Saltkjelen

@Skulebollen Helt enig i det. Jeg synes også BMW har litt for mye knirk fra interiørene sine. Jeg hadde knirk fra setedekslene på både E39, E60, E70 og F01. Knirken forsvant med det nye sitteputedesignet på F11 LCI. Også knirk fra dashbordet på i3. Når BMW har egne case-nummer for nettopp knirk rundt setene, så sier vel egentlig det sitt. Det meste løser seg for så vidt med case-reparasjon eller filttape, men det er håpløst at min Renault Kangoo er knirkefritt i interiøret, mens BMW sliter med det. Vedkommende som også er pakningssjef hos BMW burde fått sparken. Tror ikke jeg har sittet i en eneste F30/F80 uten knirking fra vinduene.

Jeg støtter absolutt å dytte penger i eiendom, men jeg tror nok jeg skulle regnet godt på denne her, altså. Kikket grovt over det. Leiligheten er leid ut kun (?) seks perioder fra og med nå (åtte om vi hadde regnet med jul- og nyttår, samt uken før denne). Ser prisene på Skistar ligger i området kr. 5-6 000,- for en uke og la oss doble denne for påsken. Hittil er det dermed leieinntekter på kr. 30 000,- (5x6000) og 12 000,- (1x12000), dvs. totalt kr. 42 000,- så langt for 2022. I en tid hvor vi har større mulighet til å reise til fjells og i en høysesong. Det er lite trolig at leie etter sesongslutt i bakken genererer de store inntektene, og anlegget åpner trolig ikke igjen før desember 2022. Blir kjøpesummen kr. 1 700 000,- inkl. dokavgift (for å gjøre det enkelt) og du bruker kr. 400 000,- i egenkapital, har du et månedlig terminbeløp på kr. 5 300,- ved nedbetaling over 30 år. I tillegg får du månedlige felleskostnader på kr. 763,- og månedlige kommunale avgifter på kr. 752,- (9020/12). Legg så på kr. 200,- for innboforsikring og kr. 800,- i strøm og nettleie (du kan doble denne i disse tider). Da har du en månedlig kostnad på ca. kr. 7 250,-. Totale årlige kostnader blir derfor kr. 87 000,- (ikke medregnet vedlikeholdskostnader og eventuelle renteøkninger). Med Skistar og Skogstad som skal ha sin cut av kr. 42 000,- og fortsatt snevre leieinnteker for år 2022, sier vel regnestykket sitt. Tror det skal jobbes bra hardt for at denne investeringen skal lukte bedre enn sokkene etter endt arbeidsdag.

Ja, leieprisene på hytter i de mest attraktive periodene har blitt dyrt. Her er det riktignok verdt å merke seg at det er luksus (ski in/out, jacuzzi, mange sengeplasser osv - ikke hytter som ligger i bunn av dalen inntil en hovedvei, i fotenden til et skianlegg - altså en utpreget utleiehytte med dertilhørende standard) som oppnår prisene du henviser til, og det er i alle fall viktig å se på hvilket segment det aktuelle utleieobjektet sikter seg mot. Store hytter med plass til mange (som gjør at leiekostnaden blir "overkommelig" per hode) gir solid inntjening. "Fylleleiligheter"/2-romser/hytter med "ok" standard har sitt begrensede kundegrunnlag uansett, og i alle fall et tak for hvor høy leiepris man kan ta. I dette tilfeller er jo også leiligheten bundet av Skistar (enn så lenge) sine priser, og det er således ingen anledning til å kunne "dra til" med leieprisene her.

Nei, det er forståelig. Jeg er usikker på hvilke klausuler som ligger til grunn her, men mer vil nok fremkomme av å lese tinglyste erklæringer og/eller kontraktene som foreligger i salgsoppgaven. Ser det refereres til tre parter her, herunder Skistar, Skogstad Hotell og Mølla/Mølleparken (som er sameiet denne leiligheten er en del av). Etter hva jeg forstår (ved raskt overblikk), leies boligen p.d.d. ut via Skistar sine hjemmesider via Skogstad Hotell (Skogstad står for den "daglige driften" med nøkler, betaling, utvask osv.). Om Mølla fortsatt er bundet opp mot Skogstad etter at Skistaravtalen er jeg dog usikker på, men tviler. Ser sameiet har tatt opp Skistaravtalen og veien videre til diskusjon på generalforsamling, men her finner jeg ingen referat (mulig generalforsamlingen ikke har vært ennå). Her kan det jo f.eks bli vedtatt å inngå ny Skistaravtale, kollektiv avtale med Skogstad Hotell eller liknende (krever 2/3 flertall). Dersom Skistar/Skogstad helt og holdent er ute etter at avtaleperioden er utgått, er det Airbnb og Finn.no som typisk vil være utgangspunktet for videre utleie, men eiendommen må i all hovedsak leies ut jf. regulering/seksjonering. Ser forresten i reguleringsplanen at det legges opp til at Mølla kan deles opp i 30/70, dvs. 30% næring og 70% privat. Av reguleringsplankartet fremgår det at boligrekken du ser på allerede er delt inn i 30/70. Det vil derfor kreve en omregulering (noe som er lite trolig å få igjennom) for å endre bruken av denne leiligheten.

