Ron Jeremy

Jeg mener å ha lest at BMW er kjent med problemet og at batteriet derfor ikke kan tømmes helt ut. Om det er for lite strøm til å faktisk kjøre med, vel det spørs jo på BSI og SW til batteriet. Men i andre enden av skalaen når batteriet er 100% fullt, så er det fremdeles en buffer på et par %. Dette for å gi batteriet et lenger liv og flere potensielle ladinger. Batteri med typisk lite buffer (og aggressivt laderegime) er typisk mobiler og små dingser som ikke har store krav til lange liv, slik en bil har det. Men det er vel kanskje slik at et lithiumbatteri som står i en hybrid, later til å leve et hardere liv enn det som står i elbilene? Litt usikker på om det er slik eller om jeg bommer her?!

Morsomt å se trendene tiår tilbake. Husker faren til en kamerat var «IT sjef» på Hydro på 80 tallet, han flottet seg med nettopp Scorpio og tok helt av med en Taurus stasjonsvogn (med grønne skilt) med V6’er. Sønn i huset (og jeg tidevis som passasjer) kjørte rundt i en brun Granada fra 78’, capri var jo fantastisk på den tiden, MB var for eldre herremenn og taxi’er. Mens en og annen BMW lyste opp miljøet, men da gjerne en trøtt 318i, eller 518i, eller så bare det enkelte vare registrerte touring M5 av E34 generasjonen. Med sin legendariske S38 og muligheten for bl.a bøffaloskinn var dette eksotisk. Dessverre ble disse behandlet mindre bra,

Jeg tror du er inne på noe @Fredrik 90 Hadde vært morsomt å hørt fra noen mekanikere/teknikere med litt erfaring fra hybrider, hvordan bruken gjør utslag i driftsikkerhet og drifting. Litt usikker på service også, når man har et høyt nivå av kun el drivlinjen eventuelt også? Tror hvertfall at er man gjerrig og bruker elektrisk fremdrift i majoriteten av bruken på en hybrid, tror jeg det kan straffe seg for eier nr 2/3. Mekanikken har godt av å bli brukt slik at ulike fludium får gått gjennom systemet.

Jeg er litt delt i dette. Nr 1, kostnadskutt for Europeisk industri, inkluderer også brems på ny/dyr teknologi og uthaling/forlengelse av eksisterende løsninger. Det betyr tunge batterier og tung bil. Mao, når rekkevidden skal signifikant opp fra dagens iX, betyr det mer masse. Om man trenger 4 sifret rekkevidde (forventer over 1000km rekkevidde med 141kW.) er en annen sak. Sannsynligvis blir det tilgang på mer moderate batteripakker senere, omtrent som med iX3. Så sliter jeg med Hydrogen satsingen, det er noe BMW har puslet med i minst 30+ år. jeg ser ikke helt at Hydrogen er energieffektivt nok, tilgangen på hydrogen er særdeles begrenset og industrialiseringen av brenselsceller har ikke kommet langt nok. Når det er sagt, så har jeg hørt veldig mye positivt om denne nye generasjonen. Det sier ikke så lite når G05 er den beste X5 generasjon hittil. Så la oss håpe det er en gjennomført model, vi kan legge latterlig grønn markedsføring til side og la støyen legge seg til vi ser hva som bor i denne bilen.

Jeg tror… trodde, at det var en fordel at hybriden var brukt litt annerledes enn dette bruksmønsteret du peker på her. For meg så høres det ut som du tenker dette er gull? Jeg tror det hadde vært gunstigere om B58’n var brukt mer og oftere mtp kondens og annet grums. Altså at ratioen på mindre eldrift og mer bensinkjøring ville gavnet driftsikkerheten i positiv forstand..? Så hvis jeg skulle kjøpt en hybrid, ville jeg gått for en hybrid som var brukt minst mulig på ren el drift.

Ja, BMW syntes sikkert i5 hadde så bra salgstall, så de ble inspirert av dette? Veldig inviduelle priser mellom ulike land også, veldig mye politikk og forenklinger. Dette er ikke første gangen det er logiske brister mellom model vs pris.

Den var veldig fin, ikke veldig mye utstyr kanskje, men så absolutt ryddig og fin ut. spent på om den går for en halv en, isåfall imponerende

Blir presentert om en uke ca, da får vi en del svar 🙃 Dette er en model som hvertfall er veldig allsidig mtp drivlinjer.

Jeg ville valgt nyest bil og heller ofret noen flere km. Men jeg har eid preface og syns LCI fremstår som mer fresh. Når det er sagt og du ikke trenger LCI forbedringene og drivlinjen er jo som den er… Så står du jo helt fritt til å velge best objekt for pengene, lite som gir mer frihet enn det. Forvarming av batteri savnet jeg på vår iX3, rekkevidden på vinterstid til hytta var litt for lang for iX3’n. Så en lading måtte til, men med kaldt batteri var det en tålmodighetsprøve. Men det spørs på behov. Har denne muligheten på vår iX1 og det bedrer ting, men 130kW maks ladehastighet er ikke voldsomt. Velg best mulig objekt etter kriteriene dine, sjelden har det vært mindre endringer fra preface til LCI på en model enn dette, sett bort fra det visuelle

Enig, men ingenting vokser inn i himmelen. Vi snakker om en touring til 200k €. Salgstallene blir det spennende å følge med på, men som et fleksibelt alternativ for de som har generøse budsjett, hva er det å ikke like.

