. Har egentlig bestemt meg for at alt som inneholder kuler blir fra Lemforder, men på rene foringer tror jeg Meyle HD er "godt nok", og har litt troa på at det blir en mellomting mellom org og powerflex. 

Det er derimot ikke rett fram å bytte, så da måtte det lages verktøy. 

Alle lagd slik de presser både på ytre og indre, syns det er like greit

M18 12.9 gjengestang ble valgt som senterbolt. 

Er litt spesielle foringer på touring, trolig grunna at demperne går inn på trvers fra bærearmer og ikke karroseri. Derfor stikker de ca 4cm lengre ned enn vanlige traversforinger, som gjør det litt vanskeligere å trekke/montere. Måtte derfor lage "armer" for å holde mot undersiden av hylsene på traversen. Mao de er ikke trekkende. 

Kapped ut senterdelen av m36 unbrako bolthode mellom gjengepartiet og nøkkelpartiet for å få 12.9 kvalitet på klørne. Etter litt tilvirking ble de sveist sammen med 12.9 kval M20 gjengestang. 

 

Ferdig sveist, til slutt ble de satt i dreiebenken og maskinert ca 0,5mm på toppen for å få de 100% i vinkel iforhold til gjengestengene. 

 

På veg ut med enerpac, men det var egentlig unødig. Like greit med å kjøre manuelt da en må gi gummi litt tid for å slippe, så tok siste 3 på gamlemåten. 

Lagd hylseplate for å dra foring opp igjen. Det er styring som går utenpå tappen i karroseri, så må ha friklaring på ca 8mm, lagde også step på 3mm for å sentrere utvendig på hylsa i travers.  

Ytre hylse + hylse egentlig ment for å dra gammel foring ut med på topp. 

 Trakk den 90% opp med gjengestang og mutter på toppen, så bytta eg etter dette til til å bare terse siste biten med originale traversbolten.Det fungerte meget bra. 

Ellers er det komt bl.a indre powerflex foringer for bærearmer bak, Ultra racing stabstag og litt andre greier som blir montert senere. De skal forøvrig lakkes sort. 

Kjørte tidligere med 12mm spacer bak, men etter jeg gikk opp 5 i profil og 10 i bredde ble det for trangt. Maskinerte dem derfor ned til 5mm som ble meget bra

 

 

 

 

Endret Juni 11, 2022 av hsd

[E.C.]

Det ble bra med oransje kontraster på blå bil og som alltid herlig å se at du lager egne verktøy! Tok du én og én foring om gangen? Slik at du ikke behøvde å støtte under traversen?