Fredrik

Jeg har aldri forstått hvorfor amerikansk innvandrerhistorie og da spesielt bølgen fra Europa rundt århundreskiftet (altså 1880-1915) ikke har vært mer fremme når det gjelder dagens innvandrerhistorie i Europa. I denne perioden innvandret ca. 13 millioner mennesker til USA fra Europa inkl. rundt 4 millioner fra Italia og litt senere på 1950 og 60-tallet kom det nye ca. 600000 innvandrere fra Italia. De som innvandret til USA fra det sydlige Europa på den tiden kom som regel fra svært fattige regioner og de bosatte seg stort sett i New England og spesielt New York og New Jersey når det gjaldt italienerne. Disse innvandrerne var jevnt over uten utdannelse og hadde en relativt gammeldags katolsk tro, som mellommenneskelig i praksis ikke var helt ulik det vi ser dagens muslimske innvandrere forholder seg til hos oss. Med andre ord mangelfull integrasjon, fokus på religionen og mer eller mindre full kontroll over kvinnene når det gjaldt ekteskaper utenfor den italienske kulturen. Dette fenomenet kom i den grad til å prege New York og deler av New Jersey til langt inn på 90-tallet (altså i langt over 50 år) i form av fattigdom, mafia og kriminalitet. Etterhvert begynte imidlertid restrukturering av arbeidsmarkedet og dermed gentrifisering (utskifting av fattige beboere i bydeler med mer velstående beboere) å gjøre seg gjeldende. Kriminaliteten falt drastisk og tidligere svært belastede bydeler i New York som f.eks Bronx, Queens og Harlem fikk en kraftig revitialisering. Vi ser nå heldigvis den samme utviklingen utspille seg i Chicago, som var et annet område spesielt de sydeuropeiske innvandrerne bosatte seg i. I moderne terminologi er det mest svarte mennesker som fremstilles og tildels nedgjøres i denne sammenhengen, men tradisjonelt handlet dette mest om folk fra det sydlige Europa og især italienere. I mange år (altså på 60, 70 og 80-tallet) ble det å være av italiensk avstamming i USA oppfattet som nærmest synonymt med å være en del av mafiaen og dermed en del av en totalt ødeleggende kriminalitet, men slik er det heldigvis ikke lenger (meget bra illustrert i TV-serien Sopranos). Den italienske mafiaen i USA finnes i dag også, men den er kraftig redusert i omfang - dog på bekostning av bl.a sydamerikansk mafia som er et stort og alvorlig problem i USA. Man kan mene mye om gentrifisering av bydeler (som f.eks Grünerløkka i Oslo), men overordnet er dette etter min mening en god ting. Fattige mennesker blir tvunget til å ta stilling til deres egen situasjon (på godt og vondt), men bydelene får en kraftig økonomisk oppgradering og forfallet stopper opp til fordel for modernisering og vitalitet. Innrømmet - det finnes eksempler der bydelene ender opp som livløse velhaverkvarterer og dette er trist. For ordens skyld bør det nevnes at i underkanten av 900000 nordmenn immigrerte til USA og i mindre grad Canada i perioden mellom 1825 og 1925. Dette tilsvarte ca, 1/3 av befolkningen i Norge på den tiden. Selv om de aller fleste av nordmennene også var fattige og uten utdannelse var situasjonen allikevel annerledes enn for de fleste italienerne iom. at mange reiste videre fra New York til stater i midtvesten der de relativt hurtig ble assimilert i det amerikanske samfunnet. Vedrørend europeisk bilproduksjon er det liten tvil om at EU ønsker en "best før" dato for biler. I Frankrike har de allerede i praksis en slik foreldelsesdato i form av kraftige avgifter (årsavgift) og det er ingen tvil om at dette er et resultat av bilprodusentenes ønsker. På den annen side sysselsetter bilindustrien direkte og indirekte opp mot en million arbeidsplasser i Frankrike. I tillegg kommer miljøperspektivet og umiddelbart tenker jeg at dette ikke er helt uforståelig selv om det er trist at mange fine eldre biler ender opp som spiker. Over til noe helt annet. Jeg liker folk som tenker ukonvensjonelt når det gjelder hvordan de ønsker å leve livet. Hvorfor ikke tilbringe tiden med å klatre, leve livet med venner og tjene penger på f.eks Youtube. Britiske Nate Murphy er en slik person og han har en ganske interessant kanal på bl.a Youtube der han ganske ærlig forteller hva han gjør og hvordan han finansierer tilværelsen...

