*MrB*

Prøv å finne en facelift E39 520i med 2,2-literen. Evt så må det bli E46 320i med pre face og 2,0 innenfor ditt budsjett. Denne E39'en virker jo ryddig. Evt er det kanskje mulig å prute litt på denne E46'en.

Ganske normal slitasje det der. BMW har alltid hatt en del camber bak, og med feite hjul blir det skjevslitasje. Vinterdekkene er mykere, og "tar opp" camberen bedre. Men 60k km hørtes jo uansett fantastisk ut da. Holder virkelig pilot supersport så lenge? Da er det jo straks billige dekk.

Har hørt det vektargumentet før, men de er da ikke nevneverdig tyngre enn originale BMW-felger (jeg har begge deler i samme dim), men kvaliteten kan nok være litt "kina" ja. Spesielt gs concave vet jeg flere har slitt med. Gs inforged virket bra dog. Ingen tegn til flassing der på mitt sett. Selv etter en liten kantkjøring.

Har saddlebrown. Veldig fornøyd med det. Skulle gjerne hatt lister i sort pianolakk sammen med, men alu funker nå det og.

Det er lov på dagtid. Etter mørkets frembrudd risikerer du bot, og det bør du også få.

Kjørte på 98 oktan før, men ga meg da prisene tok helt av. Kjørt på 95 lenge nå, og det har overhodet ikke bilen vondt av. Ikke går den noe dårligere heller.

Kanskje denne er til hjelp? Mulig du også finner 318i om du blar i domenet der. Vil vel egentlig tippe at det følger med en slags sjablong om du kjøper dekalene hos BMW.

Eller fordi du håper en og annen fjortisråner biter på i lyskrysset? Synd du sliter med den elendige eksosen da Eller negativ kompensering. Litt som sitatet fra de opprinnelige miniene (de som faktisk var mini): "I drive a Mini. What are you compensating for?"

Støttestaget er en veldig mulig synder. Da er det vanskelig å fremprovosere samme lyden når du rugger på bilen. De er billige, og enkle å bytte. Bytt på begge sider. Evt så må du se på bærearmen. Men er det lyd som "forplanter" seg i bilen, eller er det en "lett" lyd om du skjønner?

Og du kjører med parklys/grøftelys i mørket fordi.....?

Sachs Supertouring(?) er en meget god demper har jeg lest. Ikke så ille priset heller.

Bilstein B4 er vel tilsvarende OEM, og det duger greit med de fjærene dersom du vil beholde mest mulig komfort. Når det er sagt, har jeg ikke særlig god erfaring med kvaliteten på Bilstein.

Du justerer ingenting på xenon. Ikke grunnstillingen heller.

Synes 2-serien har mistet det lille bøllepreget i designet som E82 klarte å formidle, og som gav vibber til E30 og E21. Forøvrig bra skrevet.

En salgstest gir bare et øyeblikksbilde av bilens tilstand, basert på visuell inspeksjon og enkel testing. Bilen kan havarere neste dag den... For all del. Det er ingen ulempe for selger å ha et slikt dokument, men om du tror at dette sikrer deg mot trøbbel i etterkant, tar du feil.

Det han over sa... Det kommer an på om man klarer å luke ut trøbbelmakerne. Spiller ingen rolle hvor riktig og ryddig man opptrer som selger hvis man inngår avtale med feil person. Men for all del... Hvis ikke du ser problemet, så skal ikke jeg anstrenge meg mer for å rive deg ut av boblen din.

Karosseriverkstedet til Jæger er da veldig bra.

Flott at det løste seg

Why? Fordi en kjøper kan potensielt skape svært mye trøbbel for selger i etterkant om han bestemmer seg for det. Det finnes flust med eksempler på at nettopp det skjer i kjølvannet av mange privatsalg. Det er derfor god praksis for selger å drive litt kritisk siling. Alle som har solgt noen biler vet dette.

Testpiloter er bare å luke ut med en gang. Svinkjøre kan de gjøre etter de har kjøpt bilen. Er mest oppgitt over alle som pirker som besatt, og forventer at 30000kronersbilen skal være som da den rullet av samlebåndet. Og enkelte kjøpere lukter bare trøbbel lang vei. Hadde en kar sist jeg solgte bil. Utlending som ringte fra Oslo. (Jeg bor i Bergen). Helt greit det. Men skjønte etterhvert at denne fyren spilte et spill. Han misforsto med vilje hele veien, og var nok langt stødigere i norsk enn han gav uttrykk for. (Jeg: bilen er meget pen for alder/kjørelengde. han: bilen er som ny. ja? jeg: det er minimalt med rust. han: rustfri. ja? og videre: feilfri ja? vil ikke få problemer. ja? osv) Spurte høflig om han foretrakk å ha samtalen på engelsk, men neida. Var ikke noe tema å selge bil til han, og i hvertfall ikke usett, slik han ville. Så han ble avvist/ignorert tilslutt, og jeg følte meg som en drittsekk i noen dager.

Har du sjekket mutteren i toppen av fjærbeinslageret? Denne skal egentlig ikke strammes til før bilen hviler på hjulene. Den må uansett etterstrammes da. Hvis selve fjæren sitter litt "skjevt", så skal dette gå seg til ila de første km, og ikke resultere i en konstant klunkelyd.

Xenon genererer nesten ikke varme, så tviler på at det er noe galt med reflektoren. Jeg synes også du skal legge ut bilde, for det var ikke så lett å bli klok på forklaringen din. Er dfet lysbildet eller styrken som er problemet? Eller begge deler?

Får heller ikke spilt filen på denne pc'en, men ta kontakt med Mekonomen Kolltveit, dersom det er innenfor rekkevidde for deg. Han som driver der nå er fantastisk flink på BMW (anerkjent i BMWccn, Lang erfaring fra Jæger) og kan helt sikkert hjelpe deg.

Hvis det er ettermarkedsfelger, så er de som regel laget med 74,1mm navåpning, slik (kun) E39 har. Da brukes de med senterringer på øvrige 5 (og 7)-serier. Er det original E60-felg vil den ikke passe, selv om ET er lik.

Hva som er raskt nok koker jo ned til dine personlige preferanser og målestokk i forhold til andre biler du har kjørt. Noe vil sikkert påstå at en E60 523i går bra, mens andre vil sikkert påstå at den går dårlig. Jeg har kjørt en del spreke biler, og kan nok være litt bortskjemt. Likevel vil jeg si at E60 523i går helt greit. Så lenge du er villig til å bruke girspaken, så yter den bra, men den kan virke litt daff under 3000rpm. Vil du ha en bil som yter bra på "dagligdags" turtall, så bør du heller se mot diesel. Den Alpinaen virket merkelig ved første øyekast. Navnebrikke, javel, men ingen navi og standard stoffseter?