*MrB*

Det de som ikke klarer å elektrifisere raskt nok som taper mest. Jeg tror ikke VW er så bekymret for å miste dieselmarkedet. Ikke BMW heller for den saks skyld.

Det er flere produsenter som signaliserer at de vil fase ut dieselbiler helt eller delvis. VW, Toyota og FCA har vært veldig klare, men også Mercedes og BMW har antydet noe i samme retning. Dieselsalget her til lands er også bare en skygge av hva det engang var. Fra 75% markedsandel for få år siden, til under 30% i dag. Men som sagt: For kjøring i distriktene vil det være diesel som gjelder i mange år enda. Spesielt i de store bilene. Dette er uansett biler som alltid har hatt et stort verdifall, og jeg tror vel egentlig ikke at det vil endre seg veldig de nærmeste årene.

Har akkurat samme erfaring, riktignok med E60 og 453 dekk. Bakdekkene forsvant veldig fort. Så fort at jeg valgte å bruke en tusing på å sjekke hjulstillingen (igjen), men den var helt perfekt. Byttet til Vorti, og de har holdt dobbelt så lenge nå. (Og enda har de litt mønster igjen).

Falken F510 er det vel ikke så mange som har prøvd ennå. Men testen tyder jo på at de er et par hakk opp fra 453, som er høyst middels. Har hatt det på femmeren nå, og de slites veldig fort, uten at grep og støy ser ut til å dra noe nytte av det. (Dekk med lav slitestyrke er gjerne gode på grep og støy). Byttet til Vredestein Vorti, og de har holdt ganske nøyaktig dobbelt så lenge. I tillegg er de bedre på støy, og sannsynligvis bedre på grep også. (Er ikke akkurat en bil jeg kjører på grensen dette). GS skryter av Falken (selvsagt). Selv karakteriserer jeg altså merket som "helt ok". (Basert på 452 og 453)

Bor du i Bærum, så hadde jeg nok tenkt meg om både 2 og 3 ganger før jeg kjøpte diesel. Uansett hvor fin den motoren er. (Med mindre du aldri har behov for å kjøre innenfor ring 3 da). I mindre tettbygde strøk vil diesel være gangbar vare i mange år ennå, så man får alltid solgt det. Men bor man i/rundt de store byene, så kan man fort ligge dårlig an. I bestefall "kun" i form av økonomisk straff, men i verste fall kjøreforbud. Denne trenden vil ikke snu.

Tyske biler går for å ha relativt hard lakk sammenlignet med f.eks. japanske, så selv med avslørende lakk er det litt voldsomt at bilen er full av vaskestriper allerede. Nesten så jeg mistenker det er noe med forseglingen din, og ikke lakken. (Med mindre du vasker med (skitten) svamp da, eller praktiserer berøringsvask på veldig skitten bil). Du kan evt prøve å stille samme spm på dcn.no hvis du vil vite mer. Der finner du folk med detaljkunnskap på lakktykkelse, hardhet, forskjellige typer forseglinger osv.

Det er da samme klarlakk som ligger utenpå denne, som på alle andre farger fra BMW. Det er klart at noen farger avslører mer defekter enn andre, og Tansanitblå "tilgir" veldig lite ut fra min lille erfaring. Jeg har riktignok kun sett fargen på nye biler i butikklokale, men støv, fingermerker etc vises bedre på denne enn på f.eks. sort virker det som. Selvsagt kan det være for myk klarlakk på nettopp din bil, men det er egentlig ikke så sannsynlig. BMW (og alle andre fabrikker) har strenge kvalitetssjekker i forhold til dette.

Alle har forskjellige preferanser og behov. Selv har jeg aldri hatt behov for noe mer enn sedan. Aldri hatt behov for takboks heller. (...enda. Kan endre seg dersom det blir flere ski-aktiviteter med ungene på sikt). Vi har to barn, som nå er nesten 2 og 5 år. Og vi har noen langturer pr år. Så det koker vel ned til spørsmålet som allerede er stilt: Hva skal dere frakte? Og det høres ikke ut som behovene er noe ekstraordinære. Dere har bare tillagt dere en vane med å bruke den plassen dere har tilgjengelig. Et ganske vanlig fenomen, og har man først fått den vanen, er den tung å snu. X5 finnes kun i 1 størrelse. 5-serie GT er muligens litt lenger enn sedan/stv (husker ikke helt der), men da er det i såfall coupeen som nyter godt av det, ikke bagasjerommet.

