Saltkjelen

Spennende betraktninger rundt iX3. Jeg håper og lever i troen om at LCI bringer en xDrive-versjon på banen, men enn så lenge får man ta bilen for det den er. For min del har jeg ingen problemer med en bakhjulstrekker (snarere tvert imot er det hva jeg ønsker), men når bilen er i et SUV konsept blir det hele feil. Ikke at dette muligens er relevant eller ønskelig for de fleste, men ettersom standard X3 kan fås med rattvarme, bør det være en smal sak å få ettermontert både dette og M-sportsratt på iX3 (i tillegg til riktige blinklys- og vindusviskerhendler når man først må bytte denne delen ). Man får jo nesten nye ratt med airbag for 5-7 000kr, så dette bør være mulig å få til for under 10 000kr.

Jepp, det blir fort denne summen og vel så det (uavhengig om man kjøper fra IND eller får lakkert). Kjører selv med shadowline rundt vinduer og sorte takrails i kombinasjon med chrome grill, og synes ikke dette blir feil på noen måte. Bilen har likevel chromeelementer i skjermdeksler, dørhåndtak, emblemer (og eventuelt eksos), så det her blir bare en fin og diskret kontrast.

Gratulerer med F11! Man kan få kjøpt ferdiglakkerte griller med NV (IND Distribution), men direkte billig blir det jo ikke. Et annet alternativ er å lakkere grillen (jeg hadde dette), men for mitt vedkommende synes jeg nok chrome er finest.

Overgangen til elbil på hvite skilt har gått knirkefritt, så nå velger de å kjøre særordninger på grønne skilt for at næringsbransjen skal ta det samme steget som elbiler på hvite skilt. Så de elbilfordelene som eksisterte frem til man måtte begynne å betale i bomringen, er nå gjeldende for elbiler på grønne skilt. Tenker uansett at det er kjekt med en varebil (og det er vel eneste grunnen til å kjøpe en pizzabil), så her ville jeg ikke vært det minste i tvil.

For mitt vedkommende som er bosatt i Oslo-området, ville jeg utvilsomt valgt en med grønne skilt ettersom dette gir avgiftsfritak i bom (og parkeringer?) i byen. Hvorvidt dette gjelder andre steder i landet vet jeg ikke, men det er likevel en aktuell tankegang da bilen fort kan bli solgt til en som er bosatt nær en by den dagen den skal selges. Så får det heller være opp til ny eier om man ønsker å sette inn seter eller ikke. Antar ikke at det å reversere fra hvite til grønne skilt er mulig?

Wow, lekker brunfarge på interiøret. Hva heter fargen?

Gratulerer med salg, @awt! Alltid deilig når det slår igjennom. Kjedelig med bakluken, men alt i alt kun kosmetisk og noe som heldigvis ordnes enkelt opp i. Er spent på å se hvordan det blir med diffuseren, selv om jeg frykter at det kan bli litt vel mye rødt der bak. Hvis du mot formodning ombestemmer deg, ville jeg i alle fall fått lakkert diffuseren i sort høyglans fremfor den originale gråfargen.

Det er jo ikke til å legge skjul på at vi er enige her, selv om jeg liker utseendet på G3x også. Synd interiøret er langt under pari for hva jeg anser som premium. Blir ingen foliering av disse, men det skyldes først og fremst at man ikke får folie i Champagne Quartz (?). Blir det å gjøre noe med refleksene, så blir det å plastsveise igjen åpningene og gjøre det helt slett.

Mange takk for hyggelige tilbakemeldinger. Her er et lite knippe til.

Jeg liker iX3, men det faktum at den kun leveres med bakhjulsdrift er en dealbreaker i mine øyne. Om dette ikke er et hinder, ville jeg i alle fall ha ventet et år ettersom iX3 vil gjennomgå LCI på lik linje med de ordinære X3ene.

Må si jeg ble fornøyd selv, og sannelig glad jeg ikke tok steget med å selge de. Er rart med det, men felger fra en større serie med mer gummi har en tendens til å se helt annerledes ut når det kommer på en mindre serie med mindre gummi. Å kjøre med CSC6 var jo også komfortabelt. Kan ikke si jeg merker alt for stor forskjell fra 20"-felgene.

Følte perioden mellom isbanekjøring og sommerhjul var kort i år.

