*MrB*

Hvis du er ute etter plug & play-løsning, så er det kun N46 som passer ja. Men det er jo ikke noe problem å få f.eks. en M54 til å passe nedi. Alt som ble levert i dette karosseriet originalt vil jo være fullt mulig å få nedi, men da må du ta en runde på girkasse og bakaksel, samt bremser og hjuloppheng. (Mye vil være likt), samt at du må ha flere deler til motorrommet. (Div plastdeksler, luftfilterboks osv). Beste er vel å finne en donorbil til et slikt prosjekt. Så må du jo vurdere økonomien i det opp mot å bare bytte bil.

Har aldri eid bil med coilovers selv, men ut fra de bilene jeg har kjørt med dette, så kan jeg nesten garantere at det uansett blir noen hakk stivere enn m-sportunderstellet du har i dag, selv om det heter "street comfort". Vedr rebound, så sliter jeg med å se hvordan justering av dette vil påvirke komforten direkte. Dette (sammen med fjærens spenn) bestemmer bare hvor fort demperen "stroker" ut til nøytral lengde etter en kompresjon. (f.eks. etter å ha truffet en hump i vegbanen). Stivheten justeres primært på kompresjonssiden. Det er her slagene taes opp. Kompresjon og rebound må harmonere, og det finnes vel dempere som kan justeres individuelt, slik at man kan få det helt optimalt til en spesifikk bil/kjørestil, (evt kan man også klusse det forferdelig til og ende opp med hjul som pakker bortover som basketballer). Kan dessverre ikke hjelpe deg spesifikt, men ville ikke hatt noe slikt på en familiebil selv.

Vask og sommerhjul på gamle blakken i dag.

Riktig. Lambda kan være en følgefeil av noe annet (forbrenningsrelatert). Litt pussig at hele styreenheten takket for seg også. Går bilen som den skal? Gange, forbruk, ytelse? Uten sammenligning forøvrig: Hadde en gammel Opel fra 90-tallet, som alltid tente motorlampen når jeg satte på fullt kjørelys. Fikset en kortslutning i ene baklampen, og problemet kom aldri tilbake. Elektronikkfeil er ikke alltid så lett å bli klok på.

Fugler lander ikke rett på et panser på den måten, men det kan ha vært et basketak mellom 2 fugler. F.eks en hauk og en kråke eller skjære. Uansett. Dette bør det være mulig å korrigere bort. Vask panseret godt, og et par runder med roterende maskin og varierende cut, så er det fint igjen. Ser ut til å være mest støv og litt klarlakkskraper.

Begge modellene holder seg bra mot rust, men som nevnt er det et par motorer man bør være obs på. Sekserne er definitivt best. E60 520i med M54 (frem til ca 2008) eller BMW 523i gir mye for pengene. E90 325i ligger gjerne litt høyere i pris.

Du må først fjerne pæreholderen (klips), og deretter løsne en eller to muttre på innsiden, som holder et mothold i spenn. Løsner du mutteren slakker du motholdet. . Deretter kan du klemme inn motholdet som holder lykten på plass mot luken, og lykten kan trykkes ut og forbi kanten. Litt vanskelig å forklare skriftlig. Prøv YouTube om du er i tvil. Der er det videoer av alt mulig.

Får ikke åpnet filen din, kun youtubelinken. Coiler og Dyser er litt gjengangere på disse, og youtubefilmen høres egentlig ut som en av disse. En av mine N53 begynte å fuske ved kald motor, som på den filmen, og da var det en dyse som var synderen. Tror egentlig ikke det er pluggene, men ta en diagnose.

Jeg er ingen ekspert på diagnose. Bare vet at defekt kamsensor kan gi litt ymse symptomer og feilkoder. Rent statistisk har jeg mer tro på kamsensor enn slitt kjede eller feil på vanos, men sikkert kan jeg ikke være. Og en endeløs delebytteprosess i halvblinde unner jeg ingen å oppleve. Er verkstedet ditt gode på BMW (og er serviceinnstilte), ville jeg prøvd en dialog i forhold til feilsøking å delebytte som ikke ruinerer deg helt.

IFG28 er fine felger. Raptor er greie de og, men det designet skulle helst vært litt mer konkavt i utformingen etter min mening. Jeg foretrekker helst sølv personlig, og har vurdert både IFG4 og IFG 50 III til F30'en min. (Sistnevnte kjøpte jeg faktisk til E60, og de ser veldig bra ut). Av felger med mer farge synes jeg ikke utvalget til GS er så bra. Jeg er litt svak for disse, som Byttdekk selger: https://www.byttdekk.com/felger/r-series/rseries_r3blackpolished/8.5x19/163071 De er ganske rimelige, men har ikke sett de på bil dessverre.

Kamsensor er i hvertfall en gjenganger på M54, og gir den feil signal er det ikke umulig at det kan gi andre tenningsrelaterte feilkoder. (Det kan også gi diverse symptomer som kan være en pekepinn da, som periodisk fusking, periodisk tungstartet, variabel tomgang og redusert effekt). Men de koster jo noen kroner da (er 2 stk), så greit å være sikker før man bytter.

Tyskerne er mer glad i motor enn utstyr, så det er relativt vanlig med godt motoriserte, men ikke fullt så godt utstyrte biler der nede. 550d har jeg aldri sjekket selv, men kikket en del på 535i og 335i der nede for noen år siden. Det flommet ikke over av utstyrsbomber, og de få som hadde "alt" var betydelig dyrere.

Yanmar 6BY var en marinisert BMW-motor av nyere(ish) dato. Opprinnelig M57D30, ikke sikker på hva de baserte seg på senere. Kom i 220 og 260hk-versjoner. Tror ikke dette samarbeidet eksisterer lenger.

