Saltkjelen

Fordi nakkestøtten havner en halvmeter bak hodet. All den tid det ikke er knekk i øvre del av rygg som følger normal sittestilling vil ikke en slik nakkestøtte være hensiktsmessig i mine øyne.

Du har standardseter, så nakkestøtter fra komfortseter har lite hensikt her. Dessuten har du delelektriske seter, så da er du nødt til å modifisere nakkestøttene for å få de til å passe.

Merkelig, med mindre du ikke har Individual-interiør. Har du bilde?

1) Så vidt jeg husker er det kun manuelle biler som ble levert med girbelg i andre farger enn svart (bilder fra konfiguratoren kan/inneholder en del feil som vedlagt bilde f.eks). Skal du ha beige girbelg må du bestille deg en Individual-belg, denne koster ca 1.300kr. 2) Litt vanskelig å forstå hva du er ute etter her, da girvelger og start/stopp-knapp sitter på to vidt forskjellige steder i bilen. Hvis du mener dekselet rundt klimapanelet og CD-spilleren kan du ikke benytte et LCI deksel på pre-LCI (du kan, men du vil få store glipper rundt knapper og brytere). 3) Nei. Da må du bytte spiller. 4) M-tech / M-sport / M-sportspakke / M-pakke / M-younameit = kjært barn, mange navn. Akkurat det samme. 5) Ekstra pølse i nakken? Begge nakkestøttene har vinklingsbare nakkeputer, men nakkeputene etter 09/2007 har vinklingsbar flate over hele frontpartiet, mens de gamler har på halve. Personlig synes jeg de gamle er best i bruk. Dersom konfiguratorbildet er av din bil (og det ikke er noen feil her nå), så har du standardseter. Nakkestøtter fra komfortseter passer dersom setene er helelektriske, men det har lite for seg å sette på disse når man ikke har knekk i øvre del av seterygg.

Det fryder meg å lese at møkkabedriften får seg en real smekk.

Du har enten en NBT-MID eller NBT (liten skjerm er NBT-MID og stor skjerm er NBT). Den eneste muligheten for å få dette fullintegrert er ved å bytte ut enheten med en som har DAB+ da denne modulen sitter integrert i spilleren din. Dette får man igrunn gjort hos alle som selger BMW-deler. Det er ellers verdt å merke seg at utbytte-enheter selges til rundt 10-15.000kr + pant (panten er gjerne opp mot 10.000kr). Det er panten man slipper om man leverer inn den gamle enheten, så det er fortsatt en betydelig sum som må betales som mellomlegg.

Personlig synes jeg det er en alt for dyr reparasjon i forhold til risikoen. €450 (GBP) = 5.000 NOK, et beløp du garantert må betale norsk mva og fortollingsgebyr på (1.250kr + 200kr). I tillegg skal du betale for forsendelsen til UK (ca. 500kr). Du sitter med andre ord med en prislapp på rundt 7.000kr, og det med kun 12 måneders garanti. Eventuell reklamasjonsåndtering blir vanskelig, og du kommer garantert til å få kluss i forhold til eksport og import av enheten igjen. Kjøper du enheten i Norge har du eventuell garanti fra BMW og norsk forbrukerkjøpslov som sikrer deg fem års reklamasjonsrett på enheten.

Eier har gjort en god jobb for å få folk til å tro at det er en M5, men speilene glemte han å bytte.

Jeg tror nok den største årsaken til at denne bilen ligger ute er for høy pris. 220.000kr for en E61 520d er rett og slett alt for mye - vi er i høymotoriserte E6x land og F1x land. At utviklingen i bilverdenen går så fort er ikke akkurat en bidragsyter til å få godt betalt for "gammel" teknologi, dessverre. I forhold til siste påstand om at folk ikke har mye penger etter påske er jeg av en helt annen oppfatning. Grunnen til at folk sitter mer på gjerdet i forhold til boligsalg er på grunn av usikkerheten som er spredd i media den siste tiden. Betalingsvilligheten og evnen er fortsatt like stor, men budene sitter lenger inne.

Ja, det går fint å betale mellomlegget mellom en standardrute og en HUD-rute. Alternativt får man helt sikkert kjøpt uoriginale ruter for en nogen lunde fair pris også.

