Evopower

Rwd og bmw som er dårlige på glatta er en myte. Enten er det dårlige dekk eller dårlige sjåfører. Kjøp alltid de beste piggdekkene dersom du sliter. Og bruk bevegelsen i bilen til din fordel fordi du kan akselerere gjennom svingen med en liten overstyring og bygge opp fart til en kommende bakke. På fwd går ikke det. Jeg har hatt større problemer med fwd enn rwd på glatta, og klarer ikke å se problemet med rwd egentlig. Trykk en gang på dsc knappen så blir bilen mer medgjørlig dersom du kan tåle litt slipp.

Lci ratt er så nydelig flott at du prøver og feiler litt for andre for fremtiden 😛 xdrive emblemet bak var bra å fjerne, men 650i mener jeg du burde beholdt! De fleste bmw har emblem delete, men selv kjøpte jeg 530xd emblem bak på min. Fint å vise hvilken motor man har, og har fått mye bemerkninger for det. De fleste tror jo det er 520d uten emblem. Og du med 650i bør jo bare vise det fram mener jeg Svart høyglans rundt vinduene er fint, men det er også alu satin som du hadde. Bare du beholder krom grillen så er bilen nydelig 😀

4 mil elrekkevidde er bra da kunne jeg kjørt "gratis" til det aller meste selv. Var det som var aberet på den første 330e og 530e, for lav rekkevidde. Forferdelig mange av de på finn nå til spotpris 😛 Er det samme batteripakka som er i oppgraderte g30 530e? g20 er på nange måter den perfekte størrelse, den er det 5 serie var før. Jeg klarer ikke helt designet på den og heller derfor mot g30. Men flott farge du har på din bil

Jeg er fan av Alpina da det er noe annet enn 95% av andre msport bmw'er. Visste ikke at Alpina hadde egne deksler, så det var en tøff detalj. Og med Alpina leppe så ser det smashing ut Er for tåkelys men hvis det er Alpina korrekt å ikke ha det, så er det ok... Har du noen planer videre med bilen?

Xdelete er foreløpig kun for E serie. De jobber med en lansering for F seriebiler i disse dager, om den ikke allerede har kommet.

Jeg kjører Xdelete på min. Systemet er kresent på tilkoblinger, og det er få adaptere som fungerer. Jeg kjøpte Thor BT adapter hos burkhartengineering. Fantastisk service fra dem. Videre må du ha Xdelete installert på mobilen (jeg har Android) https://burkhart-engineering.com/epages/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/c2babc39-3494-4a11-bfa8-9e28d50a3799/Products/54634&ViewAction=ViewProduct

