Saltkjelen

Ja, det er riktig. Om ikke etter de første produksjonsårene, blir det i alle fall max-moduler etter en viss periode. Stort sett en fordel, men enkelte ganger er det faktisk litt irriterende. Som for eksempel knapperekke til E6x pre-LCI og F0x/F1x som kommer fullutstyrt og med blendelokk til utstyret som ikke er i bruk.

Ja, det er riktig. Om ikke etter de første produksjonsårene, blir det i alle fall max-moduler etter en viss periode. Stort sett en fordel, men enkelte ganger er det faktisk litt irriterende. Som for eksempel knapperekke til E6x pre-LCI og F0x/F1x som kommer fullutstyrt og med blendelokk til utstyret som ikke er i bruk.

Jo, du får jo "så mye lys som mulig uten å blende" ved å ha lysbryter i "auto" og fjernlysassistenten aktivert. Bilen vil gi deg maksimal belysning utifra forholdene, med enkelte unntak (som for eksempel ved ekstremt lave hastigheter hvor systemet (fjernlyset) ikke er aktivt).

Pene detaljer. Noe av halve moroa med BMW er at deler ofte har vært modulære opp gjennom generasjoner, slik at man med enkelhet kan ettermontere deler fra en nyere BMW-modell og vice versa. Lekkert!

@myrion Det er ikke så mye å bli uklok på. Adaptive lys og fjernlysassistent "henger sammen" for maksimal utnyttelse av lyktenes funksjoner. Adaptive lys følger, som @*MrB* sier, veibanen i forhold til rattutslag, samt forskjellige ting som "bylys", variasjon av lyskurver etc. Med kun adaptive lys, må du selv aktivere fjernlyset - som da er et "on/off" fjernlys. Aktiverer du fjernlysassistenten, vil alt av fjernlys være automatisert og bilen maskerer ut lysbildet i forhold til motgående trafikk. Bilen trenger naturlig nok ikke maskere ut nærlysene, så dette er en funksjon som hører til fjernlysdelen. Når du vil bruke automatiske funksjoner (la bilen gjør hele jobben selv), må nødvendigvis både lys stå på auto og fjernlysassistenten være aktiv.

Om du kjører med fjernlys i manuellmodus, vil du blende alt og alle. Du er nødt til å kjøre med fjernlysassistenten aktivt slik at bilen håndterer nær- og fjernlys helt på egenhånd, om du vil at den skal maskere ut annen trafikk etc.

I stort sett alle tilfeller ville jeg gått for en original bil, men i denne sammenhengen her er jeg svak for sedanen. Det faktum at E46 M3 aldri har blitt levert som sedan, gjør at denne trolig vil holde verdien sin godt (se bare på den sorte E39 M5 touringen). Coupeen du henviser til har gått for langt til at dette vil være en bil som stiger i verdi. Fascinerende å se at man beholdt sveivevinduer bak på sedanen, men der har du jo en ypperlig anledning til å ta en liten oppstrekk av det litt halvferdige interiøret. Obs: komfortstoler fra E83 X3 passer, så her kunne du jo bygd deg noen skikkelige konturseter eventuelt.

Nydelig reisebrev og flotte bilder! Var selv innom Como i sommer - koselig by, men mye turister. Det er nok ekstra kjekt å finne plasser som dere har gjort uten masseturisme.

Jeg tror ikke man skal se så svart-hvitt på det at "elektrisk M3 må jo bli dritbra siden de skal selge en bensin M3 også". Her handler det vel om det velkjente "power of choice" hvor forbruker skal kunne velge den drivlinjen som passer seg best. Det er i alle fall noe jeg verdsetter. Ellers føler jeg hele greia med heart of joy fremstår som uinteressant. Jeg skjønner greia med at det skal være en "sinnsykt bra modul", men det har like spennende nyhetsverdi som om BMW hadde gått fra 0,35mm kabler til 0,5mm kabler i sin nye bil. Plasseringen og frontingen av modulen i prototypen drar meg også rett i retning av spillkassettene til Ninendo 64 (som i og for seg er morsomt, men.. i en bil? vet ikke..).

Veganskinnet i Tesla har jo virkelig vist seg å være solide greier, så det er klart vi trenger mer "kunstig drit" enn å rent faktisk bruke hele dyret vi likevel slakter. Skinnfritt ratt? Stemmer det, Renault Kangooen min til 10 000kr fra tidlig 2000-tallet har skinnfritt ratt. Hvilken idiot fant ut at skinn var en synd? Takk gud for at bedrifter som Cools eksisterer!

Men i helt feil farge i forhold til resten av interiøret og setebreddejustering (og helt sikkert setevarme også) ute av drift.

