Ron Jeremy
-
Innholdsteller
4817 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
19
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Ron Jeremy
-
Jeg er født på 70’ tallet, satt med store øyne i både E21 og E23. Min første BMW var en 2 dørs 87’ E30 325i. Har hatt gleden av å eie 20 BMW Siden den tid, fordelt på 3 tiår. Den gyldne perioden for min del er 90/2000 tallet med E46 og E39, E38 og E53. Eller hva med Z3, Z4 eller Z8? Som deg tenker jeg Eu og Europa er i skvis, de tunge investorene har vendt blikket fra bilindustrien mot våpenindustrien, mye større inntjening osv osv. Kina er en nøtt å knekke også. Så er det NATO og forsvaret av Europa også som er en verkebyll. Så dette er større enn BMW isolert sett, se bare på nye Volvo EX60, der forgjengeren (XC60) var umiskjennelig en Volvo med egenart og design. Har nå neste generasjon blitt forvitret til å se mer ut som et helstøpt generisk Kina produkt. Jeg leser det du tenker og er enig, men man må jo håpe på det beste. @Fredrik90 Jeg har kikket litt på nye CLA, vulgær, masse kitchy detaljer, en overflod av lys, masse stjerner - beklager, jeg ser hvorfor de har tapt mer enn noe annen premium produsent, vel fortjent. Smaken er subjektiv, men tallene, de sier sitt. Hva man velger er opptil enhver, BMW sliter med sitt og det gjør stort sett de andre også. Personlig er det Kun MB eller P som kan få et vekk fra Blåhvitt, men førstnevnte forvitrer (syns jeg) og P blir for dyrt og dumt. Men alle Europeiske produsenter sliter, så får vi se om 5 års tid hvordan fasiten ble.
-
Ja, det går sport i å disse BMW. Men som du sier, bilbransjen i Europa er under et ekstremt press. Det vil gi upopulære konsekvenser. Kinabilene er sponsa av Kommunistene, men Ola og Europere kjøper dem pga utstyr og pris og pisser på produkter laget i eget marked. Meget kortsiktig tenkt! VW sliter, Audi sliter, Porsche sliter og MB sliter, først og sistnevnte er vel ned 9-10% i antall solgte biler. BMW er de som gjør det minst dårlig og konsoliderer og øker sin ledelse i premium segmentet, mye takket være antall solgte elbiler. Nå er det jo et skifte i anti ICE bølgen, verden er i rask endring. Hvis Europa vil lage sitt eget Nato, må de legge det grønne klisset dødt og la folk velge selv. Så vanskelig å se i kula om dagen… Tror ikke fossil M3/4 vil bli halvhjertet, tvert om, tror den vil bli et mye mer helstøpt produkt enn nåværende hybrid M5.
-
Man ser allerede nå at det skjer mye, og nettopp den kommende elektriske M, her er batteriteknologien - selve kjemien endret i forhold til vanlige elbiler. kravene til en M bil er annerledes og det forventes mer av disse batteriene, rekkevidde er sekundært, ytelse, varme og hard bruk blir prioritert. Med en motor i hvert hjul blir det ekstrem kontroll og det vil gi M helt ny prestanda og kontroll. Girskift og lyd er for å massere de som har sterke fossile følelser. Disse kan slåes av… Når man uansett får kjøpt ny fossil M i neste generasjon og elektrisk M i ulike/unike dedikerte chassi, kan man ikke sutre. Man kan sutre den dagen man ikke kan kjøpe den man selv ønsker. Så får enhver kjøpe det som frister mest, kundene bestemmer.
-
Laseren brukes som et tilskudd til 3D printeren og sitter på dyse enhetene. bl.a kan man skjære ut skilt, gravere osv. men ved bruk av laser, da trenger du friskluft ventilasjon.
-
Ja, man kan bruke tid til å tegne og fikle selv eller laste ned filer til det aller meste. Har printet ut lade deksel til i3, men ikke funnet til vår iX1 ennå. HD2’n er jo tenkt først og fremst til teknisk og elektrisk industriproduksjon. Så begynner derfor gjerne med en proto i PLA og går deretter over til mer egnet materialer avhengig av lokalisering og behov. Tannlegen min har begynt å printe ut tenner med en dedikert 3D printer også nå, så det begynner å bli vilt. Får jo dedikerte titanprintere evt andre metal 3D printere også, men da snakker vi dyre enheter, gjerne til offshoreindustrien.
-
Disponerer en Bambulab HD2 på jobb, med AMS og laser. Veldig morsomt verktøy. Filament bruker vi alt fra PLA, til polykarbonat og til Karbon.