Jeg har vært med her inne i 15 år den 28 september i år. Om 5 innlegg har jeg skrevet 26000 innlegg. Det er et gjennomsnitt på over 1700 innlegg i året. Min egen tråd med nesten 10000 innlegg og snart 415000 besøkende fyller godt opp i denne sammenhengen, men helt generelt ble de aller fleste innleggene skrevet den første tiden da Gunnar stadig var aktiv og eier av forumet. På den tiden (altså på begynnelsen/midten av 2000 tallet) hadde bimmers en helt unik posisjon og tok for mange mye av den sosiale trafikken som nå har havnet på FB (vel... FB begynner å bli gammeldags det også), Twitter og andre tilsvarende fora. I likhet med Fredrik 90 må jeg påpeke at selv om BMW og biler generelt alltid har vært det viktigste her inne har den sosiale delen hele tiden vært minst like viktig for meg. Jeg har lært utrolig mye og generelt hatt en veldig fin tid her inne. Innsatsen med å skrive alle innleggene har definitivt gitt gode resultater i form av kunnskap, underholdning og veldig hyggelige bekjentskaper. Ikke alle har vært like hyggelige, men det er fort glemt i mengden av andre hyggelige mennesker. Jeg håper også at folk i fremtiden vil verdsette den unike kontakten vi har her inne...

@KjennernTakk for god info vedr. polske veier samt litt om prisnivået i Polen når det gjelder elementær service på bilen. Umiddelbart tenker jeg at veistandarden i Polen minner litt om deler av veinettet i det tidligere Østtyskland. For 3-4 år siden rotet vi oss inn på tilsvarende landeveier da vi skulle til Bauhaus i Dessau (et historisk designikon og det er utrolig at det er bygget så tidlig som i 1925-26). Apropos Polen er et besøk der kombinert med en liten avstikker til Lviv (Lemberg) i Ukraina en gammel drøm. I det hele tatt er dette hjørnet av Europa (Krakow-Bratislava-Budapest-Lviv) temmelig interessant når man begynner å bli litt lei av bilturer i det vestlige Europa... Over til noe helt annet. Jeg er bygutt fra Oslo og selv om jeg i dag delvis bor på landet (delvis fordi Århus vokser kraftig, brer seg utover og i løpet av få år omfatter vår landsby) vet jeg veldig lite om hvordan gårdsdrift er. Vi er nabo til et jorde der det dyrkes korn og raps, men utover at det kjøres store maskiner på jordet (som vi kan se og høre) har vi liten føling med jordbruk. Vår gamle kjenning Harry Metcalfe (som jeg med jevne mellomrom refererer til) er også bonde i området rundt Cotswolds i England og på oppfordring (kult) viser han oss litt av maskineriet - som er noe helt annet enn de fabelaktige bilene han har i garasjen...

Vedr. sommerhuset i Cotignac så valgte vi i år å utsette turen ditt til vinterferien eller senere våren 2019. Årsaken er at vi i årets sommerferie kun hadde knapt to ferieuker sammen der tre dager måtte brukes på å male den siste delen av huset (jeg hadde på dette tidspunktet allerede malt hus i en uke). Gode råd var dyre og vi valgte derfor å feriere som skissert i tidligere innlegg... Tragedien med broen i Genova er forferdelig. Det finnes vel dessverre egentlig ingen annen god forklaring enn sjusk og fanteri. Uten sammenligning forøvrig satt vi faktisk litt med hjertet i halsen da vi i sommer kjørte over Grand Canal i Le Havre i Frankrike. Den broen er mildt sagt scary på godt norsk. Den er en del av motorveien A29 og går over Seinen samt har en høyde på 125 meter hvilket i seg selv ikke er et problem, men det er imidlertid måten og hvor kraftig stigningen er... 😥

