Ron Jeremy
-
Innholdsteller
4863 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
20
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Ron Jeremy
-
200cc 4 takter Xelentaudio crosskart nå med bilder!!!!
emne svarte i Ron Jeremy sin Søviknes i Annet selges
Tråden er 7 år gammel! 👍🏻- 16 svar
-
- 1
-
-
Dette er M performance deler. Litt usikker på hvor vellykket dette var..
-
Touringen tikker å går. Har et par betraktninger til. Komforten er generelt bedre enn ventet, syns også setene er bedre enn E9* generasjonen, men de kan ikke tiltes like mye i vinkel. Slik at jeg sliter litt på langkjøring. Kombinasjonen av lav sittestilling og den siste hakket med vinkel gjør at jeg blir litt «nummen». Nå kjører jeg ikke bilen mye, men tanken om å ta denne på en lenger tur blir nok ekskludert. Vurderer å leie en graver en helg, men usikker på hvor mye en stakkar 316d orker eller klarer 😬😅 Ellers bruker den lite suppe, interiørknirk/dørknirk er av og på men helheten og kost gjør dette hittil til et trivelig bekjentskap. Sett litt på trøbbel med el svingbart hengerfeste, så kjører denne i fast stilling ute, hodet blir jo så tørt også i innfelt posisjon. 😂😇
- 64 svar
-
- 2
-
-
Vet bare hvordan det var på min «forbedrede» N47 diesel. Var en «raslelyd». Ikke let etter problemer eller ulyd, nyt bilen og pass godt på den 😉👍🏻
- 6 svar
-
- 2
-
-
-
Som Otis sier! Men skal man lytte etter registerlyden, bør man ikke ha kaldstart, lyden(e) er tydeligere på varm motor. Ellers bytt olje, pass på og bruk hodet ellers så krysser vi fingrene for at du kommer til å kjøpe en BMW neste gang også 😉 lykke til og nyt bilen!
-
Helt enig, S klassen setter igjen standarden i klassen og nye MBUX ser stort nok ut, uten å ta for mye plass. Elegant løst, blir spennende å se hva nye 7’er bringer til bordet. Må bli litt inspirert av i-next løsninger vel?
-
Enig, kjøpte i Mars, null inn og 15K kilometer i året for fully. Betaler såvidt over 4k. Melk og brød rabatter florerer og mer vil det bli fremover 😉
-
Responstid på elmotor kontra fossil er naturgitt, slik at antispinn og alt av sensorikk knyttet opp mot drivlinje, så vil elbil være overlegen ifht reaksjonstid og respons/fremkommelighet. En motor på hver aksel blir nok melk og brød etterhvert, så har man det ultimate med en motor på hvert hjul. Hadde ingen store problemer med vår første (16’) I3, men vår nye 2020 model vet jeg skal være forbedret, men forventer ikke det helt store. Steget fra X-drive blir likevel hardt. IX3 er jo intet mindre enn en fadese, burde droppe å lansere den i Europe når den er så forsinket, så dyr og så lite komplett med RWD. I4 er nok mer gjennomført sammen med i-next, later til at BMW har lagt mer prestisje og penger i disse modellene.
-
Det er vel heller ikke målet med et forum. Hvis alle er enige hele tiden - vil vi stå på stedet hvil, slikt er kjedelig! Høy temperatur er også helt greit, så lenge det blir saklig og man ikke slenger rundt seg med upresise og usaklige svada. Men la oss diskutere sak og ikke person(er) fremover. Fremad.
-
Før du uttaler deg bombastisk må du først sette deg bedre inn i hva du snakker om Du snakker om fortjeneste, ID bilene fra VAG går i pluss fra første bil, Tesla går stadig bedre og verdien av sistnevnte trenger vi ikke si så mye om? Batteribransjen er i voldsom utvikling, Elkem på Herøya med grafitt produksjon som det siste. Vi vet «alle» hva det betyr for pris fremover. Infrastruktur, her skjer det mye, Kina og lite velutviklede land driver med batteribytte bl.a. Men selvsagt består ikke verden kun av elbil fremover. Sist ut er lang og tungtransport, men dette er glimrende til hydrogen og brenselcelle (men fremdeles eldrift). Det høres ut som fossil går en lysende fremtid i møte slik du snakket. Du glemmer stadig strømmen med EU direktiver med hardere krav. Bensin har jo nå også partikkelfilter, blir spennende å se drivsutgiftene og vedlikehold på fossil fremover! Kjør hva du vil, men ikke prat om ting du ikke forstår/ønsker å forstå eller ikke har teknisk innsikt om. Ei heller piss på folk som har et annet syn enn deg selv Fredrik, såkalte «trangsynte». Dette er et forum, ikke forvent å få stående applaus hver gang du åpner kjeften, hvertfall når du ikke vet hva du snakker om.