Ja, dette er jo en interessant eiendom (på godt og vondt). Først og fremst fremgår det av reguleringsplan og seksjoneringsbegjæring at eiendommen skal brukes til næring/utleie. Skal du i det hele tatt ha håp om å bruke eiendommen selv (uten utleie), må du 1) få omregulert eiendommen (kostbart, tidkrevende og ingen garanti for at du får dette gjennomført) og 2) reseksjonert eiendommen (kostbart). Du må booke egen tid (og følge tiden for inn- og utsjekk) for å bruke eiendommen, bestille utvask på samme premisser som leietakere og stille eiendommen til utleie/disposisjon. Om du unnlater å stille eiendommen til utleie (selv etter at Skistaravtalen er utløpt) strides kjøpet med regulering og seksjoneringsbegjæring, og det kan/vil begjæres tvangssalg av enheten. Personlig hadde jeg dyttet pengene mine i andre prosjekter enn dette. Som tømrer ville jeg heller kjøpt en hyttetomt og/eller en hytte, der jeg hadde laget én til to utleiedeler i ny/eksisterende hytte for langsiktig (f.eks åremål) og kortsiktig utleie, men dette fordrer jo en helt annen form for tilgang til kapital.

Med all respekt å melde, men det er jo bare å ta seg en tur på E6x-gruppa på Facebook, så ser du at alle kjører med 145/20-20 på 11"-felger, coilovere skrudd helt ned til Kina og 3,5" dieselstuss uten DPF. E60 er dessverre blitt nåtidens svar på Volvo 240, hvilket er synd ettersom E6x har kanskje noe av det beste designet fra BMW på 2000-tallet. En ryddig E6x er for øvrig fortsatt nydelig, slik denne Individualen er.

@E.C. Det kan godt stemme, da jeg ikke har gjort noen ytterligere undersøkelser enn hva som stod i iDrive.

Hadde norsk båtbransje evnet å fornye seg, så er jeg helt sikker på at Scand, Viksund etc. hadde hatt livets rett. Føler Scand er kroneksempel på båtverdens Kodak, der man tviholdt på det samme gamle uten å fornye seg. For all del - knallgode båter av bunnsolid kvalitet, men halvannen million for en Scand Baltic som har sett lik ut siden 80-tallet er oppskriften for å havne hos namsmannen.

@Ron Jeremy Nei, dette fikk jeg ikke testet ut, men er absolutt noe som høres interessant ut. Jeg hadde inntrykk av at trafikklysleseren ikke var tilgjengelig i Norge, men den har kanskje ingen sammenheng med dette?

@Marius2002 Denøverste skjermen du viser til er ettermontert, og ser uansett langt bedre ut enn hva BMW kommer med her på neste generasjon 7-serie. Ellers er skjermene i G12en nedenfor originale, men de kan ikke tas av og brukes som en vanlig iPad. Et ordentlig godt magnetfeste med trådløs lading burde holdt i massevis for å få en pen integrasjon av iPaden/TV-skjerm. Min soleklare favorittløsning.

Typ ved å vippe girspaken over i B? Testet bare dette (og da ble bilen som å kjøre i3en), men jeg foretrekker at bilen sklir avgårde om jeg slipper gassen.

@Ron Jeremy Aberet med iPad i seteryggen er i mine øyne hvordan de integreres. Kabler og stygge plastikkabinetter hører knapt hjemme i 2-serie AT og i alle fall ikke i biler som 5-serie og opp. Kan bilfabrikanten derimot lage egne iPad med brukergrensesnitt fra f.eks Apple (altså BMW Apple iPad), der designet på integrasjon og pad står i høysetet, så snakker vi. Alle med et snev av estetisk sans og interesse for godt design vil grøsse av dette (jeg får rett og slett vondt av å se dette bildet);

Denne bakseteunderholdningen vises her i kommende G70 7-serie. Personlig synes jeg dette er et stort tilbakesteg fra det å ha skjermer i seteryggene. 1. Baksetepassasjerene må nå se det samme innholdet 2. Skjermen dekker all utsyn forover, noe som fort blir et problem om den ene vil se film og den andre veien som følge av bilsyke 3. Lite pen integrering 4. Oser 90-/2000-skjerm fra lokale bilstereosjapper

