Saltkjelen

Kjekt at det rent faktisk lages (uoriginale) deler som gjør at man kan reparere deler fremfor å bytte bestandig. Jeg bet meg merke i at det fortsatt er en lyd som kommer på "girspake 2"-filmen. Dette er kanskje bare en lyd den nye motoren lager?

Det er 36mm som kommer opp på ditt VIN.

Usikker på hva vi egentlig skimter her, men trolig G60 LCI med Neue Klasse-drakt, G50 3-serie eller NA1 (?) i3.

Verdenspremiere 5. september:

Ja, 696 eller 700 er riktig, avhengig av tykkelsen på kabelen du bruker.

Ja, det er spesialpinner (pinner uten styrespor) til LCM. Her er delenumrene:

Jeg mener vanlig som i en "ordinær SUV med 3,0 liters dieselmotor". X7 er stor, men i realiteten er det bare en litt større X5. 95% av bilen er lik en X5. Det samme gjelder i og for seg X5. Der ligger det også 30d som har gått godt over 200 000km og som er priset til kr. 6-700 000,-.

Ruby Black ville blitt en innerier som passer Bangles designlinjer godt. Kjør på!

Det kreves ledningsjobb, ny ZGW og FRM3 - i tillegg til alle modulene som sitter på selve lyktene. Skal du ha den adaptive funksjonen til å virke korrekt også, må du bytte fra KAFAS1 til KAFAS2 (eller ettermontere KAFAS om du mangler - dersom du mangler KAFAS må du ha ny frontrute og nytt innerspeil også). Du kan bruke KAFAS2 i en KAFAS1 frontrute.

..og apropos pris. Hva er greia med at normale biler som X5 og X7 holder prisen sin så godt? 869 000,- for en X7 30d som har gått 225 000km. https://www.finn.no/mobility/item/423671083?ci=1

Originalt må du fort regne med nord for 30-40k med brukte deler. De uoriginale koster vel rundt kr. 10 000,-. Kjennere vil se forskjell, men jeg har sett noen av de uoriginale som ser overraskende bra ut. Jeg har ingen link til en god kopi, men en ser de forskjellige typene på Aliexpress f.eks.

Holy moly!

Alt er mulig, men det er kostbart. Det enkleste og billigste er nok å kjøpe uoriginale LED-lykter som passer mot de eksisterende xenonlyktene, men det er jo verdt å merke seg at man ikke får funksjonene til de originale adaptive LED-lyktene med en slik løsning.

@Skulebollen Jeg er på ingen måte tilhenger av overformynderi, men tatt i betraktning at kollisjonsskader snart er å regne som en egen "standardutstyrskode på en M-bil", bør noe gjøres. At stort sett samtlige M2, M3, M4 og M5er i dette landet her har vært brettet rundt en lyktestolpe eller autovern er snart regelen enn unntaket, og fellesnevneren her er vel eierskap i aldersspennet 18-30 år (det er selvfølgelig forskjell på en 20-åring og en 25-åring, men poenget står seg). Noe bør definitivt gjøres. Det er utvilsomt mange målgrupper (herunder blant annet pensjonister og MC-folk) det burde vært satt tiltak på - der er vi helt enige. @Snagg30 Påtvungen førerkurs som du nevner der er jeg enig i.

En 20-åring i M3 forårsaket trafikkulykke i Fetsund. Det er nesten så det skulle vært innført forsikringsnekt på unge sjåfører i motorsterke biler - alternativt et høyhastighetssertifikat på motorsterke biler på samme måte som for båt.

Det blir knall, men vi må nok få tilpasset litt med tanke på skjøt/linje til støtfangeren.

Strøkent resultat! Du må si ifra hvis du er på disse kanter, så hadde det vært hyggelig å lage i stand et lite Bimmers-treff.

Jeg føyer meg i rekken bak at det er beundringsverdig innsats du har lagt ned her. Gleder meg til å se det endelige resultatet!