-
Inext skal være mellom X3 og X5 i størrelse. Hva som blir den «endelige» løsningen får vi vente å se på. Men det blir garantert ikke 2 i 1 drivlinje som hybriden, det er kun en kort mellomløsning.
-
Det var ikke meningen å lage en debatt av det, for i mine øyne er det lite poeng å diskutere noe som man ser med det blotte øyet. Men det stikker mye dypere enn som så, for BMW og bilbransjen generelt lager ikke bil med fokus på EU og USA lenger, men til Kina. Da blir designspråk annerledes, bilene blir mer komfortabelt satt opp og nøkkelmomentet som styrefølelse og sportslighet blir vektet bort til fordel for mer vulgære designelementet og det klassisk elegante forsvinner, tidløsheten svinner hen. Samtidig gjør EU direktiver at de folkelige I6 modellene blir stadig færre og dyrere, slik at alt som har vært bra hos BMW blir stadig mindre fremtredende, de blir samtidig optisk billigere (kunstig skinn m.m) og stjeler samtidig design elementer fra ikke premiummerker eller fra «folkemodeller» som VAG. Fremtiden elbiler gjør dessuten bilene mer like, man kan sammenlikne med mobiltelefonen pre 2007. Den tid hadde Motorola, Siemens, Samsung, LG, Nokia og SE eget OS og utseendet og kom i mange ulike formfaktorer. Mens dagens bilprodusenter så kjører man på med lithium batterier fra Kina og en elmotor eller to, skal man lage en spenstig model, blir det å lage den sammen med noen andre (Z4). Slik at det er mindre unikt, mindre BMW og det er vanskeligere å differensiere seg i dagens bilmarkedet enn det var for 10-20 år siden. Derfor er det også vanskeligere å være entusiast i 2020 enn når man hadde ikoniske modeller som var mer troverdige og mer ekte BMW. Å la nå den meningsløse markedsføringen med «rød tråd» ligge Fredrik, samtidig legg vekk din subtile synsing om hva slags agenda andre måtte ha eller ikke ha, snakk heller for deg selv. E34 var laget for å vare - lenge, den var langt mer sporty og kompakt enn G30 og kvalitetsfokuset et helt annet. E34 M5 ble håndlaget og laget i en tid hvor blårussen ikke hadde all makt som idag.
-
Har et snev av håp om at denne bilen skal være et ok tilskudd til BMW sin etterhvert utflytende og ufokuserte portefølje. Mtp lysdesign så har jeg gitt BMW opp, det kan neppe bli verre en VAG style ala G30 LCI. At nyrene er som på 4 coupe er bare mer av det samme, jeg skjønner de som ser på Skoda. Bilhold og eierskap er i sterk endring, man mister fokus og det blir bare en gjenstand - et hav av grått. Entusiastbil er aktuelt etterhvert. Men som en ren familiefrakter fra BMW, blir man stadig påminnet hvor lite minneverdig epoke BMW nå er i, det er langt mellom perlene.
-
Eller kjøpe en G30 LCI 😉😂
-
Dette er en morsom og svært rask bil som vil holde seg bra i pris. Her har du truffet meget bra! kjørt denne selv - å den står ut på en positiv måte, slik en 1’er er ment å skulle være!
- 31 svar
-
- 1
-
-
Året etter denne så ja. Sommeren 2022 var det ikke? Blir sikkert forsinket. Trodde denne ville blitt billigere, ID4 og etron kommer jo også med dette understellet straks. Blir spennende å se pris på disse, trist å se IX3 mot konkurrentene, men inext er nok mer spennende, men frykter denne blir altfor dyr.
-
Nedtrimma motorer er stort sett like fra bunnen som sine originale søsken, men mot toppen av registeret blir den nedtrimmede versjonen kortpustet. Se på helheten, effekten kan evt justeres endel etterpå, finn den bilen du ønsker deg!
-
E61 LCI er fine biler, for meg pr idag føles navi layouten utdatert. Men har gode minner om vår gamle 09’, dog med feil motor (520d). «520e? Er det noe nedstrupa 530e greier, litt i samme gate som Volvo holder på med med sine nå T6 plugg inn hybrider (nedstrupa T8)« @Fredrik 90Aner ikke, er sagt å dukke opp i November, angivelig også som 320e, kanskje med 3 sylindret variant? For Norge betyr det hvertfall salg.