Tja, det kan man si, men jeg vil nok ikke si at vi er på langt nær slik det er med eksemplaret fra Tesla i dette tilfellet. Det er mulig en 520d ville byttet motoren, men i dette tilfellet har jo Teslaen byttet motoren fem (!) ganger på 400 000km. Vi er alle skjønt enige i at BMWs CA dørhåndtak dessverre ikke er av den beste kvaliteten, men jeg tror nok ikke man hadde vært oppe i like mange tilfeller som det mer med Tesla sine. En anne viktig forskjell er imidlertid at BMWs CA dørhåndtak fortsatt ville fungert om CA biten hadde røket. Det samme kan man vel ikke si om Tesla sine, der selve håndtakets funksjon også blir defekt. Tiden da man måtte bytte iDrive-enheter på BMW er vel stort sett forbi og noe som hører CCC-perioden til. For all del, BMW gjør mye dårlig, og Tesla gjør faktisk mye bra, men det er skremmende lesing å se hvor ille det faktisk står til på enkelte modeller.

Det er ingen som har kommentert hans driftskostnader de første 300 000km. Hvorvidt det er han eller Tesla som betaler reparasjonene er i mine øyne irrelevant, da det er ubetydelig for å vurdere bilens kvalitet. Jeg tror ikke noen annen bilprodusent er i nærheten av å betrakte fem DU skift, et titalls dørhåndtak, et par MCUer og et par bærearmer som knekker som innenfor deres standard, men her er jo Tesla i en særklasse der de betrakter alle mulige feil innenfor deres standard.

Det er nok vanskelig å komme med noe konstruktivt uten å vite omtrentlige størrelser. Her kan det jo fint variere fra 17" til 21"..

Av en eller annen grunn synes jeg det er litt fascinerende å se rundt på diverse elbilgrupper om hvordan de har det hos sine respektive merker, og kort oppsummert kan man vel si at det er mye rart som dukker opp (på lik linje med diverse BMW grupper). Kom imidlertid over dette innlegget i går, og jeg må rett og slett si jeg blir forferdet over hvor dårlig bil det er mulig å lage. Ja, riktignok har bilen gått 400 000km, men på en annen side startet feilene allerede fra 4km. Helt utrolig at man har holdt ut med et slikt makkverk av en bil. Her snakker vi fire-fem DU skift, skift av panser pga vindusvisker som spiser det, et tosifret antall dørhåndtak etc. Ser vi på min bror sin TM3 som jeg anmerket godt over 20 feil og mangler ved utlevering av bil, ser man i hvert fall at byggekvaliteten fra 2014-2020 ikke har bedret seg stort. Det er helt utrolig at nordmenn har fått en så hype på et produkt som knapt egner seg til noe annet enn skrapmetall.

Ja, heldigvis modellnavn med orden tilsvarende det X- og Z-modellene har. Jeg er også spent på hvordan i4 blir, selv om jeg naturlig nok er skuffet over at den ikke vil være i samme kategori som e-tron GT og Taycan. Ellers ser man at både i4 eDrive40 og i4 M50 har blitt brukt på BMW.de allerede, men denne siden ble nokså raskt tatt ned i dag. På denne siden ble det blant annet publisert skinn, interiørlister, felger etc. BMW i4 eDRIVE40 Basis Drive 65000.01 M Sport BMW i4 M50 70000.01 Interior trim finishers Black high-gloss INT. TRIM FIN. ALU. RHOMBICLE ANTH. Interior trim finishers 'Carbon Fibre' INT.TR.FINI.ALU. MESHEFFECT FINE W.TRIM OAK GREY-BROWN HIGH-GLO FINE-WOOD TRIM OAK GRAIN OPEN-PORED BMW INDIVIDUAL INTERIOR TRIM FINISHERS PIANO FINISH BLACK BMW Individual interior trim finishers Aluminium fabric high-gloss CL./SENSATEC COMB. BLACK Alcantara/Sensatec combination | Black/contrast stitching Blue SENSATEC PERF. CANBERRAB. EXT.(CB) SENSATEC PERF. CANBERRAB. EXT.(SW) SENSATEC PERFORATED BLACK SENSATEC PERF. COGNAC W. EXT. CONT. SENSATEC PERFORATED TACORA RED LTHR VERNASCA BL./CONTRAST STITCH.B LTHR VERNASCA COGNAC DECOR STITCHIN LTHR VERN. OYSTER DECOR STITCHING LTHR VERNASCA MOCHA DECOR STITCHING Leather 'Vernasca' | Black decor stitching LTHR VERNASCA TACORA RED DECOR STIT BMW Individual extended leather trim 'Merino' | Fjord Blue/Black BMW Individual full leather trim 'Merino' | Fjord Blue/Black BMW Individual extended leather trim 'Merino' | Fiona Red/Black BMW Individual full leather trim 'Merino' | Fiona Red/Black BMW Individual extended leather trim 'Merino' | Tartufo BMW Individual full leather trim 'Merino' | Tartufo BMW Individual extended leather trim 'Merino' | Ivory White BMW Individual full leather trim 'Merino' | Ivory White BMW Individual extended leather trim | Black BMW Individual full leather trim 'Merino' finely structured | Black 17" LIGHT ALLOY WHEELS V-SPOKE 851 17" AERODYNAMIC WHEELS 852 BICOLOR 18" LAW DOUBLE SP. 853 BICOLOR MT 18" AERODYNAMIC W.854 MULTICOLOR MT 18" M AERO. W. 858 M BICOLOR MT 19" AERODYNAMIC W. 855 BICOLOR MT 19" M LAW Y-SP. 859 M BIC. MT 19" M LAW Y-SP. 859 M BIC. MT PT 19" M AERO. W. 860 M BICOLOR MT 19" M LAW DOUBLE SP. 861 M BIC. MT 19" M DOUBLE SP. 861 M BIC. MT PT 20" BMW IND. AERO. W. 862 I BIC. 20" M DOUBLE SP. 868 M BIC. MT PT

