Saltkjelen

Lekkert! Utrolig hva litt spacere gjør.

Det er liv!

Apropos service. For biler som er fem år eller eldre, har Bavaria prismatch. En kan derfor innhente servicetilbud med originale deler fra et uavhengig verksted og få samme pris hos Bavaria.

@Snagg30 Ja, G45 X3 er dessverre intet unntak hva gjelder kostnadskutt fra BMWs side. Jeg håper BMW nå rydder opp i elendigheten sin og får skuta på rett kjøl. Dette er rett og slett pinlig dårlig i et marked der billige kinesiske biler kommer med skinn, aluminium og en haug av finesser. Det virkelige tragiske er imidlertid at X3 levert i kina har mindre kostadsbesparelser enn hva EU og NA må tåle. Her ser vi at døråpneren er i "aluminium", bakdørene har ambientbelysning og det er blank svart list på håndtaket slik det er foran. Dette er en X3 LWB.

Takk for hyggelige kommentarer til dere alle! Jada, dette blir noe helt annet enn hva man er vant til i alle fall. Forventer både oppturer og nedturer gjennom denne reisen her. Ikke forvent noen sinnsyke nivåer her med det første, men bilen er helt klart reddet og blir bevart. Den blir i alle fall ikke i dårligere forfatning enn den er. Ja, dette hører egentlig til forfedrene våre. En arv og tradisjon som er hyggelig å bevare videre, så får vi jo se om dette gir blod på tann eller hvordan dette ender etter hvert!

Takk for det! Ja, inntrykket er vel at alt før 2002-modellene stort sett er ikke-eksisterende. Det er garantert mye som må lages opp fra bunnen her, men satser på at det er sånn nogen lunde overkommelig når alt kommer til alt. Dette er jo relativt enkle biler der interiøret består av plater trukket i stoff. Setene må nok settes bort til salmaker, så jeg får innhente litt tilbud og oversikt på det. ------ Fikk vasket over bilen skikkelig i dag og inspisert i forhold til rust. Her er det bemerkelsesverdig lite å finne, men klart - skal den bli et utstillingsobjekt med den blankeste lakken, må det hellakkering og litt enkelt karosseriarbeide til. Det er ikke noe som planlegges med det første, men noe som helt sikkert vil komme med tiden. Første prioritet er å få bilen til å bli en bruksveteran i god teknisk stand med litt naturlig elde og slitasje. Bilen er litt skeiv i skøyta og henger til venstre. Her er det et par av bladfjærene som har fått en liten knekk/bøy som ser ut til å forårsake skjevheten samt at støtfangeren også må justeres. Det fine her er jo at bladfjærer er en relativt enkel og lite kompleks sak å forholde seg til. For øvrig interessant å se at bilen har tannstang og ikke styresnekke eller andre rariteter. Selv dette må jo være tøffere panseråpning enn E30/E34/E32-generasjonen. Herlig detalj. Drivstoffpåfylling gjennom senter av reservehjulet. Former til å bli glad av! Linjen mellom grillen går gjennom panserhengslene opp gjennom den delte frontruten og ender på taket. Knalltøft! Det er usikker produksjonsdato på dekkene, men selv disse er et kunststykke!

Nydelig reisebrev, som alltid, @Fredrik 90! Å farte nedover autobahn med E39 V8er må være flott.

@Fredrik 90 Takker! Har full forståelse for at noe slikt ikke er for alle, men det er noe sært og sjarmerende over det hele. BMW har mye kult av gammel dato. Tenk om man bare hadde fått tak i en 327, 328, 503 eller 507.. Ja, det er ingen vits i å være for eksperimentell her, så dette forblir nok en mest mulig autentisk bil. Det blir å rydde opp i det som må ryddes opp i, og forhåpentligvis nyte en litt annen form for bilentusiasme. Har ikke somlet meg til å få skilter på 545i ennå, men det er rett rundt hjørnet. Bilen er ryddet opp i så langt det lar seg gjøre, og så havner den nok mest sannsynlig på finn. Ønsker å se etter en E64 645Ci/650i istedet.