Den største "don't" her var vel uansett at de på et eller annet tidspunkt fjernet M-setene til fordel for uoriginale Recaro seter.

God dose med farsmelk i passasjersetet der ja. 😂 Jeg sverget også til Swissvax før, men har egentlig utelukkende kun gått over til BMWs originale skinnrens og skinnpleiekit. Disse gir herlig "skinnlukt" (noen mener at det lukter hest) og ikke overparfymering slik en del bilpleieprodukter kan gjøre.

Ja, det er en veldig behagelig kjøreavstand fra Norge til Amsterdam (eller Nederland generelt). Og Nederland er bare vakkert! Jeg tror det blir mitt escape-land om det går helt bananas her hjemme (som vi er på god vei til). Elbiler har absolutt sine bakdeler, men for turer som dette fungerer det helt ypperlig. Skulle turen derimot vært utelukkende distansekjøring og mye "hit og dit" uten destinasjonslading, er det utvilsomt mer riktig med en diesel- eller bensinbil, selv om jeg er helt sikker på at det ville fungert fint med i4en også. Det er gøy å gjøre litt forskjellig - neste tur blir nok med M550en.

Ja, det er helt tragisk at disse ble fjernet. Det er jo hele sjarmen med å dra seg ombord på en slik ferge. 😅 Det anbefales på det sterkeste - med eller uten i4. Det viktigste å huske på med utenlandsreise med elbil, er å ha BMW Charging-kortet aktivt. Jeg møtte en svenske i en iX3 som strevde noe voldsomt (siden kortterminalen ikke fungerte). Han hadde nettopp deaktivert sitt ladekort og bannet et par-tre ganger der han ikke fikk ladet uten å styre med app-dritten. Absolutt, selv om vi dro fra tropesommer i Norge til vanlig norsk sommer i Nederland, Tyskland, Sveits, Liechtenstein og Italia. Her parkeres det så ladekabelen ikke subber i lakken, selvsagt. Må ikke skryte blæra for mye opp i skyene, for jeg har samme blæreintervall i M550en også. Og der kommer jeg til kort mot den indre harde dieselkjernen som kjører 2000km i ett strekk med 3,5 tonn hengende bak på kroken hver eneste dag. --------------------------- Etter Cools bar det til togstasjonen i Eindhoven for å karre seg over til Tyskland og til en ventende bobil. Det er fascinerende å se hvor lekende lett det er å ta tog, trikk og t-bane i Nederland, mens det er et mareritt av et helvete å gjøre det samme i Tyskland. En griseharry G05 X5 30d med spoilere i alle kriker og kroker. Litt emblemtrimming hører med. Tyskland byr ellers å mange flotte bygg- og småsteder. Og naturligvis en tur innom BMW Welt og BMW museumet. Rakk dessverre ikke fabrikktur eller innom BMW Classic, men da har man desto større grunn til å ta en ny tur. Det var mye fokus på Neue Klasse på museumet, så det er tydelig at BMW har veldig tro på dette. Jeg må riktignok være tilbøyelig med å si at bilen var "overraskende kul" i virkeligheten. To sprekinger til venstre og den tjukkeste gutten i klassen til høyre. Jeg har et håp om å eie Z8 en gang. Herregud for et mesterverk! Det er en skam at verken denne eller Concept CS ble satt i produksjon! For ikke snakke om at denne aldri nådde produksjonslinja. En slik en var å se gjennom en av portene, men jeg rakk dessverre ikke ta bilde; Og en Skytop på tyske skilt. Lekker sak (ser ikke så lekker ut på bildet) - BMW kan hvis de vil. ..og vipps var man en tur i Italia. Imponerende byggverk. Full size "mini size" lastebil. En kan mene mye om bomringene i Norge, men vi har i alle fall sluttet med å lage køkaos på veiene med dette som for lengst hører til på museum. Italia ble hardt rammet av Covid. Disse byggene ble forlatt etter Covid og bærer preg av å ha stått urørt i fire-fem år. Gi de noen år til, så hadde det vært artig å foreta "urban exploring".

Nydelig bygg og knalltøff Z3 Coupe. Den må du poste flere bilder av.