Du må bare demontere og sjekke kon og hull på pindelen. Her må det ligge et fremmedlegeme et sted. Tar det for gitt at du sammenlignet visuelt ny og gammel del før montering?

Sålenge ikke noe tar borti, så vil du ikke oppleve problemer over tid. Visuelt sett er det gjerne ikke optimalt, men det er jo en helt annen sak. Du vil neppe få problemer med godkjenningsinstanser heller. Alternativt kan du montere 5mm spacere, og få riktig ET. Bredere felg betyr at den bygger mer på både innside og utside. E.eks: Hadde du opprinnelig en 8" felg, men ytter den med en 8,5" felg, så vil denne bygge en kvart tomme (6,35 mm) mer på begge sider sålenge ET er uforandret. Forandrer du ET i tillegg, må du ta det med i regnestykket. F.eks. endrer du ET fra 35 til 40. Da vil hele felgen "flyttes" 40 - 35 = 5 mm lenger inn. Ytterkanten vil da være 6,35 - 5 = 1,35 mm lenger inne enn utgangspunktet, mens innsiden vil være 6,35 + 5 = 11,35 mm lenger inne. Håper det var forståelig.

Å sette i en større M54-motor er relativt plug&play. Mener å huske at 325i og 330i er ganske like, mens de er litt oppgradert i forhold til 320i, bla på bremser. Kassen tror jeg er samme ZF eller GM for alle 3 sekservariantene, så det burde passe. Dette er det helt sikkert noen som har en oversikt over et eller annet sted på nettet, så om ikke noen kommer med noe konkret her, så er det bare å google.

Nei, det er armen for hjelpesnekke (styring). Du skal ha denne: https://www.skruvat.no/bærebru-P597512.aspx og denne https://www.skruvat.no/bærebru-P597513.aspx Febi er helt ok, men om du har budsjett til det vil jeg anbefale Lemførder. De er tilsvarende original, og desidert best på kvalitet. Edit: Sjekk at du sammenligner forskjellige fabrikat riktig med tanke på pris. Lemførder leveres alltid med foring ferdig presset på. Det er ingen selvfølge med de billigere merkene.

Burde ligget under teknisk. Tipper moderator flytter den etterhvert. Sålenge bærearmen er komplett med foring, trenger du strengt tatt bare fastnøkler og torx bitsett. Ingen ulempe med et par skraller og en latmannsarm heller. (samt en relativt standard verktøykasse med skrujern, stålbørste, WD40 mm). Skifte bærearm er relativt rett frem. (Litt mer jobb med casterstaget pga tilkomst, men i prinsippet lik jobb der og). Kan være lurt å jekke spindelen opp litt før du strammer ny bærearm mot traversen. Dette for å motvirke at foringen står med konstant torsjon på seg når bilen hviler på hjulene. Ellers er det tut og kjør. Google gjerne. Det ligger masse gode guider og videoer på nett. E38 er i prinsippet lik som E32, E34, E39, E60 m fl, så det spiller mindre rolle hvilken modell du finner guide for.

Du kan jo beskrive feilsymptomene litt nærmere også. Det kan skje at turboen rett og slett ikke spinner lenger. Da får du gjerne en slags svak sirenelyd under pådrag, men ytelsene er totalt fraværende. Alt annet kan fremstå som ok. Dette kan være periodisk en stund, inntil den skjærer seg helt. Turbohavari trenger ikke nødvendigvis å være en plutselig og "voldelig" greie med røyk og olje. Men det kan være noe helt annet også. Som allerede nevnt. Få en proff til å lese ut liveverdier.