Takk for det. Det blir nok å tråkke opp stien litt på egenhånd her, ja! 😅 Soft close hadde vært artig, men key less er det faktisk allerede. Disse har ikke låsbare dører, og det er allerede start-stopp knapp originalt. Må i så fall hente noe fra en Rolls Royce eller noe slikt, men tenker det skal få lov til å slamre godt i dørene her. Det er vel litt av sjarmen.

Takker! Ja, det er et noe uvanlig kjøretøy kan man si. Ja, vi får se om den er kjørbar til neste sesong, men satser på det (ikke en fullrenovering, men en oldtimer med patina). Deletilgang er faktisk ikke så ille. Har fått sporet opp noen butikker i Tyskland som til og med produserer nye deler til disse. Hvis vi ser på bilen i et restaureringsomfang blir det nok et langtidsprosjekt, men har planer om å ta i bruk bilen neste sesong slik den er karosserimessig. Hehe, det ble litt spontant dette her, men sånn er det noen ganger. Man lever bare en gang! Setter i gang så smått, men må få meg en viss oversikt over hva som må gjøres. Starter med væskebytte av alt sammen og så får jeg se om den blir satt på en låve eller varm garasje i gjennom vinteren. Interiørdeler kan uansett lages hjemme i garasjen.

Det hender man nettshopper av kjedsomhet, og denne gangen gikk det altså veien i det som egentlig bare skulle være et bud for moroskyld på noe jeg kom over en sen kveld i forrige uke. Denne gangen kan både soft close og blinklyshendler glemmes, mens det er lær, stoff og treverk står i fokus. Tankene er på brunt vintage- eller champagnefarget skinn, lyst taktrekk med grov tekstur i retning av Gran Lusso konseptet fra 2013, eik og chromedetaljer - og med tiden kanskje todelt lakkering i "krembeige" og sort. Hvem vet? Bilen det gjelder har en sekssylindret motor betegnet som M78 og forfriskende 45 hestekrefter der 40 av dem trolig står på beite. Den ble laget i Eisenach i etterkrigstiden på den Sovjet-okkuperte BMW fabrikken og heter 321. Selvmordsdører hører naturligvis til. Bilen trenger litt kjærlighet, men fremstår som overraskende hel og pen. Det viktigste ser ut til å være i orden hva gjelder motor, drivverk, karosseri og ramme. Den største utfordringen slik jeg vurderer det, er at den mangler interiør og at dette må bygges opp fra bunnen av.

Er ikke dette samme selskapet (eller et nytt selskap etablert av de samme eierne) som hadde virksomheten sin for salg for et halvt års-års tid siden? Den annonsen hadde vel detaljer om at han ene hadde vært mesterselger hos Telenor, de andre hadde jobbet på Elkjøp og daglig leder hadde stukket av eller noe slikt. Det var vel også uttalt at det var en dekningsgrad uten like fordi han ene hadde solgt for 5-6-7-800 000,- på en måned eller noe. At folk faktisk kjøper en bil av et selskap med et slikt makkverk av en annonse, forstår jeg heller ikke.

Forstår hva du mener, og med en sånn bil som dette øker forhåpentligvis gleden hver gang du setter deg i Alpinaen. Jeg merker det tilsvarende, men ratter bare rundt i Renault Kangoo istedet, noe som definitivt hjelper.

Det står for så vidt i artikkelen at inndragelsen medfører et økonomisk tap for vedkommende, ergo selges bilen til fordel for statskassen. Hjemmelen i dette tilfellet vil kunne være inndragning etter straffeloven §§ 69 (inndragning som følge av straffbar handling) eller 70 (inndragning av forebyggende hensyn). Bilen kan selges til fordel for statskassen jf. straffeloven § 75. Bilen er trolig inndratt etter straffeloven § 70 ettersom det vektlegges at inndragningen er av allmennpreventive hensyn.

Ja, det er herlig arbeid du holder på med her, og spesielt artig er det med soft close på en X1. Skikkelig kult! Du fikk nå bare litt veiledning da, Jan (@sveigis). Du ordner jo alt selv!

Lekkert! Der ser en hvor godt det gjør seg med de klassiske BMW felgene som faktisk er konkave.