Det ser endelig ut til at BMW ikke mister helt kontroll i navngivingen sin av kommende modeller. Det er bekreftet at produksjonsnavnene på i4 og iX blir følgende; i4 eDrive35 i4 eDrive40 i4 M50 iX eDrive40 iX eDrive50 iX M60

Ja, for 20" vil dimensjonene bli noe annerledes ettersom profilen er dekkets høyde i prosent av dekkets bredde. 245/35-20 og 285/30-20 gir derfor 0,07% differanse.

Det er vel ikke gitt ut noe bekreftelse på dette, men da jeg jobbet i Bavaria-systemet ble det i kursing opplyst om at inntil 1% differanse var toleransenivået til xDrive. Jeg fikk svar av AC Schnitzer i Tyskland. De forteller at splittdimensjonene som selges av ACS er testet og godkjent hos dem. Dette innebærer da at det kun er Continental Sport Contact 6 i 255/30-21 og 295/25-21 som er innenfor kravene og således det eneste dekket som er godkjent (mulig disse er tilnærmet stjernemerkede). Om man ser på ACS sin hjemmeside, ser man at dekktype i de forskjellige felgpakkene (f.eks 19", 20", 21" etc.) er alle oppgitt med forskjellige typer dekk ettersom det er individuelle forskjeller mellom hver sort. Konklusjonen må derfor være; 245/30-21 og 295/25-21 gir den teoretisk mest korrekte kombinasjonen (-0,07%) slik at man kan bruke stort sett alle typer dekk, mens ved bruk av 255/30-21 og 295/25-21 er det kun CSC6 som er godkjent og innenfor kravene.

Ja, dette er virkelig lekkert. Føler riktignok at de lilla listene krasjer med interiøret, så her ville jeg utvilsomt fått på de lyse trelistene.

Dekkdimensjoner og xDrive er vel aldri et tema som går av moten, og ettersom jeg nå sitter i samme båt selv uten å helt ha fullstendig oversikt, tenkte jeg det kunne være greit med en tråd hvor man kan samle noen erfaringer. For mitt vedkommende planlegger jeg å prøve 21"-felger på min F11, og i den anledning var planen å gå for 245/30-21 og 295/25-21 Continental Sport Contact 6. I følge willtheyfit.com vil denne dimensjonen gi en differanse på -0.07%, og således den dimensjonen som er tilnærmet perfekt (hvis vi ser bort fra stjernemerkede dekk). Dekkforhandleren min forhørte seg med Continental, og de endret dekkdimensjonen fra 245 til 255 ettersom de mente dette ville være riktig for en F11 med xDrive og i kombinasjon med 295. I følge willtheyfit.com gir 255/30-21 og 295/25-21 en differanse på 0,82%. Teoretisk sett innenfor toleransen på 1%, men likevel i grenseland ettersom man ofte har lest om biler som har fått problemer med differanser et stykke under 1%. Jeg er klar over at man fysisk må måle dekkene, og at nevnte dimensjoner kan for eksempel i realiteten være 250 og 299 bredde. Slikt sett bidrar vel dette til at dimensjonene kommer nærmere 0% i avvik, men ikke helt. Det interessante i denne sammenhengen er at jeg ser AC Schnitzer gir TÜV-papirer, der de kun godkjenner 255/30-21 og 295/25-21, og da spesifikt Continental Sport Contact 6 i kombinasjon med xDrive. At de kun godkjenner dette dekket kan vel muligens vitne om at nevnte dimensjoner vil fungere fint så fremt det er dette ene dekket. Er det noen som har noen erfaringer ift. 21" felger med splittdimensjoner på xDrive, fortrinnsvis F10 eller F11?

Ja, her er det bare å få kjøpt bøyle! Kommer til å bli massivt. Ser ut til å bli bra med garasje med hus.

Gratulerer med 545e! Er det laserlys du har, og som nå fås i en mørkere utgave enn originalt?

Haha, det skjer neppe.