Det ble ikke så mange interessante bilder i relasjon til biler fra årets roadtrip i Nederland, Belgia, Frankrike, Luxembourg og litt i Tyskland, men dette bildet er fra Carcassonne i det sydlige Frankrike. Selve festningen er fra primært 1200 tallet, men de eldste delene ble påbegynt av Gallerne allerede i år 330. Romerne invaderte Gallia i år 128 og tok etterhvert over festningen som senere ble brukt mot de muslimske maurerne som invaderte området fra Spania. Såvidt jeg forstår klarte maurerne ikke å innta festningen. Borgen Gravensteen i Gent i Belgia var en slags ridderborg for grever (i funksjon ikke ulikt f.eks Ridderhuset i Stockholm). Borgen er fra 1100 tallet, men ombygget flere ganger og ligger midt i dagens Gent. Et annet bilde fra Gent (rundt 4-500 meter fra Gravensteen). Som man ser klassisk nederlandsk arkitektur fra 1600-1700 tallet. Årsaken er naturligvis at Gent ligger i det flamske området av Belgia og den nederlandske innflytelsen er derfor betydelig i kulturen og ikke minst språket. Et stemnigsbilde fra forstaden Saint-Gely-du-Fesc i Montpellier. Forstaden er ganske velstående (ikke ulik f.eks Vindern/Slemdal i Oslo) og nesten alt er relativt nytt og derfor ikke spesielt sjarmerende slik man normalt tenker om sydfranske byer. Vi trivdes imidlertid godt og badebassenget var utmerket selv midt på natten...

Jeg har alltid likt Alpina, men det er verdt å nevne at de med årene har skiftet fokus fra å være mer sportslig orientert enn BMW til å være mer komfortorientert (altså når vi snakker om BMW's mest sportslige modeller). På 70 og deler av 80-tallet var modeller som f.eks E21 B6 2,8, E12 B7 Turbo og E28 B10 3,5 vesentlig mer hårete enn BMW's egne modeller og spesielt E34 B10 BiTurbo satte mer eller mindre den tilsvarende M5 modellen i skammekroken rent ytelsesmessig. Personlig var det Alpina E36 B8 4,6 som for alvor gjorde meg interessert i Alpina. Den modellen hadde M60 V8 motoren fra f.eks E34 540i presset ned i en liten 3-serie og ytelsene var fomidable etter datidens standard. Samtidig varslet modellen nettopp den nevnte fokusendringen fra svært sportslig orienterte modeller til mer komfortorienterte modeller (dog med enorme ytelser) for Alpina. Et annet interessant aspekt med Alpina er de historisk nære relasjonene til BMW. Det er uten tvil et inngående teknisk samarbeide mellom Alpina og BMW bak sceneteppet. Det kan virke som om Alpina tester ut visse konsepter for BMW noen år før BMW selv kommer med tilsvarende modeller (f.eks E34 B10 BiTurbo og ikke minst E39 D10 BiTurbo)...

Lamborghini Portofino var et interessant konsept (sort of Chrysler 300M møter Subaru SVX) og de fire svingdørene er jo temmelig kule. Cab-Forward designet var en stor markedsførings gimmick på 300M, Stratus og Neon. Interessant nok er det i dag Ferrari som bruker navnet Portofino på en av deres modeller. Apropos Chrysler Voyager Mrk.II så kjøpte jeg en ny kort variant av denne bilen i 1994/95 (husker ikke konkret) og den hadde en 3,0 liter V6 bensinmotor fra Mitsubishi med et 4-trinns Ultradrive automatgear fra Chrysler. Drivlinjen var utmerket og det var den generelle kvaliteten også, men den stive bakakselen var håpløst utdatert og ødela mye av kjørekomforten med mindre man hadde litt tyngde over bakakselen slik at den ikke i den grad hoppet bortover veien. Denne modellen var stadig et alminnelig syn på norske veier (de ble solgt i et temmelig stort antall) selv på begynnelsen av 2010 tallet (altså ca. 20 år etter at den kom på markedet)...

