Saltkjelen

Ja, det er helt klart et marked for boliger uten parkeringsplasser, men det beror først og fremst på hvor eiendommen ligger og hva som er målgruppen for eiendommen. Det som er ganske fascinerende, er at eiendommene ingen ville ha for ti år siden (les: nær vei/tog), nå er eiendommene som er de mest attraktive. Jo snålere sted man kan bygge, jo mer attraktivt virker det å være. Jeg mener i grunn det er stor betydning om boligen ligger innenfor eller utenfor Ring 3 (flere mener Ring 2 er grensen) på hvorvidt det er nødvendig med en parkeringsplass. Betydningen av en parkeringsplass på f.eks Hellerud/Oppsal/Østensjø er langt større enn om den er på Grünerløkka. Faktisk synes jeg sparkesykkeltilbyderne skal ha en del av æren for at det ikke lenger er like stort behov for parkeringsplass i sentrumskjernen. Så lenge transportmulighetene er "rett utenfor døren" til alle døgnets tider, vil en bolig uten parkeringsplass være attraktiv.

Ja, X3en må definitivt være en facelift, og den bør ha en sekssylindret motor. Jeg har funnet en X3 35d i Sverige som har gått lite og har sort interiør med komfortseter og sort taktrekk. Denne likte jeg skikkelig godt, men kursen gjør dessverre at bilen blir en del dyrere. @Fredrik 90 Du som har importert bil nylig. Var det en komplisert affære? @awt Hvem har snakket om tre biler? Opelen byttes vel ut til fordel for en E83, vel?

@Ampera Mye lekkert! Dog svært merkelig at BMW tilbyr skinn på nedre del av dørtrekk på både F3x/F8x og G2x/G8x, mens G3x/F90 ikke fås med det.

For å si det sånn, jeg tror utbyggere som ikke ønsker å bygge biloppstillingsplasser (stort sett minimum to plasser á 36kvm) på rekkehus, tomannsbolig og eneboliger, går en smertefull konkurs i møte. Ikke skjønner jeg hvorfor de ønsker å droppe dette, da opparbeidelsen av to plasser er langt mindre enn markedsverdien for en plass. Folk er nødvendigvis ikke så opptatt av det å eie plassen selv, og ofte lønner det seg faktisk å selge garasje-/parkeringsplass utenom (f.eks 2-roms), men at man kan ha en sikker tilgang (mulighet for å leie uten venteliste etc.). Fillern. Får i det minste håpe at tilliten er hakket høyere enn Kari Jaquesson!

Jeg vet ikke hva som har skjedd, men jeg har siklet skikkelig mye på E83 X3 2,5si, 3.0si, 3.0sd, 3,0d, 30d, 35d etc. i det siste. Vi snakker åpenbart om en glemt modell, men designmessig synes jeg faktisk svært mye stemmer, og det lukter erkeekte BMW i de fleste elementer. Det kule med E83-generasjonen er jo at man også fikk X3 med komfortseter. Skikkelig irriterende at BMW har gått vekk fra dette på de påfølgende X3 generasjonene. En slik bil, med et lite senkesett og noen hyggelige E53/E70 felger måtte virkelig gjort seg!