Har en E92 som jeg vurderer å bytte ut nå (rettere sagt ila våren), pga familiesituasjon. Send meg en PM om du vil vite mer.

Det kommer jo an på hvor du bor, hvilket kjøremønster du har, og selvsagt personlige preferanser. Kjører du mest langturer, og gjerne med mye last/tung henger er jo diesel det soleklare førstevalget. Det fungerer best, og gir best økonomi. Diesel kommer til å regjere i mange år ennå i disse områdene. Bor du imidlertid bynært (og da spesielt i nærheten av en storby), og har mye variert kjøring blir det straks litt annerledes. Å tro at kjøreforbud ikke blir en realitet er i overkant naivt. Det er allerede på plass i Europa, og det kommer her også. Dieselbiler uten EURO6-spec blir først ut. Bergen har alt vedtatt differensierte bomtakster, og det er bare første steget mot tidsbegrenset eller totalt forbud for enkelte kjøretøytyper. Oslo, Trondheim, Stavanger, Kristiansand.... de følger fort på når det først begynner. Dieselbilsalget er allerede i fritt fall i de større byene, og bensin, hybrid og spesielt elbiler vinner terreng. Elbilene har fortsatt en akilleshæl i rekkevidde og ladetid/fasiliteter, men plug in-hybridene har ikke dette problemet. De fleste bynære kjøreturer er sjelden lenger enn 5-10km (altså veldig lite gunstig for en dieselbil), og da vil f.eks. en 530e kunne gjennomføre 90% av kjøringen på ren eldrift. Skal man så på en sjelden langtur, sikrer bensinmotoren rekkevidden. Forbruket vil da stige, men ikke på langt nær nok til å ødelegge totaløkonomien. Blåhvitblogger kjørte 530e t/r Førde-Bergen (ca 35 mil) uten lading, og endte på et forbruk omtrent som hans gamle 320d Xdrive. Da er det snakk om en større bil, med bedre ytelse. Det andre "all round"-alternativet for bynære strøk er en ren bensinbil. Diesel faller fort igjennom her. Hybriden har ytelser som ligger tett opp mot 530i, men til en pris som ligger rundt 520d. (Altså ca 650k+ for en kurant utstyrt bil. Hvor får du 850k fra?) Alt etter kjøremønster kan du ha et forbruk på 0l/mil for daglig bruk. Er den virkelig ikke verdt å nevne? Man trenger ikke like drivlinjen for å diskutere saklig. Personlig kan jeg ikke fordra diesel, men har ingen problemer med å se fordelene det medfører for enkelte bruksmønstre. Trådstarter vil åpenbart ha diesel, selv om det lille han sier om kjøremønster tilsier at han (objektivt sett) kanskje burde vurdert noe annet. Men personlige preferanser trumfer det meste, og man skal være fornøyd med det man kjører, så da blir det nok en diesel. G30 530i og d kommer vel forresten kun som Xdrive.

Kan du leve med sedan, så ville jeg kikket på 530e også. Blåhvitblogger har kjørt den også han, og hadde mye fint å si.

Felgretting er sjansespill. Det er alltid fare for at den sprekker, slik at du kan gå fra en fungerende, men skadet felg, til en helt ødelagt felg som må kastes. Jeg opplevde dette med Fana Bilskadesenter. De var uheldige og ødela en 17" felg for meg, og det var litt diskusjon i etterkant om det juridiske. Det måtte handles ny felg, og vi møttes sånn ca på midten i forhold til kompensasjon. (Dette er en seriøs butikk, og jeg er ikke ute etter å henge de ut på noe vis, det var bare mer for å forklare risikoen med slike reparasjoner, og hvordan dette generelt blir underkommunisert). Er felgen ubrukelig i utgangspunktet stiller jo saken seg litt annerledes. Da blir det jo et gjenopplivingsforsøk uten garanti for suksess eller risk for tap.

Burde jo egentlig ikke være noe problem å komme seg ut dit når det trengs selv om det er et lite stykke. Var det de som tidligere het Bilreparatøren? Så det var litt omtale om dem tidligere. Har du hatt BMWen din inne hos dem? Delvis. Det er samme mannen som driver (Jahn Audun), men ikke samme folkene ellers.

