Saltkjelen

iX facelift kommer mars 2025 og får nytt lysdesign. Det kan se ut til at det blir i retning Neue Klasse. Ellers må jeg si det runde rattet og detaljer i sølv gjorde sitt på iX.

@Fredrik 90 Jeg liker naturligvis finn.nos konsept (og finn.no er nok allerede såpass godt innarbeidet at det vanskelig skal la seg gjøre å "ta knekken på dem"), men de nye sidene er som en protest å regne mot finn.no og deres monopolsituasjon. Dette vil på sikt medføre at finn.no reduserer prisene/forbedrer produktene, og kanskje de nye sidene samler seg og lager en finn.no 2.0? For å illustrere hvor lite forbrukervennlig finn.no har blitt i boligsektoren: Tidligere hadde alle annonser samme størrelse (men med mulighet for ekstra eksponering, ekstra interntjenester, ukens bolig etc. som tilleggsprodukt). Finn.no mente de kom på et genialt produkt ved å lage tre forskjellige annonserlayouter - liten, medium og stor. Den lille annonsen (som var det gamle standardformatet) ble skrapet ned til beinet innholdsmessig, men beholdt den gamle prisen (eller så var det en marginal prisøkning der). Den store pakken var i all hovedsak gammel annonse i stort format og med ukens bolig til dobbel/trippel pris. Da den lille annonsen blir usynlig blant de store og mellomstore annonsene, tvinges altså forbruker over til å kjøpe den største annonsepakken (uten nytt innhold) til en dobbel/tredobbel pris. Ukens bolig som tidligere hadde effekt, har nå ingen effekt siden "alle" har dette i den store annonsepakken. Ellers synes jeg ikke det er så ille at bilannonser og bilrelaterte ting (tilbehør) finnes på én side. Det er jo slik på finn.no i dag, bortsett fra at man går inn via en "felles inngangsdør". Det fungerer jo fint på mobile.de, uten at folk klager på at de ikke kan finne brukte sofaer, jobber og feriereiser der i tillegg.

I en tid der finn.no blir utfordret på både eiendomsmarkedet (hjem.no) og bilmarkedet (drive.no), kommer nå den klassiske autodb.no tilbake! Måtte dette endre monopolsituasjonen til finn.no og sørge for at vi får bedre produkter til konkurransedyktige priser. https://www.tv2.no/broom/skal-gi-finnno-kamp-om-bilkundene/16633111/

Spennende prosjekt av en herlig bil med herlig motor. 535i er kanskje ikke den sprekeste bilen, men gud bedre for et lydbilde det er. Kjenner savnet etter min tidligere E39 535i når jeg ser tråder som dette.

BMW kjører på med live-show og greier når i4 LCI offentliggjøres onsdag 24. april. Ryktene skal ha det til at i4 M50 blir i4 M60 (i så fall blir det første gang "60" brukes på noe lavere enn 5-serie), men at dette først skjer 07/2025 i forbindelse med en batterioppdatering. Det blir artig å se hva LCI vil innebære, men tenker G22 4-serie legger føringene for hva en kan forvente. Forhåpentligvis er det noe artig LCI snacks som vi pre-LCI eiere kan ettermontere.

Ser ut som en minnerik og fin dag på Rudskogen. Kjekt når både bil, opplevelse og været står til forventningene, da blir ting straks litt hyggeligere.

Både Taycan og i4 er flotte biler du vil få mye glede av. Personlig hadde jeg nok gått for i4 da jeg opplever Taycan som svært trang, og så er det jo en bonus at du sparer en del kroner sammenlignet med Taycanen. I motsetning til @Fredrik 90 ville jeg nå heller kjøpt meg en i4 som er produsert etter 11/2022, da biler produsert fra og med denne datoen har mulighet for manuell forvarming av batteri (på biler før må man navigere til en ladestasjon). Alle andre duppeditter som eventuelt ikke er på bilen, kan fint ettermonteres om det er ønskelig. Hva gjelder nybilgaranti er det viktig å bemerke at det er signeringstidspunktet på kjøpekontrakten som er det gjeldende, slik at du vil kunne finne 2023 modeller med 100 000km garanti og 2024 modeller med 200 000km garanti. Kilometergrensen ble nedjustert på kjøpekontrakter signert fra og med 1. januar 2022. Personlig mener jeg den beste i4en er å finne nå, og at faceliften som kommer til juli (offentliggjøres 24. april) vil gjøre bilen mindre attraktiv (bortfall av funksjoner og finesser). Hva gjelder i4 er det verdt å merke seg at det er litt varierende datoer for årsmodeller. Årsmodell identifiseres med utstårskode 993 "Model Year by VIN" i utstyrslisten og det tiende tegnet i VIN. 11/2021-07/2022 = 2022 07/2022-03/2023 = 2023 03/2023-07/2024 = 2024

Felger er artig, og style 121 er minst like artig. Dette må være en av de merkeligste felgene til BMW. Skikkelig stygg-kul der kulhetsgraden øker når de er påmontert en bil de i utgangspunktet ikke var tiltenkt (selv om de også er stygg-kule på E6x 6-serie). Selv stemmer jeg på 235/40-19 slik at profilen blir et fint kompromiss mellom original dimensjon og 6-serie dimensjon.

Carbonsort metallic ser flott ut i sollys. Står bilen fortsatt til forventningene?