@papertiger Litt begrenset hvor mange inntrykk jeg fikk, men jeg har i alle fall følgende bemerkninger; - Synes bilen dro litt i rattet i Sport Mode og Sport Boost Mode og med klampen i bånn, men det skyldes antakeligvis de massive kreftene på en gang. M550en river ikke like mye i rattet, og her er det også nok av krefter (ca 420hk/830Nm). - Savner de åtte programmerbare hurtigknappene, da iDrive 8 bærer for mye preg av å være satt opp som touch. Litt klønete manøvreringer og undermenyer, sett i forhold til CIC, NBT, NBT EVO ID5 og NBT EVO ID6. Den røde tråden følte jeg forsvant med iDrive 7. - Savner også fysiske knapper for klimabetjening, slik f.eks G20/G30 har, men aller helst med vrihjul slik F10/F30 har. - Dumt at seteryggen ikke har knekk i øvre del, men dette er jo noe man uansett kun blir bortskjemt på 5-serie og opp (med unntak av 8-serie). - Takluketrekket består av en tynn duk, og ikke skikkelige plater som i F-serie. Dette er dog et G-serie sparefenomen og ikke noe som isolert sett hører til i4. Det blir nok betydelig kaldere fra takluken på en G-serie enn det er på en E- og F-serie. Muligens vindstøy også i høyere hastigheter. - Svært god lydisolering. Sannsynligvis bedre enn F11en. Vanskelig å si da M550en ruller på 20", mens i4en rullet på 19". - F11en virker tyngre, til tross for at vekten er nogen lunde lik eller er i i4ens disfavør. - En del plastikk, men dette er igjen et G-serie sparefenomen. - Mulig å selv velge om man vil ha enpedalskjøring eller normal "fossilbilkjøring". Jeg foretrekker nok sistnevnte, men det er fint å kunne velge (f.eks ved lange nedoverbakker etc.). - Fantastisk understell, virket ikke nevneverdig stiv og stumpete som jeg ofte føler 3-/4-serie og ned er. - Bilens totalpakke fremstår som så bra, at det ikke lenger gir mening å bestille en vanlig "modellserie" med noe mindre enn seks sylindre lenger, slik jeg ser det. - Sist, men ikke minst - forferdelige blinklys- og vindusviskerhendler ( ), selv om den føltes mindre "klakkete og plastikkaktig" enn hva jeg har erfart på G20 og G30.

Prøvde i4 M50 i dag, og må si jeg er mektig imponert over bilen. Her har det vært rundt -15 i hele dag, og med 96% batteri (og et forbruk på 28kWh/100km), hadde bilen en rekkevidde på 416km. Ytelser er det lite å si på, da dette var uforklarlig raskt i alle disipliner. Bilen fortjener åpenbart 20” på vinteren også, da de 19” som stod på var triste greier. Her er det bare å glede seg!

@Fredrik 90 La nå folk få være i ekstase om de er det. Du var det du også da du hadde "verdens raskeste" E90 325d og når du stadig gir et par i trafikken en lekse med tunet 540d. (for ordens skyld tilføyer jeg at innlegget ikke er ment som kritikk eller noe annet negativt)

Ja, ratt fra 09/2005 (dvs. biler med den nye typen nøkkel) passer på LCI.

Nei, ingenting er garantert evig vekst, men ser man på boligprisstatistikken de siste 30-40-50 år, så ser man at (til tross for nedganger og justeringer) det er en jevn, stigende trend. Formuesverdien for sekundærbolig er 95% (opp fra 90%) på en leilighet til kr. 3 000 000,-, hvilket utgjør kr. 150 000,- i lavere eventuell skattbar verdi. Jeg tror Oslo definitivt vil øke mer i fremtiden. Jeg kan ikke se noen grunn til at Oslo skal ha lavere snitt enn f.eks byer som Stockholm. Verkebyllen for eventuell kraftig boligprisvekst er nok usikkerheten rundt renteoppgang og det faktum at dagens strømpriser alene tilsvarer de 5% som banken allerede har lagt inn at man skal greie ekstra, så av den grunn kan jeg ikke forstå noen verdens ting om Norges Bank setter opp styringsrenten igjen på neste rentemøte.