Du kom heller ikke med noen dokumentasjon på din påstand, og helt ærlig synes jeg jo det blir merkelig om man skal underbygge hvert innlegg man skriver med en kildehenvisning. Uansett, jeg har ikke hvilt mitt innlegg på "i følge SSB", men SSB, Eiendom Norge og Eiendomsverdi. Det er tross alt disse aktørene som sitter på faktagrunnlag om norsk eiendomsmasse. Statistisk sett mener jeg det blir mest riktig å se på husholdningen, og i Norge har vi omlag 2,3 millioner privathusholdninger. En husholdning kan være bestående av én person eller flere. I alt bor 82,1% av personer eid av minst én i husholdningen. Om vi er verdens beste på dette området vet jeg dessverre ikke, men vi er utvilsomt et av de landene hvor man har størst andel av boligeiere. Dette er naturligvis svært bra, men det gjør også økonomien mer sårbar ettersom den i stor grad er påvirket av boligprisene. Et av de største irritasjonsmomentene i norsk boligpolitikk, er at det til enhver tid skal underregulere antall parkeringsplasser per leilighet/bolig. Man snakker alltid om miljø og at man skal minske bilkjøring, så hva ville vel vært mer naturlig enn å dytte bilene ned i parkeringshus, fremfor at de skal stå gatelangs og flyttes på iht. skiltede tidspunkter? Ellers er jeg helt enig med deg i at man skulle sett flere utbyggingsområder for eneboliger, men økonomien i leilighetsprosjekter er for god til at det er hensiktsmessig med eneboliger, dessverre. For å sette ting litt i perspektiv, betaler de "store" fort 60-80MNOK for en tomt på 3-4 mål i Lillestrøm (om man får satt opp en blokk), avhengig av detaljregulering.

Gode 10 minus i natt. Måtte vinteren holde seg slik (puddersnø er selvsagt velkomment) slik at man unngår salt, sørpe og regn.

Jeg får dessverre ikke gitt deg kildehenvisning fra Eiendomsverdi ettersom dette er opplysninger som er tilgjengelig ved innlogging, men vedlagt ligger en utmerket oversikt fra SSB. SSB er jo som kjent hovedmyndigheten for utarbeidelse og formidling av offisiell statistikk. SSBs boligprisutvikling og øvrig statistikk hentes for øvrig fra Eiendom Norge og Eiendomsverdi, som blant annet har fullstendig oversikt over samtlige eiendomsmatrikkler i hele landet. Du må for all del legge forskning.nos statistikk til grunn, men den er dessverre feil. Vil for ordens skyld presisere at hensikten min var ikke å lage noen stor diskusjon rundt dette, ref. åpningen i innlegget "Ikke at dette har den største betydningen, men..". Som med alt annet er det forresten viktig å referere til likt utgangspunkt, og det er jo verdt å merke seg at SSB refererer til husholdning og antall personer. @tambur4 sitt utklipp er statistikk basert på antall personer. Tallene jeg hele tiden har referert til er husholdning. https://www.ssb.no/statbank/table/11508/tableViewLayout1/

Tallene jeg refererer til kommer fra SSB, Eiendom Norge og Eiendomsverdi. Vil tro disse har større legitimitet enn en artikkel fra forskning.no utarbeidet av Prognosesenteret.

Ikke at dette har den største betydningen, men av den totale husholdningsmassen som eier bolig, eier rett i underkant av 49% en enebolig (tall som for øvrig har gått ned hvert år siden 2015). Av landets husholdninger er det i underkant av 77% som eier sin egen bolig.

At vi allerede har begynt å snuse på LCI-modellene av X5 og X7, viser sannelig at tiden går fort. Alt for fort. Det at frontlyktene fortsatt sitter lavt nede på spionbildene av X7, begynner å bli bekymringsfult, da BMW åpenbart er faretruende til å gjøre noen dårlige designstunt. For min del minner dette litt om Dodge Durango (eller School Bus som de sier i USA). ACC-radaren er for øvrig mye større (og smalere). Dette må vel enten tyde på mer autonome kjørefunksjoner, alternativt at grillen skal bli så stor at det å strekke den sideveis er eneste løsning. Forhåpentligvis snakker vi om førstnevnte, men i kjent BMW stil snakker vi nok om sistnevnte.

@fupsaker Prøvekaniner er fine greier. Jeg er faktisk litt usikker på om det er noen ledige punkter el. liknende i dørkontakter etc., men det kan man jo se på. Ellers har jeg jo lenge hatt planer om softclose-dører, så kanskje på tide å gjennomføre dette. Jeg er faktisk litt usikker på om det er mulig å kode inn sportsmodus, men vi kan alltids prøve.