Herlig bilpark du har, og det blir spennende å se hvordan det vil være å eie en M-bil med over 300 000km på telleren. Sannsynligvis har nok flere andre M-biler også gått denne km. standen, mens tallet i instrumentpanelet viser noe annet. Si ifra hvis du skal selge M5en din. Sikkelet henger nedover sofaputene her!

Tusen takk! Det er AC Schnitzer på denne.

HU5 /MGU22 (iDrive 8.5) har "secure coding", men det kommer (en del russere er allerede på saken) garantert kokemuligheter i fleng. Det er allerede mulig å komme seg rundt secure coding på MGU22, men det er avansert og gutta som kan det tar seg godt betalt.

Det kan oppleves som litt risikosport, men jeg mener kravet er berettiget. Å hevde at et registerkjede er "evigvarende" (les: bilens levetid) er jeg uenig i, men det er ikke å forvente å få et motorhavari på en bil som er gått 119 000km. Det er intet annet enn rett og rimelig at BMW (i dette tilfellet BMW-forhandler) må ta ansvar for en svakhet som er "allmenn kjent" og som BMW for lengst burde forsterket og utbedret på samtlige biler som er berørt. Forhandlers troverdighet svekkes ytterligere når de avslutningsvis hevder at registerkjedet ikke er en svakhet ved N47.

Jeg prøver ikke være vanskelig, men det du sier er jo direkte feil.. iX3 og X3 vil ikke ved denne generasjonen ligne på hverandre, og modellene har for første gang en egen dedikert plattform for sin drivlinje. BMW har valgt strategien "power of choice", derfor lanserer de både bensin, diesel, hybrid og elektriske biler i disse dager. Det er jo ellers verdt å merke seg at de nye bilene som går på bensin, diesel og hybrid fortsatt er bygget på en aldrende plattform, mens fremtidige elbiler blir bygget på en egen dedikert plattform. Og poenget om iX til iX5 ser jeg ikke, annet enn at BMW kunne ha kalt bilen en iX5.. eller en iX900 Turbo2000 xDrive eDrive SuperDuper.. Jeg tror du må legge vekk fokuset på internkoder. Det vil bli lansert en elektrisk iX3 (NA5) og X3 (G45) med bensin, diesel og hybride drivlinjer. Det er samme generasjon, men denne gangen har modellene et utgangspunkt tilpasset hver enkelt drivlinje og det er valgt å differensiere designet. Det blir det samme som å si at BMW ikke leverer noen M3 av G20 3-serie, fordi M3 heter G80. Ellers tror jeg det bare må være du (med all respekt å melde) som får til å mene at Neue Klasse er et nisjeprodukt og at det er G45 de fokuserer på, og BMWs fokus på Neue Klasse viser vel det faktum at de denne gangen satser. Hvis ikke kunne de jo like gjerne laget iX3 på G45 og endt opp med en tohjulstrekker..

Et tankekors at nye X3 ikke kommer i elektrisk versjon? Hvor har du vært den senere tiden? 😅 iX3 er da i aller høyeste grad levende, men den kommer som en NA-serie og ikke G-serie (slik fossil-X3en skal). BMW har valgt å differensiere designet, men det er jo ikke ensbetydende med at elektrisk X3 er død.

Ser ut til at vi nå har en lekkasje av hvordan lyktene til G45 X3 blir. BMW blir i alle fall ikke enig med seg selv om hva slags lysidentitet de skal ha på bilene sine.

Han refererer nok ikke til Fredriks svar, men intensjonen med tråden. Her fra trådens første innlegg:

Du kan ikke velge dekkmerke. Med style 868 får du automatisk med Pirelli P-Zero (som omtales som "performance-dekk"). Jeg kjørte fra Lillestrøm til Skjolden i fjor (402km) og hadde igjen 9% - dette med Style 868 og "performance-dekk".

Se der ja. Ja, jeg var spent på hvordan du løste ryggdekselet, men det gir god mening at du måtte bruke de todelte dekslene og at passasjerstolen ikke var ferdig. Ser du bruke der manuelle nakkestøttene fortsatt - er det noe i seteryggen som gjør at du fortsatt må/vil bruke de manuelle? Godt arbeid, spent på å se flere bilder etter hvert.

Lekkert oppsett. Er det originale Style 343 eller Avantgarde-hjulene?

Du kommer fint over 400km med normal kjøring med de aller største og bredeste hjulene her hjemme på berget. Nedover Europa blir rekkevidden ca. 300km i autobahn-hastigheter. Om utseende betyr mye, ville jeg gått for det største og bredeste.

Jeg har en M550d med komfortseter og en i4 med sportsseter som jeg har byttet ut til M-sportsseter, og er sånn sett i samme situasjon som deg. Personlig synes jeg sportssetene mangler støtte i nakke/skulderparti. M-setene er sådan i en helt annen verden, og absolutt verdt kostnaden. Ikke opplever jeg de som hardere enn sportssetene heller. Du har som du allerede inne på også flere justeringsmulighetene med M-setene. Nakkestøtten er elektrisk justerbar (manuell på vanlige sportsseter). M-seter 100 av 10 ganger her.

Se der ja. Hadde vært artig å se noen bilder av oppsettet i dagslys og hvordan det blir når du knekker øvre del.