-
2021 er jo preface og veldig mye BMW og SUV for pengene. Disse får man jo for under 300k nå. 2022 og nyere er LCI, samme drivlinje, med med rattvarme og eller visuelle endringer/forbedringer, alt etter smak og behag. Nå vet jeg ikke hvem 5 serie du kommer fra? Men første generasjon iX3 byr på bra byggekvalitet, G08=G01 stort sett, en vellykket model. Selv har jeg eid både E83 og F25, og G01/08 er en svært vellykket model og foreløpig den beste X3 modellen i mine øyne. Den store elefanten i rommet er jo mangel på X-drive. Men det er jo allerede opplest og vedtatt, tvil ikke - RWD fungerer ypperlig og den kjører langt bedre enn «billig» X-drive, som iX1 f.eks har. Så den kjører bra, presist og oppleves som sportslig og relativt leken. Veldig lite problemer med disse etter hva jeg har opplevd (kjørte vår 50k) uten trøbbel, et par bugs var det, men ingen problemer med å anbefale denne modellen. Tvert imot, prøv en å se hva du/dere tenker! Lykke til!
- 6 svar
-
- 2
-
-
Elvis selger en 6’er som har vært brukt som øvelsesbil, påkostet også. https://www.finn.no/445863378
-
Generelt har loddetinn og flussmiddel blitt dårligere. Delvis grunnet miljøet, som alt annet… det er pga at det er mindre bly i loddetinnet nå enn tidligere, som gjør at loddingen løsner med tiden. Dette er en grunn til at det er så mye problemer med moderne baklykter. Generelt ville jeg unngått å skjøte ledninger. Skal du likevel gå for denne løsningen, ville jeg brukt krympestrømpe evt med lim og skjøtet ved bruk av en isolert skjøtehylse med en dedikert kabelsko med riktig tverrsnitt. Er du i tvil, bruk en strekkavlaster for å måle. Lykke til!
-
Selv slo jeg av alt av «gesture» kontroll i vår gamle iX3, for der skjedde det mye rart som ikke alltid er tilsiktet. Så det er ikke min kopp te. Men jeg vurderer LCI iX sel etter hvert, så selvom jeg ikke savner iDrive hjulet stort i vår nåværende iX1, så syns jeg iDrive 8.5 ikke er noe definitivt høydepunkt, det være seg med eller uten iDrive hjulet. Alle fordeler har ulemper og motsatt, men det beste fra begge verdener med noe mer knapper, enn dagens løsning er kanskje sweet spot?!
-
Men…. Vi er jo typisk i en mellomfase her nå. Mellom det å kjøre selv og kontrollere alt selv. Da det var et must å ha et iDrive hjul for bedre/lettere å kunne styre bilens ulike disposisjoner og sjåførens ønsker. Og det produsentene ser for seg blir en virkelighet om X antall år. Der hvor vi omtrent er taxi passasjerer og vi bruker stemmestyring for å justere klima og andre ting. idrive 8.5/9 er en mellom løsning, som kommer med/uten iDrive hjulet alt etter hvor bilen er posisjonert. De siste 20 årene har vi hatt idrivehjulet, selvsagt vil det bli surmuling når man ikke har denne tilgjengelig lenger, en viss tid. Selvsagt vil det bli dårlig stemning av kostnadskutt også. Men der iDrive 8.5/9 er en buet skjerm med litt for lang avstand fra kjørestilling til å fikle og justere. Er dette blitt en helt annen opplevelse med iDrive X. Man har denne mer tilgjengelig og nærmere sjåføren, den er utrolig mye mer responsiv, større og mer håndterbar. UI er også bedre og mer oversiktlig enn på svært lagt tid. Men klart, mange vil ikke avfinne seg med dette og vil ha andre løsninger. Og der er vi litt nå, elbilens fortreffelighet og politikken er under press. Nå nylig så vi at de latterlige uttrekkbare dørhåndtakene ikke lenger er ønsket i Kina (2027). Og generelt kan det virke som om tanken om «en bil worldwide» blir endret til en bil mer tilpasset de ulike segmentene i verden, slik som drivlinjene mellom US og EU f.eks. Da kan det bli mer fysiske knapper og mindre skjerm og at kundeønskene Vi har her i Europa, gjør at vi får mer dedikerte biler tilpasset våre ønsker. Men klart, når man ser MB og VW droppe 9-10% i antall solgte biler, så blir det kanskje vanskeligere?
-
Er dette som er trist med nyere fossil motorer, de er tynet for minimum CO2 utslipp. Som går ut over forbruker nr 2 og utover. Dessverre er dette et EU krav som skal grønnvaske bilindustrien, men som i det lange løp - gjør det dyrere og mindre forutsigbart for forbrukere. Alt er optimalisert og skalert ned fôr idealismen sin skyld. Når var den siste «robuste» fossilmotoren tro? M56, M54? B58?
-
Vente på G70 LCI før jeg kjøper brukt G70?
emne svarte i Ron Jeremy sin Ove67 i Annet BMW og motorprat
Ville kanskje også ventet på nye X5 som - etter sigende skal få en bump opp i opplevd kvalitet og prestisje, bli en X7 - men i X5 størrelse. Denne kommer jo også som hel elektrisk og hybrid, fossil og også med Hydrogen brenselscelle. i7 kommer vel også i to utgaver? Har du testet denne selv, isåfall, hvordan er den mot din nåværende 7’er hybrid?! -
Prisnivået forteller noe om hvor lite attraktive disse (e-Tron og i-pace) er i markedet. At i3 koster det samme er jo bare en hedersbetegnelse til hvor bra - og attraktiv den lille Holmenkollhamsteren var og fremdeles er. Jeg vurderer i disse dager min tredje i3, livets bil.