Jeg har ikke så mye annet å tilføye enn det som fremgår av svarene ovenfor. Det er en relativt "enkel" sak å ettermontere, men det krever mye demontering. Å ikke bytte frontrute er helt meningsløst i mine øyne når man først skal bruke femsifrede beløp på dette - hvorfor ikke gjøre det ordentlig med en gang? Noen skarve tusenlapper fra eller til bør ikke ha noe å si når man setter i gang med et slikt prosjekt.

Med noen få grep her, så har man fått seg en virkelig flott 535i med lav kilometerstand. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=94246520

F15 X5 med halogenlys (!). Det flaueste må ikke være at førstegangskjøperen trolig (forhåpentligvis) glemte å krysse av for xenon- eller LED-lys, men at BMW i det hele tatt tilbyr dette på en bil som starter på rundt 1.000.000,-. Helt krise, faktisk.. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=94706377

Til tross for en del av negativiteten har BMW i det minste greid å få til lydbildet av V8eren i M550i. Dette låter jo veeeeldig mye bedre enn Fxx M5/M6.

To stk. Falken FK452 i dimensjon 235/30-20 selges. Dekkene er kun brukt over to sesonger, og fremstår derfor "som nye". Prisantydning kr. 1.500,- (kan være behjelpelig med omlegg på felg om felgene kommer løse - dvs. ikke påmontert bil).

I likhet med flere, har denne kjerra også fått litt vårstell. Bare få på nye joggesko, så blir det vel bra tenker jeg.

Det enkle svaret er nok dessverre ja.

..og det tilbyr jo ikke BMW i G30 - i hvert fall ikke skinntrukket dashbord (sensatec kan ikke forbindes med premium). 530ien jeg prøvekjørte hadde "Driving Assistant Plus", og denne opplevdes som rene beta-utgaven. At BMW bommer grovt er ikke ensbetydende med at MB E-klasse og Audi A6 er bedre biler. I forhold til siste setning - spar meg. Jeg omformulerte meg nok en smule dårlig i forhold til A6. Her mente jeg Audi generelt som blant annet er veldig flinke til å implementere ny teknologi - spesielt på lysfronten. Det er det som er håpløst med BMW. De bruker annenrangs teknologi på nye modellserier og sparer dagens teknologi til LCI. Hadde de vært litt mer innovative kunne de kommet opp med nye idèer og forbedringer til LCI, men det er de altså ikke.

Delenummer 63177248911 og 63177248912. F34 bruker samme tåkelys som 1-, 2-, 3- og 4-serie isolert sett. Du kan derfor kjøpe LED tåkelys fra 1-, 3- eller 4-serie (2-serie har ikke LED tåkelys på nåværende tidspunkt). De er nok litt dyrere, men ser for meg at det bør være mulig å finne et sett brukt til en nogen lunde fair pris.

Har du vurdert å ettermontere de originale LED-tåkelysene fra facelift?

Jeg tror nok du og jeg har helt forskjellige oppfatning av hvordan et premiumprodukt som 5-serie, E-klasse og A6 burde være anno 2017. For mitt vedkommende er utstrakt bruk av skinntrukkede deler og nyskapende teknologi en viktig del av dette. Mens BMW bommer grovt med 5-serie leverer i hvert fall A6 og E-klasse et bedre produkt sånn sett. Interiøret i E-klasse må ikke kles med skinn for å være bra (uten skinn er både 5-serie og E-klasse helt like i kvalitet - dette har jeg påpekt lenge), men skinn hever interiørkvaliteten betraktelig - og det er her 5-serie henger etter med ruglete kunstskinn. Audi er i denne sammenhengen mester på å være i førersetet når det gjelder belysning. Mens Audi utvikler lysene sine og leverer nye ting som "matrix LED" velger BMW å droppe teknologien som laserlys. Hvor kult ville det ikke vært med laserlys på 5-serien, som den eneste i sin klasse? For å svare direkte på det du spør om. JA, det er ille at BMW bruker hardplast i biler anno 2017. Med høyproduksjon på myk plast slik det har vært i alle år burde man forventet det samme nå. Jeg nekter å tro at det er spesielt billigere med en ekstra produksjonslinje for hardplastinteriør enn om alle ville vært produsert i myk plast. BMW burde visst bedre, men gjør bevisst dårligere valg for å melke ut ekstra kroner. Hva hvis BMW hadde levert top-notch produkter, ville de tjent det samme eller mer da? Trolig. Se bare på fortjenesten per Porsche som selges kontra BMW. Jeg har forståelse for at BMW tilbyr en modell i alle ulike segmenter, men det er fortsatt ingen grunn til at bilene skal oppleves som billige. De billigste modellene er dyrere enn konkurrentene, og således burde man forvente mer. I det lange løp ville det nok vært høyere salgstall og trofaste kunder om de satt i førersetet for å implementere ny teknologi istedet for at kundene løper til konkurrentene som er bedre. Du trenger ikke se lenger enn til utenlandske forumer hvor samme misnøye er fremtredende.