-
Generelt vil jeg si at nivået på fagfolk (jeg er selv en) gradvis har gått ned, uavhengig av profesjon og fag. Med det mener jeg villigheten/kunnskapen til å grave å utbedre et problem. dette er selvsagt sagt på generell basis. Det har blitt for enkelt å bestille en ny del og la kunden få en større regning. Min første E30 er en ok eksempel på hva jeg mener. Jeg fikk trøbbel med min 87’ 325i og bilen stoppet, dette er tidlig på 90 tallet. Verkstedet feilsøkte hjernen, loddet og utbedret denne. Slikt hadde neppe skjedd i dag. Spesielt skjer det med dyre komplekse deler som f.eks girkasser.
-
520e kommer om et par mnd, bør blir gunstig her. Med en halv en tilgjengelig ville jeg ikke valgt før jeg så prisen på denne.
-
Det er lite lyd ved kaldstart (spørs selvsagt hvor ille det er) man hører mer når den blir varm... Spørsmålet du må stille deg selv er hva du vil gjøre med bilen etterpå, skal du ha den eller selge den? Er endel som tar en billig løsning ved salg, mye rart ute å går. Men du bør få det billigere enn 50k syns jeg.
-
Sliter litt mer tekst og kopiering her ... Ja, jeg var litt krass Fredrik, siden jeg syns du var for positiv - for positiv ovenfor VAG og ID3, ønsket jeg en balanse og gikk tilsvarende ned. Men jeg står for det, kvaliteten til VAG og tilstøtende merker har forverret seg, når VAG har et problem med programvare, går det utover Audi, Porsche og de aller fleste modeller. Her ligger styrken og svakheten til VAG. Men problemene er ikke isolert VAG sine, de er endel av tysk industri, eierskapet og helheten til Tysk industri. Det går for sent, de er for avhengig av arbeidsplasser og at ting er på plass idag og imorgen - endring er smertefullt. Morgendagens bil og industri beveger seg hurtigere og raskere, det taes ikke hensyn til arbeidsplasser, til gårsdagens system som fungerte for diesel og bensinbilen. gårsdagens ledere er dagens tapere, gitt at de ikke gjør det som kreves, jeg ser ikke Tysk og Europeisk industri er kyniske nok til å overleve, de er for opptatt av å fortsette som før. Når man ser hastigheten til Tesla og Kineserne kan man bli skremt av mindre. ID3 vil utvikle seg og spille en rolle, hvor stor den vil bli, eller at det er revolusjon nr 3, det klarer jeg ikke se - til det er den for dyr og tror jeg, den fenger ikke bredt nok. Selv er jeg glad jeg solgte meg billig og kjøpte en ordinær 3 serie, jeg klarte å la være å kjøpe noe jeg hadde mer lyst til, noe dyrere - noe unødig. Tiden fremover vil bli særdeles spennende.
-
Man ser vel det man ønsker å se, eller se det man pleide å se. ID3 sitt interiøret er mer eller mindre en rip off fra en annen elbil fra 2013, BMW i3. Ellers er interiøret laget av billig hardplast over hele linja - jeg syns det er vanskelig å opphøye det til noe annet enn veldig ordinært, lite kreativt og innovativt. Dette er et hasteprodukt med uferdig SW, den er produsert, laget og konservert på et svært kostnadskrevende måte og sluttkunden får stadig utsettelser på når deres bil kommer. VAG pr idag med sin kvalitet, eller mangel på det... SW problemer er bare toppen av isfjellet. Enkelte har sammenliknet VAG med Nokia i 2007. VAG på sitt beste er industrielle produkter laget til rett pris med rett plass og utstyr. ID3 er ingen av delene, den er for dyr og den er en follower med lite egenart og elbilens fremste trumfkort - enkelhet og elektronikken bak, er denne bilens svakhet.
-
SMG, er det veien å gå?
-
Jeg blir overrasket om ID3 blir en stor suksess. Jeg tror rett og slett ikke VAG vil selge tilstrekkelig nok biler slik de ønsker. ID3 er for dyr, for billig (hardplast) og det har vært for mye negativitet rundt modellen - spesielt med SW, bilen er ikke komplett ved overlevering til kunden. Tesla kommer unna med slikt, men gjør VAG det? Jeg er også usikker på markedet til ID3, hvor mange på verdensbasis vil egentlig ha en elektrisk Golf? De neste 3-4 årene vil elbilen ta kvantesprang, da blir det kun pris dagens modeller kan stille opp med. Det vil nok gradevis selges mer elbiler, men dagens 2% er et ubetydelig nisjetall, i Norge er vi i en særstilling og det tror jeg nok vi vil forsette å være en stund til. Jeg kjenner brukbart til ladesituasjonen i Norge og det som markedsføres av Porsche (ladehastighet/effekt) og andre er .. for å si det forsiktig, et stykke unna.