Ja... akkurat murens fall i Berlin og dermed slutten på Sovjetunionen er en stor historisk begivenhet. Jeg er usikker på om unge mennesker i dag ordentlig forstår konsekvensene. Det kommunistiske "jernteppet" (et begrep som som faktisk først ble brukt av Adolf Hitlers propagandaminister Joseph Goebbels og senere popularisert av Winston Churchill) holdt vasalstatene Østtyskland (altså den østlige delen av dagens Tyskland minus den vestlige delen av Berlin), Polen, Estland, Litauen, Latvia, Tsjekkoslovakia (i dag Tsjekkia og Slovakia), Ungarn, Jugoslavia (i dag Kroatia, Bosnia-Hercegovinia, Makedonia, Montenegro, Serbia og Slovenia), Albania, Bulgaria, Romania og Moldovia som gisler i et spill som reelt handlet om verdensherredømmet politisk og militært. Jeg har nevnt det før, men da jeg var vernepliktig og var i forsvaret 12 måneder i 1988/89 (altså rett før muren falt) besto totalforsvaret i Norge til enhver tid av av ca. 170000 soldater + Heimevernet. I dag består Norges totalforsvar av ca. 63000 soldater + Heimevernet. Det var blodig alvor og vi lærte (i min avdeling) å drepe med kniv, Mauser, AG-3, Glock 17 og bajonett. Vi lærte som vernepliktige hvordan og hvor vi skulle slå med nevene for å pasifisere og om nødvendig drepe en motstander. Dette var i Norge og man kan derfor relativt lett forstå hvilken lettelse det må ha vært for disse menneskene, som hadde vært innesperret bak jernteppet i 44 år og endelig kunne gjøre hva de ville - som f.eks å kjøre en tur på Autobahn i deres egen bil uansett hvor elendig og dårlig den var i forhold til vestlige biler. Vedr. kostnaden å kjøre på de franske motorveiene er dette faktisk ikke så galt. Vi betalte ca. 1300 DKK (ca. 1650 NOK) for ca. 2850 Km på disse motorveiene som stort sett holder en temmelig høy standard. Kvaliteten er litt vanskelig å sammenligne med Autobahn siden disse veiene er bygget for ubegrenset hastighet (de er bredere, rettere og har vesentlig bedre drenering av vann), men overordnet holder de franske motorveiene en meget høy standard. Det jeg liker spesielt med disse motorveiene er hvor jevnt veidekket er og hvordan de er lagt ut i landskapet. Veiene snor seg utrolig elegant rundt fjell og daler og broene er ofte temmelig spektakulære konstruksjoner. Landeveiene i Frankrike er derimot både langsomme og slitsomme (mye uoversiktlig trafikk, radarkontroller og alt for mange rundkjørsler).

Jeg må bare ta med et siste innlegg med en video fra Doug DeMuro (promise - det er den siste på en stund). Han tester en østysk Trabant som var en bil som ble produsert i perioden 1957-1991 stort sett uten signifikante oppgraderinger. Motoren var en tosylindret totaktsmotor på 500-600 cm3 på hhv. 18 og 23 hestekrefter. Etter at muren i Berlin falt 9 november 1989 og Tyskland ble forent fikk Trabant en 1,1 liter firetakts rekkefirer fra VW (en variant av 1,3 liter motoren som bl.a fantes i Golf og Polo) som ytet 41 HK - altså en signifikant oppgradering med litt kapitalistisk vestlig hjelp. Akkurat datoen 9 november 1989 er for min del litt ekstra interessant. Jeg hadde på den tiden en helt ny Mercedes-Benz W201 190E 2,3 og befant meg på vei nordover på Autobahn fra Sveits mot Kiel i Tyskland (skulle nå fergen til Oslo). Kjøreturen nordover forløp til og begynne med som den pleide å gjøre på den tiden - relativt lite trafikk selv på dagtid og hastigheten pendlet stort sett mellom 150 og 200 Km/t. Litt nord for Frankfurt am Main - omtrent der det tidligere Østtyskland begynte rent geografisk i forhold til Vesttyskland ble det plutselig kø og spesielt i de bratte bakkene ved Kassel. Årsaken var en hel rekke karavaner med Trabanter, Yugo'er og Moskvitcher som stampet i bakkene fullastet med glade østtyskere veivende med vesttyske, amerikanske og engelske flagg ut av vinduene. Jeg har aldri glemt synet og akkurat der og da var vi vitner til en av historiens store begivenheter...