Nei, ingen koding kreves (annet enn å programmere kontroll og port), men det skader jo uansett ikke å legge inn utstyrskode 319 i VIN slik at denne dukker opp som "retrofitted options" i utstyrslisten.

Hehe, vi kan prate om og bli enige når jeg har fått gyvet løs på et G30-speil. Faen, nå gir du jo griller i hodet.. I utgangspunktet vil det jo være en nokså kurant jobb, da det kun krever kameramodul og ekstra kameraer i speil (mulig denne blir mest tricky) og frontfanger (pluss litt kabling, selvsagt). Å få til side view burde i hvert fall være kurant. Ellers ser jeg jo at knappene i seg selv er identiske med i3, men platen de er montert på er annerledes. Dette kan jo ordnes med å frese litt i en i3-plate. I så måte muliggjør jo dette kanskje en retrofit av den dypt savnede DTC-knappen? Jeg bestiller et panel..

Det er i utgangspunktet nokså enkelt, men for i3 sitt vedkommende, har den en helt annen speilfot. Derfor må to speil ofres til fordel for ett. Ellers er garasjeportåpner stort sett plug and play. Speilet kommuniserer via LIN-bus, så hvis speilet har alarm eller er avblendbare, finnes LIN allerede i/ved speilet.

Takk for det, @liffi! Bare å kjøre på, det nye speilet er digg! ..og apropos speil. Jeg har vært mektig lei av at i3 ikke fås med garasjeportåpner (eller, man får de i USA, men med feil frekvens), så etter en dags speilstudie valgte jeg å gyve løs på noen speil jeg hadde liggende. Jeg var innom både det å sveise speilføtter, kappe og styre, samt en hel del annet, men denne gang var det det gamle F1x-speilet som fikk gjøre nytten. Har imidlertid bestilt et G11/G30-speil som skal få kjørt seg, siden jeg likte det nye, rammeløse designet. Grunnen til at det blir G11/G30-speil og ikke G20 speil slik jeg har i F11en, er fordi førstnevnte ser mer demonteringsvennlig ut. Som vanlig gjelder det å holde tungen rett i munn. ...voila!

Utvilsomt, men på en fersk bilmodell er ofte utvalget snevert og Individual ikke tilgjengelig.

Jeg har normalt sett aldri brydd meg stort om det er den eller den fargen på en bil, men etter eierskap med en bil med Individual-farge, ser jeg at dette i langt større grad betyr noe nå. Det er derfor gledelig å se at X5, X6 og X7 nå kan bestilles med en av de kuleste standard BMW-fargene, Dravit Grey. (tenk hvor irriterende det hadde vært å måtte ta til takke med Carbon sort på X5en jeg hadde i bestilling)

Jeg tror problemet virker større når du drar paralleller til BMWs modellsortiment og hvilke modeller den enkelte konkurrerer mot. Per nå er nok tallbetegnelsen til Audi noe ukjent (ettersom det ikke har vært på markedet lenge), men det tar nok ikke lang tid før man skjønner hvilken modell som konkurrerer mot den aktuelle BMW eller Mercedes. Ellers fungerer jo Audis tall på lik linje med det du mener fungerer bra på BMW - jo høyere tall, desto høyere opp i hierarkiet er den. A6 40 TDI (204hk) konkurrerer mot 520d (190hk) A6 50 TDI (286hk) konkurrerer mot 530d (286hk) S6 TDI (347hk) konkurrerer mot 540d (340hk) Jeg synes for øvrig at Audis tallbetegnelser får motoren til å høres kraftigere ut enn den er (sannsynligvis fordi vi drar paralleller mellom A6 40 TDI og 540d - "40-betegnelsen"), men det er nok gjort helt sikkert bevisst rent markedsmessig. Dog er det et faktum at Audi nå har samme "hierarkisystem" som BMW og Mercedes, men med andre referansetall. Ellers tror jeg nok kanskje du overvurderer "alles" kunnskap om BMW og at alle vet at innsteg et 316/318 og topp er 340. Ellers høres unektelig A4 40TDI mer gromt ut enn 318d, til tross for at de er konkurrenter (?). Jeg tror for øvrig at vi vil se litt mer kaos fra BMW når deres fullelektriske modeller rulles ut, spesielt i de tilfellene det blir levert flere forskjellige batterityper. iX3 sies skal hete iX3 sDrive75 (fra et effektmessig hierarki er jo dette bare "tragisk").