Synes denne ser flott ut. Helt på nivå med I-Pace. Sistnevnte har jeg kjørt, og den var både fin på veien, og virket godt sammenskrudd, men jeg likte ikke umiddelbart bilen likevel. Alt er trykknapp- og touchbasert - selv girvelger. Det er og blir flere steg tilbake sikkerhetsmessig i mitt hode, men tanken er vel at bilene uansett skal kjøre seg selv etter hvert så.... Drivlinjen fikk heller ikke så mange plusser, men det er ikke bilens feil. Det er bare slik elbiler funker. Gikk som et uvær, men sterilt og upersonlig. Alle kreftene veltes på deg i starten, og så dabber det bare mer og mer av. Flott og effektivt i hverdagstrafikk, men svært lite gledesspredende. I hvertfall for min del. Etter 2 harde akselerasjoner var jeg rett og slett lei, og kjørte bilen pent og pyntelig resten av turen, som var ca 3 mil. Har kjørt få rene elbiler, og trenger sikkert å venne meg mer til det.

Fossildrevne, motorsterke premiumbiler har alltid hatt høyt verditap. Og det gjelder både bensin og diesel. (Historisk sett gjelder det nok i aller størst grad bensin, dog). Usikker på hvordan brukte elbiler påvirker og vil påvirke dette fremover, men det vil neppe bremse denne tendensen i hvertfall. Med andre ord: du kan gjøre et godt kjøp, men må også regne med å tape en betydelig sum penger på sikt. Så må du bare vurdere totaløkonomien opp mot hvor mange år du planlegger å eie, hvor mye din personlige kjøreglede er verdt osv.

Det skal ligge en konkret beskjed i tillegg til dette symbolet. Symbolet i seg selv kan bety hva som helst. Jeg fikk denne stadig vekk når batteriet begynte å slite. Da sto det i tillegg «increased battery discharge». Det kan selvsagt også bety at bilen ber om stor service, men slik du beskriver det, virker ikke det sannsynlig.

Mulig det bare er en ren koding som utestår. Modulen følger vel med hengerfestet, men vil ikke virke før den kodes sammen med bilen. BMW vil kanskje ikke ta i det når "fremmede" har tuklet med det? Flere her inne driver med koding, og hjelper andre medlemmer, men jeg vet ikke hvor infløkt akkurat dette er.

Høres egentlig ut som festet er ettermontert, og jobben ikke er skikkelig utført. Har du sjekket utstyrslisten din?

Høres ut som du egentlig er ute etter den klassiske "flyvende teppe"-følelsen man fikk i de gamle E-klassene eller 5-seriene med ballonghjul og raust med støymatter. Det kombinerer dårlig med "lett" og "sportslig", dessverre. Men 17" sommerhjul, med smalere bane, mer profil, og mykere blanding hjelper litt på. (ikke med utseendet da, men man får ikke alt). Synes egentlig ikke F30'en min er så ille på vinterhjulene. Nesten like stille som E60 med samme dimensjon. På sommerhjul (18" RFT) er den ikke så imponerende dog, men ikke i en slik grad at jeg revurderer hele bilen.

Det var da voldsomt. Hvilken strekning dreier dette seg om?

E39. Uten tvil. Virker lettere å finne et bra (god stand og riktig motor) eksemplar der også. For all del. E46 var en kjempebil. Kompakt, tøff, og kjempefin å kjøre, men E39 virker rett og slett bedre bygget, uten noen åpenbare svakheter. Faceliften virker ikke å ruste så ille heller. E53 er nok "stylet" mer mot E46 enn E39, men den tekniske basisen er utelukkende E39.

Så da litt senket ut allerede? Om ikke, så er H&R ganske stivt og kurant priset. Bakfelgene ser forøvrig ut til å ha litt for lavt innpress. Mulig det er valsing som må til for å få det hjulsettet til å fungere.

Det er kun brukere med firmakonto.

Man må sammenligne epler med epler. (Jeg ser trådstarter gjør det, men det er ikke alltid tilfelle når noen er sure på GS). På originaldeler er de rimelig like på pris. Koed stort sett noen kr billigere, men sjelden mye. På kampanjer er GS alltid billigere. På gode uoriginale deler, som for eksempel ZF/Lemførder er heller ikke forskjellen nevneverdig stor. Sammenligner man imidlertid en Topran bærearm fra Koed med en ZF bærearm fra GS, blir det selvsagt en forskjell. Prisnivået hos begge er også ca på nivå med min lokale BMW-forhandler. Av og til litt over, av og til litt under. Begge har som regel deler på lager, men det pleier å gå fortere med GS. Og det er alltid fraktfritt ved bruk av Vipps eller Visa/mastercard Jeg liker veldig godt Koed, så dette er ikke kritikk av de, men mer et forsvar av GS. (På ett punkt støtter jeg kritikken mot GS. At delenummer er borte fra nettbutikken er et klart minus)

Hvis det er Koni av typen med justeringsskrue på toppen, så er det anbefalt at man skrur en halv turn tilbake fra endeposisjon. Dette for å motvirke at den kiler seg. Det er ikke dette du har lest da? Det finnes muligens info om anbefalte innstillinger til E46, men tanken er at du skal kunne justere deg frem til det som funker best for deg. Fjærene vil jo også påvirke dette, så det vil ikke være noe entydig svar på hva som er riktig. Ettersom Fiesta og Jag XJ har helt forskjellige dempere, som er dimensjonert for bilene, så kan, i prinsippet, begge fint ha samme "basisinnstilling".