Jeg tror stikkordet med Ionic 5 N er "Hyundai" (og karosseriform). Hadde dette vært en bil levert av BMW, Audi eller en annen premiumprodusent ville det nok vært en modell som hadde solgt godt (bedre) - selv om den ville vært i direkte konkurranse med f.eks M2 og RS3.

Det gikk fort, gratulerer med salg og med kanonflott G30 (hilsen han som blir omtalt i innlegget over, men som aldri har sagt at F11 er verdens beste bil, ei heller livets bil, men påpekt åpenbare fakta som at det er mer plastikk i interiøret på en G3x enn en F1x. Sett i lys av dagens G6x 5-serie, blekner imidlertid de små svakhetene til G3x)! Personlig liker jeg nok M550i og N63 hakket bedre enn M5 og S63, men det er rett og slett fordi lydbildet i N63 er mer riktig for min smak. Spacere kommer til å gjøre susen her!

@mr.pingu Du har nok dessverre rett. Dog vil angel eyes slik som avbildet her gi bilen et helt annet uttrykk enn det intetsigende strekdesignet. Det er vanskelig å se at dette egentlig er samme bil, noe som igjen understreker viktigheten av at BMW fokuserer og holder på enkelte elementer som sin merkevareidentitet. Hadde det stått Skoda på bilen under ville nok ingen stilt spørsmålstegn, men alle ville sagt "BMW" med bilen over.

Gi Neue Klasse et par klassiske BMW elementer og bygg merkevare, så er dette faktisk noe som kan bli riktig så bra. Dette er noe helt annet enn det skvipet man holder på med i dag, hvor det veksles mellom ørten forskjellige lysdesign.

Gratulerer med E65. Personlig synes jeg E65 fremstår som et fantastisk fint pust i dagens marked. Kunne virkelig tenkt meg en selv. Flipp eller prosjekt?

Rettet opp skrivefeilen din over.

@Fredrik 90 Riktig eller rettferdig, det er for å illustrere at alle nye dyre biler har et verditap i denne størrelsesordenen - om det er en elbil, bensinbil, hybrid eller diesel. Her handler det ikke om direkte sammenlignbare modeller, men at man snakker om premiumbiler/luksusbiler. Det er statistikk på hvor mye en bil taper seg i løpet av de fire første årene på veien, og ja - vi snakker om rundt 45-50% verditap på en fire år gammel bil. Her ser vi klart og tydelig at dette stemmer sånn nogen lunde (husk, vi snakker om statistikk..) for både BMW X5 45e og Porsche Taycan 4S. Kr. 100 000,- er mye penger, men jeg anser det som marginalt i sammenhengen der vi snakker om tap på kr. 5-600 000,-. Jeg kunne gjerne nevnt en hvilken som helst annen bil (en 7-serie f.eks, som har et langt mer morbid tall), men tok for ordens skyld bilen jeg selv bestilte i 2019/2020 for sammenligning (som for øvrig kostet kr. 1 280 000,- med storforbrukeravtale). Dette hadde absolutt ikke noe med at du kjører en X5 45e...

Når man skal snakke om verditap, er det nok viktig at man tar på seg noen objektive briller. Verditapet på den linkede Taycanen er faktisk ikke så ille som man forsøker å fremstille det. Det er snakk om mye penger i kroner og øre, men sett mot andre biler samsvarer verditapet med disse også. Den aktuelle Taycanen hadde en nybilpris på kr. 899 000,- i 2020 pluss ekstrautstyr. En X5 45e hadde til sammenligning også en startpris på noe rundt det samme som en Taycan 4S i 2020. Av hva jeg kan se får man disse også til prisnivået av de rimeligste Taycanene på finn.no +/- kr. 100 000,-. Jeg er enig i at en ti år gammel Tesla Model S er lite attraktivt (på lik linje med en tikkende bombe av en ti år gammel hybrid), men det er først og fremst fordi det er en Tesla (og det tror jeg også markedet mener). Hadde det vært snakk om en ti år gammel BMW i3, kunne jeg lett handlet bilen. Det er vel vist nok ganger at de ti år gamle i3ene ikke havner på skroten på grunn av defekt batteripakke eller motor..