Takk for det, karer! Takk, Jan! Jeg blir jo inspirert av de andre reisebrevene her inne, selv om jeg på langt nær har samme standard. Selv synes jeg faktisk reisebrevene fra Norge er vel så interessante. En får opp øynene for hvor mye fint man faktisk kan oppleve her til lands også. Det skal vel vanskelig la seg gjøre, men her er vi faretruende nære! Takk for det. Jeg er evig takknemlig for at det finnes leverandører som dette, slik at man rent faktisk har et valg om å kunne forfine produktene ytterligere. Jeg skulle gjerne sett G45 X3en ferdig, for her tror jeg det er et massivt forbedringspotensiale. Ja, det er ikke så mye som skal til for å få ting til å fremstå litt mer ryddig. Hadde kommunene faktisk klippet grøfter og ugress regelmessig og gjerne steinsatt grøfter med smågatestein eller tilsvarende, ville ting straks sett mye bedre ut. Vi har et solid stykke arbeid for å nå opp til danske og nederlandske nivåer.

Ja, det å vite hva du har i første omgang er det viktigste. Det er også verdt å bemerke deg at det er fysiske forskjeller (som ikke lar seg ordne uten ombygginger) mellom seter før og etter facelift (07/2013), slik at det første budet er å anskaffe seg riktige seter.

Ja, kvaliteten på disse baklyktene er kanskje ikke den beste kvaliteten. Hos meg falt det andre lykteglasset av kort tid etter den første, så da fikk jeg likeså til anskaffelse av alle fire nye. Ellers er det smått utrolig å skjønne at F11en din er ti år gammel. Den ser så forbasket bra ut, at den like gjerne kunne vært rullet ut fra fabrikk for få år siden.

Takk for det! Takk for det, Karsten. Ja, det er veldig artig å se bak kulissene hos noen som er så dedikerte og entusiastiske for arbeidet de nedlegger. Bildene fra Nürburgring skal jeg naturligvis ikke ha noen kredibilitet for, men kjøpte med et par til som jeg poster nå - kjekke minner som forhåpentligvis kan henge i den fremtidige garasjen (som nå er på klagestadiet ). Jeg vil tro de legger ned litt tid og innsats til at ting flyter og ser bra ut, men dette lykkes de også godt med synes jeg. Landeveiene er en fryd å kjøre på - ikke veistandarden isolert sett, men i forhold til hvor vakkert ting er opparbeidet med steinbelagte grøfter, allé-beplantning etc. For ikke snakke om den generelle asfaltstandarden som du allerede har påpekt er i verdensklasse. Takker, Armin! Ja, det er jo hyggelig å høre at selv en elbil som nå er to år gammel kan vekke litt engasjement hos forhandlerne. Takker! Ja, nå føler jeg vi er back on track med hvordan BMW har vært. Det kjekke er å se at det fortsatt er håp for fremtidige BMWer når vi har leverandører som dette her. Du virker å bruke fasilitetene rundt når du reiser, så her tror jeg du ville trivdes godt. Det hjelper jo på at nabolaget rundt, og som man kjører gjennom også har samme layout og utførelse som hotellet og områdene der. Hotellet heter Bilderberg Garden Hotel i Venlo forresten.

Jeg kan ikke fatte og begripe at man har prissatt bilen til det den ligger for. Det er kun kr. 100 000,- som skiller denne til en annen F15 X5 30d som ikke har gått som politibil - riktignok noen år eldre, men "F15 er i hovedsak F15". Spør du meg, er dette en håndverkerbil/bruksbil i prisklassen kr. 100-150 000,- som skal bare skal "brukes opp".