Du må være den eneste jeg vet om som prøver å få skinntrukket interiør til å virke negativt. Really, Fredrik, really!? Artig forsøk på humor der gitt, men jeg må jeg nok skuffe deg - med både F20 LCI og F30 LCI som firmabiler i familien er jeg nokså kjent med disse modellene. F30 LCI er en klar forbedring i forhold til F30 pre-LCI, men denne modellen har jeg ikke dratt innunder plastikkategorien. Med skinntrukket dashbord er interiørkvaliteten på disse modellene faktisk helt topp. Med kollegaer som både kjører F20, F25 X3 pre-LCI og LCI samt F26 X4 har jeg tilbrakt nokså mye tid bak interiørene i disse bilene til slutt (edit: for å ikke snakke om de titalls BMW-modellene jeg har ettermontert utstyr på og kodet), og 1-serie, 2-serie, X3 og X4 har dessverre svært mye hardplast i interiøret. Dette er noe du også ville funnet ut av om du hadde prøvesatt en. Jeg forstår ikke hvorfor du forsvarer bruk av billige materialer i en BMW. BMW er en premiumbil og koster mer enn en Ford eller Peugot. Det skulle bare mangle at interiørkvaliteten (og teknologi) i en BMW er høyere.

Ikke at det hjelper deg nevneverdig, men dette er ikke originale Hella-lykter, men DEPO med LED-ringer. Det kan jo være at de har hengt seg opp i at disse ikke er "E", "e", "ECE" eller "EEC" merket?

Ja, det blir spennende å se når du får bilen i hus, Anfinn! Håper du bestiller deg LED-pærer til blinklyset bak slik at det blir en helhet med LEDen foran.

Akkurat den samme plastikken rundt midtkonsollen, rundt bunnen av setet og i senter av rattet finner man på G30 også. Jeg har sett E-klasse med standarddashbord uten kunst- eller nappaskinn, og dette ser og føles i mine øyne helt likt ut som standarddashbordet til G30. Forskjellen fra G30 til E-klasse er at sistnevnte også leveres med nappaskinn på dørpaneler og dashbord. Jeg er enig i at glippen er for stor og noe de sannsynligvis fint kunne fått til bedre. Ellers har jeg i flere tester ikke sett noen som er så kritiske til byggekvaliteten og den opplevde kvaliteten i E-klasse. Snarere tvert imot har den vært veldig bra. Uansett - slikt vil variere fra test til test, og fra bil til bil, men skal vi uansett være fornøyd med å nøye oss med et interiør som har god kvalitet, men står lang tilbake utseendemessig for konkurrentene? Sutring og klaging i forskjellige miljøer vil nok alltid forekomme, men en del av klagingen på G30 synes jeg er berettiget. Det er lov å være misfornøyd når en del av bilen regelrett blir degradert med viten og vilje fra tidligere generasjoner. Bare se på G30 med LED-lys - halogen blinklys!? F10 pre-LCI med xenonlys har LED blinklys og oppleves mer moderne. I stedet for å være i front blant bilprodusentene med å implementere ny teknologi velger heller BMW å tilby sine kjøpere annenrangs og utgått teknologi på helt nye modeller. Slikt er skammelig. På de lave modellseriene til BMW er interiørkvaliteten og finish totalt fraværende. Nedre del av dashbord på 1- og 2-serie er hardplast. Størsteparten av dørtrekkene på X3/X4 er også ren hardplast - og det på en bil til intet mindre enn potensielt 1,3 millioner kroner! 1,3 millioner kroner, og bilen er fylt med annenrangs teknologi og hardplast. Hvor er stoltheten!?