Vi var forberedt på at det kom til å bli mye trafikk i år pga reisetidspunktet og ruten som lå lenger vest enn tidligere år. Veien sydover forbi Hamburg, Bremen og Amsterdam gikk egentlig fint uten alt for mye trafikk selv på dagtid, men så snart vi nærmet oss Belgia ble det langt flere biler på veiene. Sydover fra Gent mot Caen var det mye trafikk med franskmenn som skulle på sommerferie langs kysten (altså den engelske kanal og Atlanterhavet - ikke Middelhavet). Bilene var virkelig fullt lastet med tilhenger og enorme oppakninger på taket (sykler, surfboards, kanoer og ellers hva man kan få plass til). Fra Caen og innover i landet mot Poitiers forbi Le Mans var det mindre trafikk og veldig fine veier. Motorveiene i Frankrike er virkelig fantastiske når de er på sitt beste. Fra Poitiers var det en del landevei før vi kom inn på motorveien (A75) som går over dalen i Millau. Broen over dalen (2460 meter lang) tror jeg må være verdens fineste og nedkjøringen fra fra fjellet (Massif Central) er temmelig dramatisk til å være en motorvei. Det var imidlertid mye trafikk på denne strekningen og vi sto flere ganger i kø. Vi tok en skikkelig sightseeing (ca. 800 Km) fra Montpellier (der vi var i en uke) via Carcassonne, Toulouse, Cahors og enda en gang over den fantastiske broen i Millau før vi kom tilbake til Montpellier, men på denne strekningen var det ikke antydning til kø og egentlig lite trafikk. På vei hjem igjen (Montpellier-Århus direkte) gikk det imidlertid helt galt selv om vi kjørte om natten. Det var enormt mye trafikk hele veien og stadige kødannelser. I Tyskland på høyde med Köln gikk det som tidligere nevnt helt galt klokken 05:30 lørdag morgen. Full stopp og sneglekjøring i over 3 timer. Dette var temmelig slitsomt da jeg allerede hadde kjørt i nesten 12 timer. Slik fortsatte det stort sett igjennom hele Tyskland og da vi kom til Danmark ble vi møtt av en ny stor kø (en ulykke) noe syd for Kolding. Vi kjørte småveier forbi ulykken (vi er mer eller mindre lokalkjente) og kom hjem til Århus etter å ha kjørt i 19,5 timer. De siste 4 timene kjørte jeg heldigvis ikke selv for da var jeg naturligvis helt utkjørt...

Man kan mene ganske mye om SUV'er i størrelse XXL, men Lincoln Navigator anno 2018 er utvilsomt ganske kul... Som noen sikkert har fått med seg har jeg litt sansen for Doug DeMuro's måte å presentere interessante biler på. Han er stort sett veldig nøye med detaljene og dette liker jeg. Ofte går han såpass langt med detaljene at han viser oss et eller annet interessant som står på f.eks side 156 i manualen/håndboken til en bil. Det kan være en artig funksjon eller bare en morsom måte bilprodusenten har skrevet om hvordan et eller annet virker. Doug er svært grundig og jeg har sett eksempler hvor han finner frem slike ting i håndbøker med langt over 500 sider...

Mmmmm.... en av BMW's mest spesielle modeller igjennom alle tider. Nydelig og den har S62 motoren fra E39 M5...

Dagens video fra Engineering Explained er virkelig interessant og forklarende når det gjelder hvorfor alminnelige elektriske biler med færre hestekrefter og vesentlig høyere vekt er hurtigere enn alminnelige biler med stempelmotorer i lavere hastigheter (type: 0-60 Km/t). Tesla Model S/X har flere hestekrefter og betydelig mer moment så de bilene er hurtigere enn de fleste bilene med stempelmotorer helt opp til 100-120 Km/t. Denne forskjellen relativt til et høyt dreiemoment tidlig i turtallsregisteret gjelder ikke kun for elektriske biler og jeg testet for mange år siden min egen E36 323i med samme resultat mot en E39 530d Touring. Min E36 hadde en M52 rekkesekser på 2494 cm3 som offisielt ytet 170 HK og 245 Nm (i realiteten yter denne motoren 185-190 HK). Bilen skulle iht. BMW klare 0-100 Km/t på 8,0 sekunder med manuelt gear som var det samme som E36 325i med 192 HK med manuelt gear. E39 530d Touring hadde originalt en M57 dieselrekkesekser på 2926 cm3 som yter 184 HK og 390 Nm. 0-100 skulle iht. BMW gå løs på 8,3 sekunder med manuelt gear. Ergo var disse BMW modellene i utgangspunktet mer eller mindre like hurtige 0-100 Km/t, men måten dette foregikk på var helt forskjellig. 323i'en skulle virkelig piskes (altså maksimalt turtall ved 6500 rpm og vel så det) for å yte sitt beste, mens den større og tyngre 530d'en var like hurtig uten å komme over 4000 rpm. Konkret var forskjellen et maksimalt dreiemoment på 245 Nm ved 3950 rpm vs. 390 Nm ved 1750 rpm. Dette betyr at den lavere skraverte trekanten (les: grafene for hestekrefter) som Jason Fenske snakker om var mye større i mitt tilfelle og 323'en måtte virkelig presses ordentlig med rivstart for å kunne holde følge med 530d'en 0-100 Km/t. Poenget er naturligvis at energibæreren (bensin, diesel, batteri etc.) ikke er avgjørende for hvordan bilene akselererer, men det er derimot motortypen og hvordan den virker i relasjon til effektutvikling... For ordens skyld har E36 323i en topphastighet på 227 Km/t, mens E39 530d Touring (184 HK) har en topphastighet på 222 Km/t. Begge med manuelt gear.