Så først nå hvor gammel tråden var..... Har hatt veldig lite tull med mine to N53. Har fått byttet noen couler og dyser på garanti, pluss 1 stk NOx-sensor, men that's it. Men 2,5 er veldig "nedsig" om du sammenligner direkte mot en 3,0. Treliteren er en fantastisk fin maskin. selv i laveste effektutgave. (204hk i F1X). Og da har jeg masse erfaring med M50, M52, og M54 som ballast. Sekserentusiasmen min er fortsatt sterk, og jeg synes det er synd BMW faser de ut i så stor grad, men det koker nok ned til økonomi, og standardisering. (skal passe i FWD-biler bla). Mtp forbruk og ytelse tror jeg man kunne nådd like langt med sekserne som man nå gjør med firere og treere. Det er jo ingen av dagens "downsizing"-motorer som er i nærheten av oppgitte forbrukstall uansett. Men de er kvikke da: Moderne turbosnurrer med variable geometri osv gjør underverker med kjøreytelsene. En turbofisert 2-liters sekser i euro6-støpning med 200-300hk og 250-350nm tror jeg fint kunne klart samme reelle forbrukstall i en ny BMW som dagens firere gjør med tilsvarende teknologi og finesser. Menmen. Neste bil blir vel en bensinfirer. Kanskje med hjelpemotor

N47 ja. Takk.

Fin bil det der. Det er ikke original M-sport, men det spiller ikke allverdens rolle på en såpass gammel bil som jo E6X begynner å bli. Det er en fordel å kunne skru litt selv på biler som bikker 10 år, men ikke noe must. Sett bort fra bakluken, nivåregulering og panoramatak er ikke E61 noe umulig bil å eie. Sjekk historisk servicefrekvens i serviceheftet, og hør regelmessig etter raslelyd fra registeret. De motorene der kan oppleve registerhavari, alt etter årganger. (Husker ikke detaljene, men ligger mye om dette på forumet. Søk på M47 + register). Og som du er inne på: Kjekt å lese tråder om fine dagligbiler også. det er slikt som gjør forumet levende og interessant. Jeg er en av de som bare venter på at andre skal legge ut, "for jeg har jo ingen spennende bil selv". Tenker alle slik blir det fort dødt.

Stiller meg bak alt dette. Har E60 med samme motor, men i kombinasjon med manuell kasse. Den fungerer fint, på grensen til kvikk når jeg er alene i bilen, men blir fort litt tungpustet når man laster den opp med folk og bagasje. Det er først og fremst "forbikjøringsrykket" som lider da. Den cruiser fint avgårde ellers. Også i motbakker. Og ja: relativt stygg gange på tomgang når den er kald. Ved driftstemp og under pådrag låter den som en bensinsekser skal. Fint eksemplar du har skaffet deg der. Tøff fargekombo.

Når man ser på f.eks. dette bildet av kamuflert bil: ...så synes jeg det er noe muffens med de "lekkede" bildene. Den kamuflerte bilen ser ut til å ha en relativt klassisk GT-profil uten de store krumspringene. Kompakt, muskuløs, brede "hofter". Akkurat slik det skal være. Ser rett og slett ut som en helt annen bil. Kan kamuflasje skjule så mye? Har ikke gitt denne bilen opp helt ennå.

Jeg er inhabil, men jeg synes E60 er pen. Både med og uten M-sport. Har likt den fra dag 1. E87 synes jeg er knalltøff i dag, men kunne styre meg da den kom. E85 har alltid vært knalltøff. E65 og E90 preface synes jeg aldri kom seg helt ovenpå, men i sum synes jeg det kom vel så mye bra som dårlig fra Chris Bangle. Nye 8-serien må jeg se mer offisielle bilder av før jeg gjør opp en mening, men er ikke overbevist ut fra det jeg har sett til nå. X7 ser grusom ut. Fronten ser ut som den er full av deler som ikke passer. Mye verre enn E65 noensinne har vært.