Da har man vært på tur, og som seg hør og bør bør det postes noe. Det blir ingen @Fredrik 90 standard, men det er i alle fall noe å glane øynene på - for de som har interesse av det. M550en skulle få litt lakk mens vi var borte, så denne ble i hu og hast avlevert hos lakkerer før det bar avgårde til fergen. Fremst, og alene i handicap-køen på grunn av for lav bil for hengedekket. 🙃 Heldig med plassen - som vanlig; ...og en vanvittig flott overfart. Det er ikke ofte en opplever så rolige overfarter på åpent hav. For øvrig et sørgende kjedelig skip der de enarmede bandittene var fjernet i forbindelse med rebrandingen fra DFDS til GoNordic CruiseLine. Det blir ColorLine og banditter neste gang! Ferdig med danmark, her ved Rødby-Puttgarden. En kul amerikansk skolebuss-bobil. Med elbil hører elbilblære til. En av turens unormalt mange dostopp, her på fergen fra Rødby til Puttgarden - hvor man også trekker opp med en fjærbelastet Elko-bryter. Første ladestopp på en campingplass utenfor Lübeck. Her ble også den velkjente elbilstrekken gjennomført ved å gå en kort tur inn for å glane på vogner og spikertelt, før det bar videre. "Iskald" beregning før lading og spising (og dopause, selvsagt) i Bremen. Favorittplassen er alltid ledig. Og bilen er alltid fulladet før verdens beste kebab er fortært. Og et bittelite ladestopp på 8 minutter med den berømte benstrekken ved Lemmer i Nederland. Nederland har et helt fantastisk behagelig motorveinett, i motsetning til det rakkelet vi driver med her hjemme. 60 sone på E18 ved Holmen, liksom. Potetland! 😅 Til slutt litt destinasjonslading på hotellet. Amsterdam består ikke bare av horer, dop og pommes frites, men har mye annet spennende/kjekt/vakkert å by på. En herlig sjarmerende by! En helt vanlig sidegate i Red Light District. En skal være hardhuda for å gå her alene en veldig sen natt. Ikke no' cash? Null stress, her tar tiggerne (gatemusikanter) kort. Nåtidens BMW Isetta - Fiat Topolino (og andre tilsvarende biler) var det flust av her. Fascinerende kul bil. ...og du kan til og med kjøre lovlig på passasjerferger med den. Til slutt avlevering av bil hvor the magic happens og BMW blir made great again.

En kamuflert i4 og en Neue Klasse. Dessverre ser interiøret med iDrive X helt forferdelig nitrist ut.

Jeg antar du snakker av egen erfaring og opplever en voldsom blærekapasitet etter at du solgte i3 og Taycan? Kjekt at fjærbeinet ikke ødela hele ferien og at dere kom dere på veien.

Jeg er helt enig i tankegangen om at bilen ikke skal diktere når du skal stoppe, og der kommer naturligvis elbil generelt sett til kort. For min del har jeg klokket et snitt på 25,9kWh/100km fra København til Amsterdam, noe som i realiteten gir en reell rekkevidde på 311km. Da har jeg kjørt bilen som om det en hvilken som helst annen bil jeg har, og ligger for det meste i intervallet 160-215km/t der det er fri fart, og fartsgrensen pluss moms ellers. For min del, har kroppen uansett et ønske om en liten pause etter så lang tid i bil - om så bare for å strekke litt på beina. Å kjøre 800km i ett strekk er i alle fall ikke noe jeg vil utsette min kropp eller andre medtrafikanter for. Nå skal det sies at jeg har en skade i høyre kne som skal opereres, som gjør at jeg uansett har et «medisinsk» behov for stopp lenge før bilen trenger et stopp. i4en er også pinlig nøyaktig med rekkeviddeestimering. Null problem å stole på oppgitt rekkevidde og trille inn til ladestasjonen med 5-6-7% igjen på tanken. En annen kjekk ting er jo at man får stå alene på relativt gode parkeringsplasser, uten alt for stor risiko for dørbulker og den slags. Sånn, får avslutte med et bilde for å holde meg nogen lunde til tråden

Jeg får ikke stresstesta blæra på samme måte som deg med to timer til nærmeste nabo og pendling til jobb i en helt annen del av landet, vet du..🤪

@Ingvaldsen Det er riktig. Men to korte dopauser med lading og en lang lading når vi uansett spiste middag og shoppet, gjør det hele til å være nokså uproblematisk. Jeg hadde tatt samme stopp med samme lengde med M550en også. 😅

Det finnes muligens ikke noe bedre enn å feriere i Norge når været viser seg fra sin beste side, så jeg anbefaler virkelig å karre deg innover noen fjorder og fjell. Vi er jo heldig sånn sett som har hus på Vestlandet, det gjør jo ting litt enklere. Ja, det må vi da få til, men jeg rekker ikke før jeg reiser avgårde igjen sydover i Europa. Jeg håper at jeg kan få vist bilen hos SVV i løpet av august eller senest i løpet av midten av september. Da er bilen på ingen måte strøken, men da er den såpass ryddet opp i at det er en fin bruksveteran fram til man drar strikken helt ut. Jeg skal få postet en oppdatering i løpet av august.

P Å T I D E at du ble kvitt (Asker)Passaten! Gratulerer med herlig farkost.