-
Enig, enkelte ganger er glasset halvfullt og ikke halvtomt. Alpina har en flott historie, la oss håpe de kan blomstre videre under modermerke.
-
Salt er utvilsomt dritt for alt, enten det være seg bil eller planter. Tenker primært på temperaturen i vårt langstrakte land, ifht batteri og levetid.
-
Lading er en del av elbil hverdagen. Lader selv hjemme ca 2 ganger pr uke, uten at det er noe stort problem. Selv kjører vi ca 20k pr år, hurtiglader 1-2 ganger i snitt i mnd. Hurtiglading vil naturlig nok stresse batteriet mer, men nå skal batteriene (avhengig av kjemi) tåle 2-4000 ladinger. Og da er vel det med en garanti for at de ikke forringes mer enn 20% av original effekt. I3’ene har en bra historikk med rest batterikapasitet. Men er jo typisk en bil som lades hovedsakelig hjemme. Mens andre produsenter sliter mer, VW er vel de som har hatt den verste (meg bekjent) batteri forringelsen? Jevnt over bør batterier med dagens tekniske og kjemiske sammensetning og et balansert ladehistorikk, tåle 20-40 års bruk. Slik at batteriene får et sekundærliv etter at bilen er skrotet. Slik at batteriene har forringet mindre enn fryktet, nå er jo vårt klima også særdeles gunstig på batterilevetiden. Så en elbil med høyere km stand, har - i teorien mindre problemer og utgifter enn sine fossile søsken.
-
Spennende Lasse. F11’en din er sjelden vellykket og fremstår som en unik bil, videreforedlet og pleiet. Vanskelig å se hva som topper dette, en G30 eller en 7’er? Eller kanskje en F13, eller snakker vi 8 serien!? Spent på hva som kommer, du har jo i4’n og den gamle klassikeren. Lykke til med salg og i jakten på «noe annet».
- 13 svar
-
- 3
-
-
-
Det er en ganske marginal nisje av kjøpere som ønsker dette kjøremønsteret som du etterlyser her. Men dette er jo en klassiker fra deg Fredrik, og du har jo selv et typisk diesel kjøremønster. Det er jo helt topp det, vi velger vel den drivlinjen som passer oss best? Men når forrige generasjon iX3 gikk ca 450km, så går den nye iX3 nesten det dobbelte. Det er utvilsomt imponerende, uansett hvordan man snur og vender på det. Vi ser ikke slik utvikling på fossile drivlinjer, på langt nær! Faststoff batteriene nærmer seg, som igjen vil gjøre elbilen bedre og gi dem ennå lenger rekkevidde. Nå selger jo også iX3 bedre enn sine fossile søsken i Tyskland (X3) så det er noen som syns denne bilen er verdt å kjøpe. Tiltross for en begrenset rekkevidde og tiltross for at dette er i et marked hvor dine kriterier mtp kjøremønster kan brukes. God jul til alle bimmers medlemmer for øvrig 🎅🏻
-
Lekker! Men så mange flotte E70 det tross alt er og så få som har rattvarme. De holder seg bra, bilen er jo snart 20 år gammel, sprøtt!
-
Med G60 så er det vel lite å tape mtp en LCI. Modellen har mottatt mye kritikk, noe fortjent annet tja? Blir spennende å se hva BMW har adressert, interiøret bør ha fått litt kjærlighet, så får man se på det tekniske og generelt hvordan utseendet blir. Det er en viktig modell for BMW, så får håpe de har lyttet til kritikerne og hevet den til et nivå den fortjener.
-
Hva er problemet?
-
Onkelen min kom med en lignende historie for en del år siden, nogenlunde samme fart, men de kjørte angivelig fra politiet. Dette ble gjort med en 3.0si. Men tror det kan ha vært et par år tidligere og nærmere Oslo. Var ikke mange slike gromme biler den gang, så de fikk oppmerksomhet.
-
https://www.bmwblog.com/2025/12/16/2028-bmw-ix1-interior-spy-photos/ Skjer mye hos BMW om dagen, tilsynelatende er en ny generasjon iX1 på gang, for sen 27’ produksjon. Av bildene ser dette umiskjennelig NK ut.
-
Husker når laserlysene gjorde sin debut på i8, så kostet vel disse omtrent 80k å bestille. Vet ikke om kostnad var grunnen til at Laserlysene ble ofret til fordel for LED, som tross alt nesten kan matche Laser lysene. Men absolutt mer svung over Laserlys enn LED og det åpenbare visuelle tilskuddet. Neste X5 skal angivelig også ha en X i lyktene, så blir spennende å se denne løsningen.