Da har man vært på tur igjen, og som vanlig starter dessverre intensjonen om "reisebrevene" bra før det etter hvert glemmes og dabber litt av. Det får være som det er og så får de som finner gleden av å se det som er se videre. i4en ble som nevnt i det forrige reisebrevet satt fra seg hos Cools Bekledningen igjen for en liten "reklamasjonssak" og litt nytt arbeide. Forrige gang ble det feil med en søm og feil skinntype i senter av setet, og ettersom jeg ikke fikk gjort alt jeg ønsket visste jeg skulle tilbake igjen på et senere tidspunkt hvor dette også skulle rettes opp i. Da bilen var ferdig var det bare å pakke med seg jobb-PCen og kaste seg på det billigste flyet jeg fant på tirsdagen. Marc fortalte at bilen hadde fått en del oppmerksomhet for fargen og fra de forskjellige BMW forhandlerne som hadde levert biler, noe som er hyggelig å høre. Her hadde han fulladet bilen og gjort den avreiseklar før vi kom. Vi fikk også en omvisning behind the scenes, men her valgte jeg å ikke ta noen bilder. Det er enormt tilfredsstillende å se noen som er så dyktige og dedikerte til arbeidet sitt. På verkstedet stod det blant annet en splitter ny Rolls Royce Cullinan, Porsche Cayenne Turbo og en G45 X3 M50 som alle skulle få seg en real gjennomgang av interiøret. Cools er forresten også store innen produksjon av innredning til superyachter og luksushjem og hadde flere lekre interiørelementer stående. Eieren av X3en hadde tidligere eid en G30 med merinoskinn og ringte fortvilet til Cools kun et par dager etter at han overtok bilen da han var fortvilet over den elendige materialkvaliteten i interiøret. Her ble alt av plastskinn og hardplastdetaljer demontert og erstattet av merinoskinn. Legger ved noen bilder de selv bruker i offentligheten, så får man i alle fall et visst innblikk av hva som skjuler seg bak. Etter opphenting av bil gikk ferden videre mot Sevenum og Venlo for litt hesterelaterte aktiviteter. Tilfeldighetene skulle ha til at vi ramlet over et stort bygg jeg greide skimte "Classic Cars" i det jeg skulle stoppe for å bekrefte hotellbookingen. Stedet virket stengt, men det måtte prøves. Som seg hør og bør snur en seg alltid for å se på bilen etter den er parkert. Inn døren ble en møtt av en stor hall med en trapp opp i andre etasje. Her virket alt stengt og lukket, men vi påtraff en som velvillig fortale og viste oss rundt. Stedet viste seg å være en bilforhandler drevet av en far og sønn som hadde hver sin interesse for Mercedes og amcars, og samlingen bestod av biler til over èn milliard norske kroner. I tillegg hadde de samlet opp et massivt delelager for klassiske Mercedeser, så det man ikke fant her finner man heller ingen andre steder. Denne Viperen her hadde gått snaue 600 miles og var praktisk talt fabrikkny. Denne Corevetten her hadde rullet snaue 2000 miles. Jeg elsker hvor ryddig og velstelt det er i Nederland og hvordan landeveiene er utformet. Vi fant et utrolig idyllisk hotell i en slags oase i Venlo. Nydelig plass som kan anbefales om man ønsker å trekke seg vekk fra bymas! Nederland har som vanlig flotte byrom. Slikt er det "overalt". Et oppløft som neppe hadde blitt godkjent etter estetikkbestemmelsen i plan- og bygningsloven her i Norge. Nürburgring var en kort tur unna hotellet i Venlo, så da kastet jeg meg i bilen for å få til Touristenfahrten på fredag. Det finnes vel ikke en eneste BMW som har vært på Nürburgring som ikke har tatt bilde av bilen sin her. Møtte forresten en Neue Klasse "i3 M/iM3", men rakk ikke ta bilde. Ellers lite spennende å spotte på parkeringen her. Så var det tid for å brenne litt strøm rundt banen. På Kleinanzeigen finner en mye rart, og denne gangen fant jeg to hele framstoler til 321 i Badersleben i Tyskland. Tyskere er jo kjent for å være vanskelige med språket, men senior Jürgen var en svært hyggelig herremann som hadde tatt i bruk skoleengelsken og google translate. Hjemme hos Jürgen. Det gikk! Etter opphenting hos Jürgen var vi litt mette på reise og bestemte oss for å karre oss hjemover. Overnatting i Danmark ble bestilt og mil etter mil på Autobahn ble høvlet. Følgelig dabbet også bildetakningen av også. E60 M5 med S85 blir bare barnematen i forhold - her summes det avgårde i 10500 o/min. 🙃 Hirtshals-Larvik. Endelig en ferge med enarmet banditt! Synd det ikke klinger fra mynter lenger, men en får vel være fornøyd med det som er. Iskald beregning. Fra fulladet bil utenfor Vejle i Danmark til gårdsplassen hjemme. Og noen bilder av ferdig resultat: Se bort fra Lays'en som ble hamstret i Nederland.

Både G30/G31 og G11/G12 er vel nesten unntaket når det gjelder kostnadsbesparelser, da disse bilene ble lansert i F-serie tiden og fikk LCI som 2020 og 2021-modeller, året før/et par år før BMW dro fram sparesabelen. BMW opp til typ ca. 2021/2022 er så "ekte og god" BMW man kan få det, før det gikk helt bananas noen år senere. At G30/G31 og G11/G12 har kostnadsbesparelser i forhold til forgjengeren sin, er derimot en annen sak.