*MrB*

Kona gir navn til alle bilene. De blir så innarbeidet at jeg (ganske motvillig, men som resultat av indoktrinering) begynner å bruke de selv..... Her er bilder av "Franz" (E92'en), og "Helmut" (E60'en). Franz er nylig byttet ut med en Estorilblå F30, som heter "Sabine"....😐

Selv M-sport-modeller kan ha standardunderstell, så du må nok kikke på utstyrslisten for å være sikker ja. Men Sportline og Luxury line har som hovedregel ikke sportsunderstell. Mye det samme på E9X, bortsett fra at der finnes ikke betegnelsene Sportline og Luxury line.

Det sorte/mørkegrå er sannsynligvis utenpåliggende(?) Det kan du isåfall rubbe bort med maskin og grovt polermiddel. Prøv det først. Så er punktlakkering (typ Micropaint) neste steg.

Hadde SuperSPRINT på E92 325i. Heller ikke den gav mye lyd. For all del. Det ble klart bedre, men de er uforskammet godt dempet de eksosanleggeme der. Satte også Supersport på en E60 med N53, da jeg fikk den til «superpris». Det kunne jeg bare spart meg. Hører knapt forskjell.

Skal være samme coil ja, men du kan jo begynne med å sjekke om en eller flere plugger bader i olje først.

Siste bildet før den hentes av ny eier....

Kjører du pent og rolig så kan det sette seg skikkelig i saltlaken. Selv med ganske nye bremser. Det skal heller ikke henge veldig mye før det blir varme av det. Er felgene glovarme ville jeg kjørt minst mulig, men har du mulighet i nærheten av der du bor, så kan du prøve et par kraftige nedbremsinger fra 80-100 til 0. Det kan løse lett lugging, men når det er sagt, så høres det ut som det har satt seg litt mer hos deg dessverre. Skru av caliper er relativt greit ja. Men det første du gjør er å jekke opp bilen og forsøke å snurre på hjulet for hånd.

Vet hjullager kan skape litt lyd, men det skaper kanskje også høy varme? Når jeg slipper bremsen på flatmark, mens den står i "D" så vil den vanligvis begynne å trille sakte fremover, men når det har vært varmt har jeg også merket at noe har jobbet imot, som om bremsen sto litt på, men om hjullageret er kaputt kan kanskje dette skape nok motstand til å holde igjen bilen frem til jeg gir litt gass? Ja. Dårlig hjullager kan generere varme, men mest lyd, som tiltar etterhvert som slitasjen skrider frem. (Begynner gjerne med svak hvining eller fuglekvitter, og ender opp med rasling). Har mer tro på bremsene i ditt tilfelle.

Er dette X5-en din? Trenger ikke være noen sammenheng mellom bremsevæskevarsel og problemene du beskriver nei. Bilen kalkulerer dette behovet alt etter kjørestil og kjørelengde. Kan du skru litt selv ville jeg tatt av caliper på begge sider foran, og sett over de. Ta ut klossene, ta av klaven og gjør godt rent. Se om du får presset stempelet helt inn osv. Sålenge stempelet er tett, og beveger seg fint er det ingen grunn til å pensjonere selve caliper i hvertfall. Det er fort gjort å ødelegge gamle klosser når man først begynner å plukke på ting da. Like greit å skifte de når du først har ting av.

Er vel på "Save" den skal bruke mest bensin, da den også lader batteriet her. Kjørte 330e for litt siden, og den ladet tilsynelatende ganske raskt i det programet. Om den også lader på "Auto eDrive" vet jeg ikke, men tror ikke det. Flott bil. Med visse kjøremønstre kan du fint klare NEDC-tallet, men det passer selvsagt ikke for alle. Mye langturer drar forbruket oppover, men alt under literen er uansett respektabelt for en så stor, tung og kvikk bensinbil.

Det er utrolig hva man får til med riktige midler. Bare pass på så ikke prickporten får tørke inn. Se under for et sett felger jeg fikset for litt siden. De ble dynket med en miks av WAXD Strike/Tarmac remover (ca tilsvarende Prickbort) og Scholl rim7. Dette ble resultatet uten særlig anstrengelse, og dritten var mange år gammel. Du får nok felgene dine fin igjen skal du se.

Bare søk opp brukernavnet. Samtlige innlegg her inne går på et gjenstridig problem med hans 520d. Det kan jo selvsagt være skikkelig frustrerende å sitte fast midt oppe i noe sånt, men mandagsbiler leveres av samtlige merker. BMW er ikke generelt "best", "mest feilfri" osv (få, om noen her inne vil hevde det heller), men dårlige er de definitivt ikke. Og en enkelt bil er overhodet ikke statistikkgrunnlag. Innlegget er enten frustrasjon, eller ren trolling. Tipper mest på det siste.