E31 har i min verden alltid vært blandt de store og fineste BMW modellene. Jeg elsker linjene og profilen på modellen - lav og bred som skikkelige coupeer skal være og pop-up frontlysene er kule. De bygger ikke slike biler mer og ihvertfall ikke med V12 motor og manuell gearkasse... :) PSA's PureTech motor på 1,2 liter og 130 HK samt 230 Nm er en liten perle av en motor. Den har blandt annet blitt kåret til Engine of the Year i kategorien 1,0 til 1,4 liter. Vi har imidlertid BlueHDi motoren på 1,6 liter som yter 120 HK og 300 Nm. Ingen av disse motorene river naturlig nok skinnet av pølsen (og ihvertfall ikke i BMW sammenheng), men det er gode motorer som tilbyr meget god økonomi. Vi hadde et gjennomsnittlig forbruk på litt under 0,5 liter/mil med opp mot 40 varmegrader (klimaanlegget fikk kjørt seg), helårsdekk og ferielastet bil. Dette sier jeg meg godt tilfreds med og hvis man først skal ha en MPV er Citroën C4 Picasso definitivt en av de mer linjelekre... :)

Tilbake fra sommerferie og det ble til hele 4690 Km i land som Tyskland, Nederland, Belgia, Frankrike og Luxembourg. Vi besøkte byer som f.eks Gent (Belgia), Caen (Frankrike), Poitiers (Frankrike), Montpellier (Frankrike), Toulouse (Frankrike) og Luxembourg. Vi var også helt ute ved kysten i Normandie rett overfor Portsmouth i England. Dette området er naturligvis historisk interessant fordi det var også der landgangene i forbindelse med D-dagen fant sted i 1944 da de allierte styrkene for alvor skulle bekjempe tyskerne og gå mot Berlin. I Caen er det et større minnesmerke for denne operasjonen som faktisk er bygget ovenpå den tyske general Werner Richter's kommandobunker som spilte en sentral rolle under kampene i området. Minnesmerket er også et krigsmuseum, men av det mer pedagogiske slaget for folk som kanskje ikke har den største kunnskapen om den andre verdenskrigen. Vi besøkte også byene Poitiers og Carcassonne som også har spilt en rolle i forhold til kriger, men for ca. 1300-1700 år siden da bl.a frankeren Karl Martel i et avgjørende slag nedkjempet den muslimske folkegruppen maurernes ekspansjon nordover i Europa. Poitiers ligger på høyde med Genève i Sveits så maurerne hadde lagt under seg store landområder fra Cordoba i det sydlige Spania der de hadde grunnlagt et muslimsk kalifat. Martel's seier ble også starten på reconquista (gjenerobringen) der den latinske kirken langsomt nedkjempet kalifatet i Cordoba og avsluttet den muslimske dominansen i Portugal (1250) og Spania (1492). Gjenerobringen tok med andre ord 760 år og det er kanskje verdt å tenke litt over. Vi kjørte vår egen bil denne gangen (en 2017 Citroën C4 Picasso) og den fungerte fint uten problemer. Det er en behagelig reisebil med god komfort og et fantastisk overdimensjonert klimaanlegg (kom godt med i temperaturer opp mot 40 varmegrader). Det som ikke var så bra er den massive trafikken som for vår del nesten ødela ferien. Vi kjørte om natten hjem igjen (Montpellier-Århus direkte) bare for å bli møtt av kjempekøer i Tyskland klokken 05:30 natten til lørdag. Helt håpløst og dette var trolig den siste gangen vi kjører bil igjennom Europa midt på sommeren. Jeg har gjort dette de siste 30 årene, men aldri har jeg sett så mange biler på veiene som i år. Det er virkelig skremmende og jeg tenker at denne utviklingen ikke kan fortsette. Noe må gjøres - kortreist ferie, elektriske biler, sykkelferie - et eller annet. Over til noe mer interessant og hyggelig fra en tid da man stadig kunne nyte en roadtrip om sommeren i Europa. En fantastisk modell som jeg gjerne skulle ha hatt. For et konsept - en ekstremt linjelekker BMW med en V12 motor på 5576 cm3 og 6-trinns manuell gearkasse...