Absolutt ikke, snarere er det tvert i mot utrolig smart (derav kommentaren min i starten av tråden - "lån er ikke synonymt med å ha dårlig råd"). Som jeg tidligere har sagt her inne - har man mulighet til å dytte pengene inn i eiendom (på et attraktivt sted), så bør man absolutt gjøre dette. Jeg tror jeg kan telle på én hånd antall klienter jeg har solgt for som har tapt på boligkjøpet sitt. Joda, men hensikten med en sekundærbolig er jo å få noen andre til å betale for gildet. I utgangspunktet skal man korte ned regnestykket til noe så enkelt som å se rentekostnad vs. leieinntekt. Er leieinntekten kr. 10 000,- per måned og rentekostnaden kr. 6 000,- går man kr. 4 000,- i pluss hver måned, selv om man eventuelt betaler kr. 12 000,- i renter og avdrag - og dermed går kr. 2 000,- i minus. Har man en utleiebolig hvor leieinntekten akkurat dekker kostnadene til å gå rundt, får man likevel 1) mindre i lån (og dermed ledig kapital i boligen) ettersom det er leietaker som betaler dette og 2) 3-10% i årlig verdiøkning. Her må man jo likevel være obs på at man kan måtte risikere å måtte dekke renter og avdrag i perioder boligen ikke er leid ut.

Joda, man skal i utgangspunktet opplyse om alle vesentlige faste utgifter i husholdningen, men dette er nok også noe som varierer hos de forskjellige finansrådgiverne. Noen forholder seg utelukkende til statens satser og gir følgelig ingen rom for individuelle skjønn, mens andre ikke. Isolert sett vil derfor en leasingbil ikke påvirke belåningsgraden, men ved å opplyse om leasingavtalen (noe man bør/skal, men som ikke alltid skjer) får man redusert belåningsevne og dermed redusert belåningsgrad. Derfor er det mange som anskaffer leasingbilen etter boligkjøpet og/eller unnlater å fortelle om leasingavtalen. Personlig ser jeg ikke en eneste fordel med leasingbil annet enn at den ikke vil trenge å stå i veien for det finansielle, men det er jo en annen sak.

Takk for det. Jeg er svært fornøyd med M550en og dens fargekombinasjon, og hjulene føler jeg sitter spot on. Lover å gi beskjed om jeg blir lei dem. i4 M50 er ikke verdens største bil, men ettersom den erstatter i3en, så blir det i alle fall ikke noen dårligere plass. Helt enig i at levering i 2023 er lenge, men helt ærlig tror jeg man vil kunne forvente levering en del tidligere dersom man ikke går for Individual. Etter litt utforsking av forskjellige skinnprøver, har jeg i alle fall landet på at det blir Merino Tartufo med nedre del i midtkonsoll og nedre del av dørtrekk i denne. Funderer litt på fargen Fashion Grey, men her må jeg få litt oversikt over hva BMW aksepterer (og naturligvis pris innenfor rimelighetens grenser).

Ja, et annet viktig element av det @Marius2002 er inne på her, er at eventuelle reklamasjoner på dekk kjøpt på nett blir vanskeligere og mer tidkrevende for deg som forbruker. Dersom det viser seg at dekkene du har kjøpt har høydekast, må du selv betale for å få de reklamerte dekkene av og så betale for ny montering (du har i dette tilfellet betalt for omlegging tre ganger). Dette er selvsagt kostnader du kan kreve tilbake igjen til det første salgsleddet (i dette tilfellet Dekkonline), men det er ikke alltid det er like lett å få dekket og veien dit kan være tung. Det ender derfor stort sett opp med å bare bli plunder og heft.

Vanlige 245/40 og 275/35 gir et avvik, men når dekket er stjernemerket er det laget slik at det ikke blir avvik. Dvs. at et stjernemerket 245/40-dekk i realiteten kan være "241/37", mens 275/35 kan være "278/36" - og at dekkene da gir 100% perfekt match. Det første tallet i dimensjonen er dekkets bredde i millimeter, mens det andre tallet er dekkets høyde i prosent av dekkets bredde. Uavhengig stjernemerking, ville jeg nok uansett valgt Michelin Pilot Super Sport av dekkene du nevner her.

@Skulebollen Skilt ut, så da kan man jo diskutere og spørre om det som omhandler økonomi her. Isolert sett påvirker ikke leasing belåningsgraden, da dette er et leieforhold. Dog kan det påvirke i den grad man opplyser om utgiften slik at man får redusert belåningsevne, men dersom det ikke nevnes er det heller ikke noe banken kan finne ut av sånn helt uten videre - og den vil derfor ikke påvirke belåningsgraden din. Det gjelder derfor å holde tungen rett i munn ved å ha god økonomisk oversikt og kontroll dersom man f.eks maksimerer boliglån og leaser en dyr bil etterpå.

Diskusjoner fra den senere tids finansprat finnes her.