*MrB*

Kjørte nettopp Bergen-Trondheim-Bergen med 330e. Ingen lading underveis, fullpakket bil, og «halvbevisst» på økonomisk gasspedal. (Regenererte der det var hensiktsmessig, og kjørte forbi når jeg ønsket det). Endte med snitt på 0.58/mil. På daglig kjøring, med regelmessig lading bruker den mye mindre. Hybridlinjen til BMW virker også å være driftssikker. Altså må det være helt spesielt bruksmønster som skulle tilsi at 320d er et bedre valg. Også økonomisk.

Litt vedlikeholdsvoks i dag.

Det kan indikere (stor)service, men da skal det stå dato/km under. Står den alene, som her, er det en feilmelding. Som sagt er den veldig vanlig ved dårlig batteri/lavt batterinivå, men det kan også være andre ting. Om du ikke kan få lest ut feilkoder der du er (noe du bør) og ikke merker noen endring på bilen, så kan du prøve å lade batteriet med ekstern lader for å se om den går bort. Er batteriet dårlig vil den jo komme tilbake, men da har du styrket teorien i hvertfall.

Du legger ut et innlegg med sterke beskyldninger på et åpent forum. Det vil si at absolutt alle kan lese dette. Da er det umusikalsk å ikke redegjøre nærmere for bakgrunnen for din beskrivelse. Godt mulig at din slakt er berettiget, men slik innlegget er skrevet så styrker det i grunnen ikke ditt syn nevneverdig. Mulig du ikke mente det sånn, men den siste setningen din er vanskelig å tolke som noe annet enn et nedverdigende syn på mekanikere generelt, og denne personen spesielt. Saklighet og etterrettelighet er viktig om du skal fronte din side av en sak.

Kjedelig oppdagelse når man har handlet i god tro. Men med gamle biler er man aldri sikkert. Vanskelig å si hvor ille det er ut fra den snutten. Er det svekket må du kappe og sveise. Det svarer seg neppe på en E36 (antar jeg), med mindre du kan gjøre det selv/kjenner noen. Kommer du unna med å pusse/sandblåse, er det overkommelig.

Klarer ikke å høre noen unormale lyder, men du kan jo sjekke støttestagene til stabstagene når du først holder på. De kan gi kneppelyder når man svinger i lav fart/står i ro. Noen ettermarkeds tårnlagre leveres helt tørre, og da holder de ikke lenge. Vet ikke om det gjaldt de du har da, men vil tippe Sachs sine er smurt.

Pluggbytte i går. Og denne har kassettspiller 💪

Interessant tema, der synsingen fort tar kommandoen. (Og jeg er ikke noe unntak sånn sett). Det er også flere aspekter her. En motor som er frisk og ren, og bygget/satt opp for 95, skal ikke gå merkbart bedre på 98. Mange biler lider imidlertid under mye småkjøring. De soter ned, kokser igjen osv over tid. Spesielt dieselbiler, men også nyere bensinbiler med EGR, direkte innsprøytning osv. Selv eldre bensinbiler kan fint ende opp som "daukjørt". Da vil nok tilsetningene fra f.eks. V-power samt/eller en flaske med egen tilsetning på tanken potensielt bidra til å rense opp. Da gjerne sammen med en "italian tune-up". Men da er det mer snakk om å vekke en "sovende" motor snarere enn at bensinen i seg selv gir så mye mer skyv. Et annet aspekt er biler som er satt opp for 98, enten originalt eller vha ettermarkeds tune. De vil i en del tilfeller ikke fungere bra på 95. Et tredje aspekt er etanoltilsetningen i 95-bensin, som ikke alle eldre biler nødvendigvis liker så godt. Motor og forbrenning er nå så sin sak, men div slanger, filtre osv er ikke nødvendigvis laget for dette. Skal bilen i tillegg stå lagret over tid, så foretrekker jeg å ha breddfull tank med 98-bensin på den.

Grillen er nå som den er. Kommer ikke bort fra tanken om at den hadde vært flottere med det mer klassiske nyredesignet, men bilen som helhet virker faktisk overraskende fin, og den var priset ca der jeg ville tippet også. Dette er nok bevisst av BMW. Passe avstand til Taycan, og midt i matfatet til 330e, der man alt har et greit grep om kundene. Liker ikke å være først ut, og er ikke i markedet nå heller, men den kan absolutt vurderes ved neste bilbytte.

EGR kan være en følgefeil. NOx sensor ser i hvertfall til å være defekt, og den er notorisk på disse. Kan jo begynne med å bytte den. Hvor langt er bilen gått?

Du har en m52-motor? Tenkte 4 syl ut fra beskrivelsen din. Bra du fant i hvert fall. Supersprint er meget bra. Har god erfaring med både lyd og passform.

Både Eisenmann og Supersprint ser ut som de har bakpotte til den bilen, men det kan jo være at du kommer billigere fra det ved å la f.eks. Svendsen lage/tilpasse en til deg. Eisenmann fra Schmiedmann: https://www.schmiedmann.no/no/bmw-Z3/1956625-nytt?produkt=B5213.00760

Bra det ordnet seg for deg. Fantastisk flott bil.