Fortsatt problemer med 520'en din skjønner jeg?

Du trenger en heftig felgrens. Finnes mange bra merker, men jeg sverger til Scholl Rim7. Den tar det aller meste. Men om dette er gammel dritt, så må du nok ta det flere ganger, og samtidig skrubbe litt. Alternativt kan du rubbe med f.eks. Autosol.

BMW og de fleste andre merker opprettholder rustgaranti ved antirustbehhandling, forutsatt at det ikke bores hull for å injusere middelet. Jeg fikk høre at bilene var godt beskyttet fra fabrikk, og det er vel min erfariing i praksis også. Har drevet litt hjemmebehandling av utsatte sprutområder i bakre hjulhus (Spesielt bakre travers, om den er i stål)., og det ser ut som alle mine biler holder seg frisk og fin. Et bilde fra fjorårets "vårrengjøring". Har alltid vasket hjulhusene skikkelig når jeg skifter dekk om våren. (Beklager at bildet ble opp ned. Fikk ikke rettet det på denne maskinen)

Prognoser er vanskelig. Bare spør IPCC. Men de er ikke basert på synsing og vissvass. De er basert på forskning, kartlegging, avansert sannsynlighetsberegning, og tar hensyn til en haug med faktorer innen ressurstilgang, teknologiutvikling, produksjonskostnader, politikk osv. 2040 er IKKE lenge til. 2030 er enda nærmere: 12 år. (Skru tiden 12 år tilbake, og E9X hadde akkurat kommet på markedet. E6X nærmet seg facelift). Grafene er forøvrig et edruelig anslag. Det kan gå saktere, men det kan også gå fortere. Det eneste som er sikkert er trenden. Det er egentlig et interessant tema, men jeg kjenner jeg foretrekker å diskutere det med noen som ikke utelukkende bedriver stråmannplanting og cherrypicking av fakta for i trekkes sine egne preferanser. Du argumenterer konsekvent imot ting som ingen i denne tråden har påstått. Siter gjerne der jeg, eller andre har hevdet at fossilbiler ikke har noen plass i nær fremtid, eller at annenhåndsverdien blir et problem. Ja.....? Nei....? Ikke det? Ok. Jeg skal hjelpe deg: I det lange løp blir saken helt annerledes, men det var heller ikke det trådstarter spurte om. Hele poenget er dette: Der det å kjøpe en dieselbil til 500k var en økonomisk "no-brainer" for 5 år siden, er det ikke så enkelt i dag. Det er flere attraktive drivlinjer å velge mellom alt etter preferanser og bruksmønster, og det er flere hensyn å ta. Man kan selvsagt velge å ignorere dette, slik du virker å helle mot, (uvisst av hvilken grunn. Du vil kanskje forsvare ditt eget dieselbilkjøp med nebb og klør), men det er ikke en tilnærming jeg vil anbefale. Toppet med kremargumenter som som julenisse og vissvass har du bevist for hele forumet hvor lite du har å bidra med rundt dette temaet. Jeg skal heller kikke innom denne tråden igjen dersom noen andre har noe interessant å komme med.

Hadde jeg vist svaret på sånt, så hadde jeg vært mye rikere enn jeg er, men jeg er i hvertfall åpenbart nærmere enn deg, som virker å leve i en sky av fornektelse. (eller kverulering. Litt usikker må jeg innrømme). Vi har bare såvidt sett starten på elektrifiseringen. Det kommer til å skje enormt mye de neste årene. Det finnes prognoser som har varierende grad av konservatisme i seg, men alle peker i samme retning. Som f.eks. denne fra BNEF, som antyder bortimot 50% andel innen 2040. For Europa sin del kanskje alt i 2030+. Det er ikke lenge til. Pr i dag er det barrierer i forhold til råmaterialer til kraftbærerne (batteriene). Spesielt litium er begrenset ressurs i forhold til hva som er praktisk utvinnbart, men plutselig skjer det et teknologisprang. Det kan være andre materialer, det kan være superkondensatorer, det kan suppleres med induksjonslading i veistrekk på strategiske steder, hva vet jeg, men jeg vet det bare er bare et spørsmål om tid. Og derfra går det fort. Grafene over kan da fort vise seg å være defensive. Men nå er tråden langt utenfor sporet, så jeg lar den ligge.