Jepp... og dette tror jeg gjelder ganske mange biler. Over 130-140 Km/t og forbruket stiger relativt dramatisk, men det er jo ganske artig å kjøre fort da. Jeg har testet ut dette på flere forskjellige biler de siste årene og forbruket øker 60-70% fra rundt 130 til 170-180 Km/t med en dieselbil. Verdt å tenke litt over hvis man skal kjøre langt og en time fra eller til ikke spiller en vesentlig rolle...

Apropos i3 og elektriske biler generelt gjøres det stadig interessante forsøk på å utvikle dieselmotoren videre. Blandt de mest interessante er en 3-sylindret motor med 6 stempler (altså en dobbeltstempelmotor) fra amerikanske Achates Power. Selve konseptet med dobbeltstempelmotor er gammelt og ble utviklet allerede i 1882 av briten James Atkinson. Senere har denne motorkonfigurasjonen funnet vei til skip, lokomotiver og sogar fly (Junkers Jumo 205 i 1932). Den kanskje mest kjente og interessante av dobbeltstempelmotorene er/var Deltic dieselmotoren med 9 sylindre fra Napier. Motoren hadde 3 sylindre i en trekant i tre rekker. Hver trekant av tre sylindre hadde med andre ord 6 stempler og dermed hadde motoren totalt 18 stempler. Motoren var ekstremt kompakt (ikke ulikt en radialmotor med flere rader til bl.a fly) og i forhold til størrelsen også ekstremt kraftig (også i likhet med radialmotoren). Deltic motoren fant interessant nok veien til den norske Tjeld-klassen anno 1961 av motortorpedobåter der den utviklet rundt 3100 HK. Disse båtene hadde to Deltic motorer (altså tilsammen ca. 6200 HK) og dette var nok til at de hadde en topphastighet på ca. 43,5 knop. Tjeld-klasse motortorpedobåtene ble også eksportert til bl.a den amerikanske marinen der den fikk navnet Nasty-class patrol boats og ble brukt i Vietnamkrigen av amerikanske spesialstyrker... Dobbeltstempel totakts dieselmotoren som Achates Power har utviklet har imidlertid hverken topplokk eller ventiler og dette betyr både bedre holdbarhet (les: færre bevegelige deler) og bedre utnyttelsgrad (langt over 40%). Motoren er primært utviklet til militært bruk, men såvidt jeg forstår har flere bilprodusenter vist stor interesse for konseptet...

