Saltkjelen

Så BMW Norge hadde en ER-registrert iX3, så antar det kanskje er denne som vises fram hos Skøyen (de har ofte flåten til BMW Norge hos seg). Lurer kanskje på om den var mørkegrå eller noe slikt.

Jeg liker den! Deilige hofter, tysk og sobert designspråk. Det er rart hvordan Audi greier å selge bil med tysk design verden over, mens BMW på død og liv må gjøre seg til Kinabiler for å selge. Det er i alle fall ikke helt bekmørt i den tyske bilindustrien om dagen.

@Marius2002 Du er en selgerkuk! Hilsen en som har heimen full av produkter fra en viss selgerkuk. PS! Trenger ny forsyning snart.

..og akkurat her tror jeg BMW for en gangs gjorde en stor bommert med å fase ut i3 da de gjorde (sett fra et økonomisk ståsted nå som bilen omsider ble profitabel). Bilen er såpass futuristisk og moderne den dag i dag at en "i3 150Ah" og "i3 180Ah" med et par små utstyrsjusteringer ville solgt som hakka møkk. Det hjelper også på at bilen ser moderne nok ut til å kunne ha rullet ut fra fabrikken i går.

Pen oppgradering! Ja, komplett LCI grill blir ganske mye dyrere fordi dekselet har varmeelement i seg. Laserlysene bak er fine, men det er synd de ikke er synlig i dagslys og at de svake stripene overdøves av det sterke LED kjørelyset som ser ut som bremselys eller tåkebaklys.

Midtmotor hadde vært tøft, men det er dessverre strukturelle utfordringer med å få det plassert. Enten må man bryte karbonstrukturen (da sitter man trolig med en bil man aldri vil kunne få godkjent igjen) eller så må det utføres karosserimessige endringer av hele bakparten (bilen må rett og slett forlenges for en sekssylindret motor). Den eneste plasseringen - hvor det rent faktisk også er plass - er foran. 3D-scan og modellering av bil og S85 V10: 3D-scan og modellering av bil og S65 V8 (som potensielt sett kan gå): Skulle en først vært fremtidsrettet burde vel egentlig i8 vært produsert som en ren elektrisk bil. Det ville vært en maktdemonstrasjon fra BMW sin side. Koenigsegg Regera har en bokstav og ett tall som gjør at man automatisk blir å like denne, til tross for hybrid drivlinje; V 8. i8 er dessverre ikke supersexy med en tresylindret gressklippermotor. Lydbildet er ok når man kommer høyt i turtall, men før dette er det smått flaut.

Jeg tror du konstruerer et ikke-eksisterende problem. Det er laget over 250 000 stk i3 på verdensbasis. Det er ingen som kommer til å slutte å produsere dekk til en bil hvor det foreligger omsetningspotensiale på halvannen til to milliarder kroner for hver gang alle disse bilene skal skifte dekk. Et nytt dekksett til i3 av anerkjente merker koster ca. 9-10 000kr (6-8000kr er også mulig med f.eks Nankang). Det er jo i nedre sjiktet av hva et dekkskift til en alminnelig bil koster i dag?

Interiørlistene gjør det nesten verdt det, men samtidig blir det noen dyre lister når resten stort sett er klart for gjenvinning.

Jeg antok nærmest at 16" felger hørte 90- og tidlig 2000-tallet til, men greit - la oss legge til grunn denne dimensjonen i stedet. Continental EcoContact6 i 205/55-16 koster rundt 1 400kr på Dekkonline. Du får Continental EcoContact6 i 245/40-20 (som er en 5-serie dimensjon) til rundt 2 500kr. iX er en SUV og har som kjent helt andre dekk og dekkpriser enn en vanlig personbil - det burde ikke komme som noen stor overraskelse og i alle fall ikke sammenstilles i diskusjonen om en "mellomstor elektrisk bil". Du poengterer allerede hva som er nøkkelen til at dine dekk holder i 50-60 000km; "jeg har også en voksen kjørestil". Det er med andre ord bruken av høyre pedal som i størst grad avgjør dekkenes holdbarhet, ikke drivlinje, vekt og ytelser. Når det er sagt tror jeg samtlige er enige om at en sprek dieselbil er en helt fantastisk konstruksjon å fare på Autobahn med. Det er trist at enkelte importører velger å ikke tilby tilgjengelige modeller fordi det ikke er politisk korrekt. Spør du meg har både bensin-, diesel- og elbiler livets rett. De er gode på hver sin måte.