Kan ikke se noen grunn til at vanlig service skal være nevneverdig dyrere på en M-bil. Joda. Oljen koster litt mer osv, men omfanget og kompleksiteten på service er ikke noe mer omfattende. Det er først når du bytter deler lommeboken din merker at du har en M-bil. Ellers hadde vel disse noen barnesykdommer på de første modellene. Oljepumpe blant annet. Men det skal ikke være noe problem i dag, da det skal være utbedret på alle biler. Vedr oljeforbruk har jeg også lest dette, men det virker å være litt enten eller. Noen bruker mye, mens andre ikke bruker noen ting. Ser det spekuleres i at slurvete innkjøring når de var ny kan være synderen, men det er vel ikke slått i stein.

Kan ikke si at jeg har sett dette bildet på noen av kanalene jeg følger (bmw, bmwm og bmwi), men enig i at det ser mange hakk bedre ut med en skikkelig m-pakke. La oss håpe bildet er ekte vare.

Gratulerer med dagen. (Har aldri pyntet bil med bånd før. Gjorde det sikkert feil…)

Liker G30 LCI bare bedre og bedre. BMWs mest stilrene bil pdd etter min mening. Denne var også helt rett spekket. Gratulerer med flott vogn.

Helt vanlig at disse ryker i leddet. Den hylsen forvitrer over tid. Ny mekanisme koster vel 13-1400kr mener jeg å huske. Du kan sikkert få laget deg en hylse selv, men jeg tviler på om du får det til å holde over tid. Litt vanskelig å si med den vannansamlingen din. Alt vann som renner nedover frontruten havner i "rennen" bakerst i motorrommet. Derfra skal det renne ut gjennom dreneringskanaler. Om det samler seg vann under panseret, kan det tyde på at noe er tettet igjen med skitt. Sjekk først dreneringen helt ute på hver side. Er disse tett vil det kunne renne over og havne videre inn i motorrommet. Det skal likevel renne igjennom motorrom og ut under bilen, så dersom det har samlet seg rundt denne boksen, må du bare demontere så mye som du klarer, for så å rengjøre der.

Gratulerer. Om det er en smell, så er det i såfall en god en. Lå denne ute på Finn i fjor? Kan ikke være mange i Norge med denne fargen.

Tja. Noen av bilene synes jeg er elegante. (Som E36 og E46), mens andre biler synes jeg er mindre vellykket. (først og fremst de med foldetak, som f.eks. E93 og F33). E30 cab synes jeg heller ikke noe særlig om. Men det blir nå uansett en smakssak. Det som gjerne betyr noe er at en cab først og fremst er en væravhengig "glider", og ikke en aktiv kjøremaskin, slik man forbinder med BMW. De er også gjerne tyngre enn coupeversjonen. Slike faktorer kan medvirke til at f.eks E46 M3 er såpass tungsolgt som cab. For ikke å snakke om E93 M3, som jeg faktisk ikke kan huske å ha sett overhodet her i landet. Skulle jeg selv hatt E46 cab hadde jeg nok nøyd meg med f.eks. en 323i eller en 325i, og det gjelder nok flere. Jeg synes at BMW er rimelig flinke på cab, (alt fra roadstere til 8-serie), men segmentet generelt fenger nok litt dårlig hos oss.

For lette vaskestriper og hologrammer kan du gå for fin pute (og medium til fin cut). Er det snakk om mer grundig korrigering, må du ta flere steg, da man begynner grovere. Les gjerne på dcn ja. Det er fine guider for alle typer brukere der.

Det der stemmer jo ikke med noe annet jeg har funnet av info. Spørsmålet er for øvrig ikke hva den kan trekke i dag (det vet jeg), men snarere om det har vært samme tall siden lansering, eller om det er endret underveis, og evt når. Det er ikke så lett å sjekke.

Det er kun G20 og G30 LCI som kom med hengerfeste. Altså er det kun de variantene med 292 hk og større batteri som er aktuelle. (Det vil vel si fra ca sent 2019, evt 2020). Men da G20 330e ble lansert, er jeg ganske sikker på at maks oppgitt hengervekt kun var 750kg. Jeg avskrev nemlig hybrid fra BMW den gang på dette grunnlaget, men det kan selvsagt være basert på mangelfull dokumentasjon den gangen. Drivlinjene i dag er jo de samme, så dersom vektene har økt på et tidspunkt, så er det snakk om en ren papirendring. Ser uansett nå at flere av bilene fra 2020 på finn også har 1500 eller 1700kg, så det kan virke som "problemet" uansett ikke er noe problem.

Ser jeg på gjeldende tekniske data hos BMW, så ser det ut som disse har lov å trekke henger på hhv 1500 og 1700kg med brems. Jeg er ikke 100% sikker, men mener at da disse kom med hengerfeste, var begrensningen 750kg for begge. Spørsmålene er da: Husker jeg feil, eller har de endret på dette? Om jeg husker rett, og de faktisk har endret på det, vil det ha tilbakevirkende kraft på noe vis? (Altså at man kan få oppjustert vekten i vognkortet på en brukt bil?) Skal jeg bytte ut min gamle E60, så trenger jeg en bil som kan trekke minst 1500kg, og hadde derfor avskrevet disse hybridene ettersom jeg var sikker på at de hadde mye lavere vekt.

Flott at du deler. Det finnes nok av slike tråder som bare ender opp i intet, til frustrasjon for andre, som søker opp lignende problemer.