Gratulerer med flott bil og for min del, riktig drivlinje! Carbonsort er en sober farge som passer til store biler, den passer bra til bilen/modellen og til interiøret, så dette ble veldig riktig det 👍🏻 Mtp kost kutt, så syns jeg det er rart at de gjør slikt på ratt og åpenbare ting man tar på/bruker mye.

Da ble det handel ja. gratulerer med nok en 7’er. Når man først har tatt steget opp, er det nok vanskelig å gå tilbake ja. Spennende å høre dine betraktninger, jeg ser poengene dine og er enig i flere av dem. Men hvis du synes iX/G70 har kjipe dørhåndtak, prøv iX3 sine nye… 😅 Bilder ønskes ja!

Visuelt syns jeg dette konseptet ser tøft ut. Fargen appellerer, formen, effektnivået og sikkert også kjøremessig - med en motor i hvert hjul, dette blir nok en ekstremt kapabel maskin. Lydbilde blir jeg litt flau over, så er det spm om appel og salgstall. M er en meget lukrativ nisje og mtp markedsverdi og branding helt i særklasse i bilverdenen. i4 M50 og M60 var en glimrende test, så spørs det hvor fristende en ekte elektrisk M blir kontra en fossil M. Blir interessant å se el M vs ICE M mot hverandre, den ene vekker følelser, den andre er ekstremt rask, effektiv og brutal.

Luxury Line er undervurdert. Dette ble 10 av 10, klasse!

Bilen er lekker, fargen er riktig og felgene sitter som et skudd. Mye å gledes over her Marius 🤩👍🏻 Kos deg med denne! Regner med den skal tråkke rundt med vogna om et par uker?!

Lykke til med salg Fredrik. Men skal man ta på seg Alpina hatten her et øyeblikk, må man nesten si, jeg håper den ikke blir solgt. Du vet hva dette er, den får helt tydelig rett stell men også riktig bruk og pleie hos deg - slik at den blir bevart, men samtidig nyttiggjort på helt rett måte! Så sett fra bilen sitt perspektiv, vil den nok bli hos nåværende eier en god stund til. Den ser ut til å leve sitt beste liv. Uten sammenligning, har selv eid en (97’ 520ia sedan) Oxfordgrønn E39 med beige skinn, en ekstremt vellykket fargekombinasjon på E39. Likevel, lykke til med salget! Likte anekdoten nederst i annonsen, klasse!

Enig, ville vært interessant å hørt betraktningene vedr TMYP og den nye X3’n som står å skinner utenfor vinduet nå.

Endelig er tråden og bilen på plass! Gratulerer med flott bil Marius og raskt salg av Tesla’n! Godt å ha go’følelsen tilbake og kjenne at ting stemmer! Dette er en flott pakke, LCI X3 er lekker og moderne, fargen og utstyret er riktige, så denne tror jeg Du/Dere vil kose dere masse med! Så får vi se når i4’n svinger inn på tunet også?! Her er det bare å kose seg 🍾

Vil komme en iX3 40 x-drive også, men usikker om den kommer til Norge? Spent på prisforskjellen mellom denne og iX3 50. iX45 har det vel blitt solgt null av i Norge, såvidt meg bekjent. Men der det i Norge er marginal prisforskjell mellom iX45 og iX60, er det mer (10%) forskjell på disse bilene i f.eks USA (eller snarere - var, den selges jo ikke lenger der borte)

Av alle designere, det er Johnny Ive som står bak denne, famøs fra Apple og designet flere iphone’s bl.a. Trodde han holdt på med AI, ser ut til at han kanskje bør holde seg til å designe ting i mindre volum, for dette var ingen innertier.

Ferrari loser.. ser ut som en fremtidsbil designet på 70-80 tallet. Kan ikke tro den er ekte, ser ut som den er 3D printet fra Temu, hysterisk!

IX3 er kanskje en mer komplett og høyreist bil for familien, men med bakhjulstrekk, som føles sporty og småleken. Bilen har bra med bagasjeplass, + for nedfellbare bakseter fra bagasjerom (knapper). Bra komfort og har akustiske ruter, svært stille i kupeen. i4 er mer potent, fåes med og uten X-drive og er selvsagt lavere med mer kjørefokus. Men kan også fungere som en familefrakter. iX3 fåes til under 300k, mye bil for pengene, ville personlig gått for LCI, samme drivlinje, men med varmeratt, M sport og facelift (gjerne også laserlys). Begge modeller tilbyr bra rekkevidde og bra kvalitet for pengene, dette er et vinn vinn scenario. Prøv en å se hva du synes.

Nydelig bilde av en G05 som har havnet på taket (?) av en annen bil. Imponerende, men det er jo Pinse, da skjer det ting. https://www.vg.no/nyheter/i/gkLE4B/kjedekollisjon-med-seks-biler-paa-e6-ved-kloefta

Kompressorstøy er ikke forenlig med cab, for min del. Ville kanskje vurdert å hentet inn en US Z3 M, ja bare 240hk, men til halve prisen av «vanlig» EU Z3M og med en enklere og mindre kompleks motor å drifte. Du får utseendet, M stolene, manuell, masse morsomme klokker og grei lyd. Samt 240hk holder til denne lette lille bilen.

Det mest bisarre, var vel at førersetet vibrerte ved «gssspådrag», for å simulere en brenselsmotor. Ikke nok med motorlyd altså… Snakk om komplekser! Biler ser ut som en stor humle også, fått litt mye pollen denne her.