Det har vært mange spekulasjoner og forsøk (?) på å lage i8 slik den burde vært fra fabrikk, men nå har altså selskapet BimmerNetwork og Dynamic Autowerx gått i gang sammen med flere andre samarbeidspartnere. De har planer om å produsere deler for salg over disk slik at flere også kan gjøre denne ombyggingen. Etter hva som blir sagt vil hybridsystemet fjernes og motoren monteres foran. i8 gikk opp noen hakk på interesseskalaen nå, kjenner jeg. Dette skal bli spennende å følge med på! Trevor Elam - BimmerNetwork BimmerNetwork - Facebook

Denne påstanden lyser litt "jeg hater elektriske biler og må gjøre alt jeg kan for å få regnestykket i elbilens disfavør". Å se nyere (2015-2018) Octaviaer med både 18" og 19" dekk er blitt ganske vanlig (ser bilen ble levert med 18" og 19" fra fabrikk i 2020 - usikker på årene før), men vi kan jo gjerne ta utgangspunkt i at de fleste Octaviaer ruller rundt på 17", mens en i5 ruller rundt på 20". Der skiller det en drøy tusenlapp i differanse fra en Octaviadimensjon i 17" og i5-dimensjon i 20" fra samme dekkmerke. Vekt er vekt uavhengig drivlinje, og det er virkelig ikke sånn at en bil på 2,3 tonn har umettelig apetitt på dekk sammenlignet med en bil på 1,8 tonn. Her tror jeg du må rette blikket mot pedalen ytterst til høyre på førersiden (og se litt på effekttallet til den aktuelle bilen).

Herregud for et vakkert vinterland vi bor i! Godt E39 leverer. Jeg hadde ikke trodd det skulle være så stor forskjell på rutene. Får man dobbelrute på de bakre siderutene også eller er det kun på dørene?

Det er utrolig hva litt skjermbreddere gjør med en bils uttrykk. Synd disse Hamann-bredderne koster 20-30k pluss.

@Dusy Her, men det forutsetter at du har kodbar setemodul i passasjersetet - dvs. bilen må ha M-seter eller seter med ventilering.

Rene råvarer - herunder ekte trelister er undervurdert. Godt de enda bare var folierte og at de ikke var lakkert over. Ja, la det bli hakket varmere ute før vi starter med det. Namnam!

Har du fått prøvd den nye?

Enig, @Otis. Først og fremst håpløst å gjøre laserkontroll på en flerfelts motorvei og det fremstår som tallmisbruk når man skal kommunisere stor fartsovertredelse (20%), når farten i realiteten er 5-6-7-8km/t. Hovedproblemet i dette langstrakte landet er at man mister respekten for fartsgrensene når de ikke harmonerer med det reelle trafikkbildet. At man maksimalt kan kjøre i 60-70km/t på firefelts motorvei i Oslo og samtidig kjøre 80km/t på veier som knapt rommer èn bil på svingete og teleskadde vestlandsveier, gir absolutt ingen mening. Man skulle hatt en revidering og helhetlig gjennomgang av veinettet og fartsgrenser her til lands - ikke minst innført dynamiske skilter. Akkurat dynamiske skilter tror jeg ville gjort en stor forbedring. Da kunne man skiltet fartsgrense ut fra føret, trafikkmengde osv., og man kunne tillatt biler i kollektivfilene/sperret de ute på gitte tider for å sørge for at veinettet brukes effektivt og maksimalt.