@Werther Fantastiske bilder fra en svunnen tid. Jeg kan tidsmessig forholde meg til boblen, volvoen og sjøflyet (min far og onkel tok på 70-tallet ofte sjøfly til/fra vårt landsted på sørlandet til Fornebu). Bildenen tror jeg er med en Opel Kapitän anno 1956/57 (det ser man på heckflossene/finnene). Opel hadde på denne tiden omtrent den samme statusen som Audi og BMW har idag. Mercedes-Benz og f.eks Jaguar var i en annen og høyere klasse den gangen. Alle Kapitäner hadde rekkeseksere på 2,5 til 2,8 liter og karosseriet var selvbærende hvilket ikke alltid var en selvfølge på 50-tallet. Bildene av Citroën Traction Avant er fantastiske og det var bilen også. Den hadde også selvbærende karosseri, men i tillegg uavhengig fjæring på alle hjul og forhjulstrekk - allerede i 1934 - så denne modellen regnes blandt bilhistoriens aller mest innovative bilmodeller sammen med bl.a Citroën DS, Mini, og Tesla Model S. Jeg liker slike folkelige bilder av biler der de er i bruk i alminnelige situasjoner (altså ikke pressebilder eller oppstilte bilder)... @[space] Jeg liker i3 og hadde bare Danmark vært litt mer fremme når det gjelder elektriske biler hadde jeg ganske sikkert gitt den en sjanse som familiebil selv om vi trolig kjører litt for langt til at den hadde vært ordentlig praktisk (det blir den imidlertid nå når den snart får 120Ah batteri). Hvorfor bygger ikke BMW en i3+ (eller i5) der karosseriet er 10-15 cm lengere og 3-4 cm bredere samt bakdørene alminnelige? På den annen side er det utrolig hva man kan få plass til i selv relativt små biler bare man pakker fornuftig og har litt disiplin (som du viser på bildet av deres i3). Vi reiste på en 14 dagers tur sydover til den franske rivieraen med vår E46 Touring da junior var rundt 1 år gammel (altså med barnevogn og alt som hører til). Året etter var vi sogar 5 personer i bilen på den samme turen fordi eldstemann (den gangen 12 år gammel) hadde en venninne med. Det var litt trangt, men det gikk med godt humør og jevnlige pauser. Bakfjærene tok imidlertid kvelden etter å ha bunnet helt ned et par ganger på Autobahn (les: alle stasjonsvogner burde hatt nivåregulering som standard). Nå som vi kun er tre hjemme (eldstemann bor ikke hjemme lenger) har vi et hav av plass i C4 Picassoen. Setene bak (som alle er helt individuelle) kan reguleres både i lengderetningen og ryggen (skikkelig bakover så man sover temmelig bra også bak). Jeg tenker at det var en Grand Picasso vi skulle hatt da barna var små, men tiden og opplevelsen med E46'en var allikevel fantastisk i de 10 årene vi hadde bilen. C4 Picasso kom også først på markedet i 2006 og da hadde vi allerede hatt BMW'en i over to år...

Selvfølgelig er det mer spennende å skrive om f.eks brutale Porscher, BMW'er og noen ganger MB'er, men jeg liker også at vi diskuterer helt andre alternativer hvis dette er relevant og det er faktisk modeller fra Kia og Hyundai (bilmerkene er beslektet på den samme måten som f.eks Peugeot og Citroën). Jeg tenker at aldri har alminnelige bilmerker som f.eks Peugeot, Citroën, Opel, VW, Renault, Nissan og nettopp Kia/Hyundai vært bedre. Aldri har man fått mer bil for pengene og aldri har slike ordinære biler hatt bedre kjøreegenskaper. Selvfølgelig når de ikke opp til BMW's ekstremt raffinerte nivå, men relativt til hva man i dag betaler for disse bilene har forskjellen aldri vært mindre og jeg vil poengtere at dette gjelder spesielt Peugeot og langt på vei Kia/Hyundai. Jeg kjører selv en 2017 Citroën C4 Picasso og er egentlig ganske tilfreds med dette. Bilen er ingen BMW (langt derifra), men den gjør faktisk jobben på en utmerket måte. Komfortnivået er utmerket og designet er interessant. Motoren og drivlinjen er moderne og økonomisk (som man kan forvente), men kanskje ikke det mest spennende før man kikker litt nærmere på de tekniske dataene. PSA (Peugeot, Citroën, DS og nå også Opel) kan definitvt det å bygge økonomiske og smidige dieselmotorer samt vennlige drivlinjer, men mangler BMW's distinkte effekt spesielt ved høyere turtall. Kia/Hyundai er kanskje ikke på helt samme nivå som PSA er når det gjelder motorer og drivlinjer, men den generelle byggekvaliteten er nok et nivå over (gjenspeiler seg på den utmerkede garantitiden) og prisen er også generelt litt lavere så alt i alt vil jeg mene at Kia/Hyundai er et meget bra kjøp hvis man vil ha en temmelig solid bil fra A til B... Jeg liker førermiljøet i vår C4 Picasso og spesielt de kurvede sidevinduene foran samt det høye frontvinduet (sort of Tesla Model X) gir en slags cockpit følelse som er ganske kul (spesielt om natten). Vår bil hadde fortjent å ha et automatgear (6-trinns fra Aisin), men det er relativt dyrt og ødelegger etter min mening bilens ellers utmerkede pris/verdi forhold. Bilens 6-trinns manuelle gearkasse gjør jobben utmerket. Som man kan se er det temmelig tørt i Danmark også. Vi har stort sett konstant skyfrie dager og temperaturer rundt 27-30 grader...