@Fredrik 90 Nå som man har et varierende modellsortiment bestående av rene bensin- og dieselbiler, hybrid, elektrisitet etc., er det kanskje viktigere enn noen gang å finne en modellbetegnelse som passer for alt. At Audi nå vraker slagvolumbetegnelsen sin er derfor fullt forståelig. Systemet er sannsynligvis ikke vanskelig å forstå heller, men som BMW-eier ville det sikkert vært mer naturlig om de startet modellbetegnelsen på 20 (for å dra referanse til BMWs "20", MBs "200") osv. Uansett, for Audi-eiere er nok BMWs modellbetegnelser minst like rotete (om ikke mer). Det gir ingen god forklaring at en 530i er firesylindret, en 530d er sekssylindret og en M135i er firesylindret, men som for Audis del - høyere nummer er mer effekt/mer påkostet bil/"høyere status". Ta for eksempel BMW M550d vs. M550i - hvor forvirrende er det ikke at det med samme modellbetegnelse leveres en I6 og en V8, og at effekten varierer fra 400hk til 530hk? Sett utifra perspektivet om effekt, burde M550i vært en M555i/M560i. Det sagt, mener jeg likefullt at BMW har en solid jobb foran seg med å rydde opp i forvirrende modellbetegnelser. Med BMWi-implementering i normale serier, er det duket for større forvirring enn noen gang, der det blant annet ryktes om at i7 vil bli hetende i7 M60 (erstatter for M760i), 750i (V8 ICE), i750 (elektrisk "750") etc. Her liker jeg faktisk Mercedes´ sine nye betegnelser, da det muliggjør å bruke de gamle tradisjonelle navnene med nye motoralternativer. BMW burde endret til følgende; 750i (bensin) 750d (diesel) 750e (elektrisk) 750ie (bensin+elektrisk) 750de (diesel+elektrisk) 750h (hydrogen) ..ryddig og oversiktlig, fremfor at noen skal heter i7, andre i750i og noen 750 med bokstaver bak.

Jeg er nok en av de som synes de nye modellbetegnelsene til Audi er bedre enn det var. Det er lenge siden modellbetegnelsene hadde noe med slagvolum i motor å gjøre, så det å kvitte seg med 1,8TDI, 2,0TDI etc. var vel bare på tide. Denne type rebranding har jo BMW drevet med i flere år allerede, så det å arrestere Audi på at "40 TDI" er en 2,0 liter blir ikke korrekt når selv X5 40e er en 2,0 liter. Man kan først som sist like gjerne lære seg at modellbetegnelsen nå er ytelse/effekt i hierarkiet.

At folk flipper en PS5 og gjør 10-20.000kr i fortjeneste forstår jeg, men saft? Jeg tviler på at disse saftflaskene omsettes noe i nærheten av annonserte priser (selges det i det hele tatt?).

Gratulerer med kjøp av bolig! Som alt-mulig-mannen du er, så tar jeg det nesten for gitt at det havner noen counturseter i X5en?

Silhuetten til den nye 2-serie Coupe/M2 er virkelig fin!

Markeringslyset på E6x har dioder som lyser til siden (fire stykk på pre-LCI og seks stykk på LCI), der de i tillegg har én diode som lyser i optikk forover ("øyenbrynet").