Det er lavterskel for å sikte noen etter brudd på veitrafikkloven (en ser jo bare hvor ofte sekkeposten i vtrl. § 3 brukes), så at det må tas ut en siktelse og dom er på ingen måte et betryggende element. Vilkåret "særlig hensynsløs kjøring" er en skummel og lite presis definisjon, som mer eller mindre gir polititjenestemannen full subjektiv definering av situasjonen. Når en ser det i lys av at det er tale om en så alvorlig inngripen i enkeltindividets likvide midler, så kan en etter hvert spørre seg om hvordan rettssikkerheten kan ivaretas når man allerede stiller med handicap mot polititjenestemannens vitnesbyrd i retten. En ser hvor stor konflikt det allerede er med de like upresise definisjonene "reklamere innen rimelig tid" i kjøpsrettslig sammenheng og "uten ugrunnet opphold" i forvaltningsrettslig sammenheng. Det er helt vanlige og nokså trivielle årsaker som kan sette en i dette uføret, og ingen av dem er etter mitt syn spesielt alvorlige heller; kjøring i feil kjøreretning/innkjøring forbudt (tenk lavhastighets Oslogate), forbikjøring i 80-sonen der man er oppe i 160km/t et millisekund før hastigheten er tilbake til normalen, 120km/t på flerfelts motorvei med miljøfartsgrense på 60km/t, 200km/t i en rett tunnel og helt alene kl. 03:00 om natten, en forbikjøring som poltimannen oppfatter som stygg etc. En grunnleggende forståelse av det norske rettssystemet er at det utøves en viss form for likebehandling. Selv om vilkåret ikke er absolutt, er det likevel slik at like lovbrudd skal straffes likt. Noe slikt vil ikke være tilfellet her. Det fremstår ellers problematisk at man - for samme lovbrudd - blir straffet en to-tre-fire ganger i veitrafikksaker; 1) bot 2) prikkbelastning 3) tap av førerett og 4) inndragning av bil. Noe slikt ser vi ikke i andre type straffesaker, hvilket igjen vitner om at kjøretøy er og blir en enkel melkeku for staten.

Er det to ting vi ikke trenger å importere fra Danmark, så er det 1) talespråket og 2) straffene hva gjelder trafikklovbrudd. Først og fremst fremstår straffenivået allerede nå som uforholdsmessig høyt i trafikksaker sett mot andre (langt mer alvorlige) straffesaker. Uansett hvordan en vrir og vender på det, vil beslaglegging av kjøretøy være en uforholdsmessig streng straff sett mot lovbruddet som gjøres (les: kun hastighetsovertredelse). En kan gjerne argumentere for at man bør innføre bøter knyttet til inntekt, men selv dette vil i flere tilfeller fremstå som svært urimelig. Vedkommende som tjener halvannen million og har månedsutgifter som samsvarer med dette, vil for eksempel straffes vesentlig hardere enn en gjeldsfri person med en halv million i inntekt og 30 millioner på bok. Straff etter inntekt og formue fremstår, etter mitt syn, som en sosialistisk misunnelsesskatt som ikke henger på greip. Det får være grenser på hvor umettelig apetitt det må være på andre sine penger.

Det ble sist diskutert på side. 536. Du har rett, den øverste er den nyeste prototypen, mens den nederste er gammel prototype fra tiden da bilen skulle bli en NK rip-off. Den nye prototypen fremstår som mye mer harmonisk (og gir faktisk litt E39 vibes) enn tidligere.

Dette er i aller høyeste grad svært positive nyheter. BMW viser åpenbart respekt for Alpina som merkevare.

Tenkte i-logoen. Den ser ut til å være erstattet av vanlig tradisjonell i.

Se hva som skjer med ny SZL nå. Om ikke er veien å gå mot diagnose med ISTA.