Både rene diesel og bensinbiler er på vei inn i solnedgangen. Å påstå noe annet er i beste fall naivt. De har alt tapt mange markeder, og flere vil det bli i fremtiden. At det skal skje neste uke har ikke engang MDG hevdet, men det er jo klart at det enkleste er å argumentere mot egne stråmenn. For å holde oss til VW, så investerer de 20mrd euro på EV-er og skal ha 80 nye modeller innen 2025. På dieselsiden er de praktisk talt helt ute av USA, og flere og flere europeiske byer legger restriksjoner pga lokal forurensing. Googler du Muller, så vil du se at han har sagt mye forskjellig de siste par årene, og flere ganger motsier han seg selv. Det betyr selvsagt ikke at diesel mister sin relevans over natten. Som poengtert flere ganger i denne tråden står det fortsatt sterkt bla i distrikter og for nyttetrafikk. Det vil også ta en stund før energibærerne til EV-er er kraftige nok, og kan lades hurtig nok til å være fullt ut konkurransedyktig på alle fronter, men for de bruksområdene som alt er dekket, er EV allerede uslåelig. Selv uten bruksrelaterte insentiver. Det er jo kjedelig for oss som liker sekserlyd, men vi tilhører nok et ubetydelig mindretall.

Det de som ikke klarer å elektrifisere raskt nok som taper mest. Jeg tror ikke VW er så bekymret for å miste dieselmarkedet. Ikke BMW heller for den saks skyld.

Det er flere produsenter som signaliserer at de vil fase ut dieselbiler helt eller delvis. VW, Toyota og FCA har vært veldig klare, men også Mercedes og BMW har antydet noe i samme retning. Dieselsalget her til lands er også bare en skygge av hva det engang var. Fra 75% markedsandel for få år siden, til under 30% i dag. Men som sagt: For kjøring i distriktene vil det være diesel som gjelder i mange år enda. Spesielt i de store bilene. Dette er uansett biler som alltid har hatt et stort verdifall, og jeg tror vel egentlig ikke at det vil endre seg veldig de nærmeste årene.

Har akkurat samme erfaring, riktignok med E60 og 453 dekk. Bakdekkene forsvant veldig fort. Så fort at jeg valgte å bruke en tusing på å sjekke hjulstillingen (igjen), men den var helt perfekt. Byttet til Vorti, og de har holdt dobbelt så lenge nå. (Og enda har de litt mønster igjen).

Falken F510 er det vel ikke så mange som har prøvd ennå. Men testen tyder jo på at de er et par hakk opp fra 453, som er høyst middels. Har hatt det på femmeren nå, og de slites veldig fort, uten at grep og støy ser ut til å dra noe nytte av det. (Dekk med lav slitestyrke er gjerne gode på grep og støy). Byttet til Vredestein Vorti, og de har holdt ganske nøyaktig dobbelt så lenge. I tillegg er de bedre på støy, og sannsynligvis bedre på grep også. (Er ikke akkurat en bil jeg kjører på grensen dette). GS skryter av Falken (selvsagt). Selv karakteriserer jeg altså merket som "helt ok". (Basert på 452 og 453)

Bor du i Bærum, så hadde jeg nok tenkt meg om både 2 og 3 ganger før jeg kjøpte diesel. Uansett hvor fin den motoren er. (Med mindre du aldri har behov for å kjøre innenfor ring 3 da). I mindre tettbygde strøk vil diesel være gangbar vare i mange år ennå, så man får alltid solgt det. Men bor man i/rundt de store byene, så kan man fort ligge dårlig an. I bestefall "kun" i form av økonomisk straff, men i verste fall kjøreforbud. Denne trenden vil ikke snu.

Tyske biler går for å ha relativt hard lakk sammenlignet med f.eks. japanske, så selv med avslørende lakk er det litt voldsomt at bilen er full av vaskestriper allerede. Nesten så jeg mistenker det er noe med forseglingen din, og ikke lakken. (Med mindre du vasker med (skitten) svamp da, eller praktiserer berøringsvask på veldig skitten bil). Du kan evt prøve å stille samme spm på dcn.no hvis du vil vite mer. Der finner du folk med detaljkunnskap på lakktykkelse, hardhet, forskjellige typer forseglinger osv.

Det er da samme klarlakk som ligger utenpå denne, som på alle andre farger fra BMW. Det er klart at noen farger avslører mer defekter enn andre, og Tansanitblå "tilgir" veldig lite ut fra min lille erfaring. Jeg har riktignok kun sett fargen på nye biler i butikklokale, men støv, fingermerker etc vises bedre på denne enn på f.eks. sort virker det som. Selvsagt kan det være for myk klarlakk på nettopp din bil, men det er egentlig ikke så sannsynlig. BMW (og alle andre fabrikker) har strenge kvalitetssjekker i forhold til dette.