Vi hadde en variert og litt sær bilpark i min oppvekst. Det la ikke demper for bilinteressen, tvert imot. Første bil jeg husker var den gule Renault 5. Denne var jo egentlig lite genial som Mini, men fikk kanskje ikke samme status. Bilen hadde en enorm gulvplass tross beskjedne ytre mål. Og 5 trinns kasse! Denne solgte vi da jeg var 4 år. Da var det Lada som skulle prøves. Lada 1600, med de særegne doble frontlyktene. Egentlig en Fiat 128, men med Lada motor, og ikke den kvikke Abarth motoren som Fiat hadde. Denne bilen måtte innsuget stilles i vintermodus eller sommermodus. Dette for at eksosvarmen skulle ledes til forgasseren, for å dempe ising/kondensering. Dette funket dårlig og det var ikke få ganger gamlingen ikke kom seg til jobb om vintermorgenen. Det var 300 sikringer i den og et lastebilratt....men myke seter! Da varmeapparatregisteret brøt sammen med lekkasje og røyk inn i kupeen, da kjørte vi den på huggeren. Da hadde den fungert i 4 år. Kvalitet skulle prøves, så det ble kjøpt inn en 82 Corolla 1.3 stasjonsvogn. Knallgo bil. Rørte aldri en skrue på den. Men den rusta opp og ble på huggeren den også. Holdt i 5 år. Parallelt med disse bilene tjenestegjorde den eneste bilen de kjøpte helt ny. En Toyota Tercel 1.5 4wd 1987 modell. Kjøpt samtidig som jeg ble født. Artig bil og ikke minst skjelden. 2 tone grønnfarge som jeg aldri har sett siden. Gikk mest brune og blå. Denne er bilen jeg har sett hele norges land i, da norgesferie i bil var eneste reisemåten vi hadde. Utlandet reiste jeg først til i en alder av 23 år. Så denne bilen vil jeg alltid være spesielt knyttet til. Den gikk 300.000km og ble solgt da jeg var konfirmant. Denne var forut for sin tid, i dagens crossover/suv light regime. For slike kompakte, høyreiste stasjonsvogner med 4x4 var nesten ikke påtenkt den gang. Den var superenkel, men samtidig mer sostifikert enn Corollaen. Den hadde fwd, eller 4wd, som man valgte med en spak. Videre hadde den lavgir og gyrometer, noe som var kjempekult å sitte å følge med på fra baksetet! Bagasjerommet var ikke større enn en Golf 7 i dag, så en stor, grå skiboks var fast montert på taket til bagasje. På denne tiden var det andre krav til salting og hardangervidda var ikke stengt før man så null og niks. Ikke slik som i dag hvor man stenger bare det føyker litt. Det var lite personbiler med 4wd og det var ikke få ganger man måtte hjelpe biler i bakker eller grøfter. Opp krøtterstier kom den seg alltid, den ivrige 71 hesteren klarte det meste man følte seg uovervinnelig på en måte mange søker med suvene sine i dag. Av konkurrenter var det vel bare Subaru L serie stasjonsvogn som dem også såg på, men den var noe dyrere og de var skeptiske til boxermotoren. Videre hadde man Audi 100 Quattro og E34 525ix som var dobbel og trippel prisklasse....ergo uaktuelt. Sierra 4x4 kom ikke før senere. Man følte seg ofte litt mindre verdt når klassekameratene ble kjørt til skolen i E34, Audi 100, Scorpio, Omega, MB 230E... alle biler med mer pondus og prestisje. Senere fikk flere E39 som var den modellen som åpnet øynene mine for BMW. Husker første gang jeg hørte en klokkerein m52 synge avgårde på en e39 Deretter ble det en Lancer 1.6 Glxi som tjenestegjorde fremover noen år til jeg fikk lappen selv..... ....og kjøpte min egen 84 modell E28 528i Executive. Å gå hele oppveksten med biler på 70hk til å få en med 184hk var som å komme i et nytt univers! Og siden har BMW interessen vedvart.

Aha, visste ikke det var to typer

Nei det er det som er hytte hytter bør ha strøm og vann, men når det er fra starten på 1900 tallet ute i gokk uten mobildekning og man må krysse en elv og traktorvei for komme dit, ja da er det skikkelig hytte. Og kostnaden med å legge inn strøm og vann blir for stor. Man får koblet av på en slik plass. Altfor mange bor i hyttelandsbyer med "hytter" like fine som husene og bor rundt de samme naboene som hjemme. Den plassen vi har er unik og mange ville gitt en arm for å få en slik plass i dag. De finnes ikke lengre på den måten med flere mål tomt og egen badeplass og hogstområde.

Dersom man har campingvogn man kan legge det meste i så er det ingen problem. Heller ikke dersom hytta har vann og strøm og man har mye av det grunnleggende liggende der. Vi har hytte uten vann og strøm. Må ha alt fra vann, til sengetøy, matkasser, kjøleboks med kjøleelementer, ski og skiklær, og ellers ting som skal til og fra hytta. Hytteturen på sommeren kombineres med henting av ved til å ha hjemme når vinteren kommer. Om vi hadde klart oss med en Leaf? Aldri! Har e61 nå og ikke barn enda, og denne er bare passe synes vi. Hadde Econoline van tidligere og denne var grei å bare slenge alt inni. I barndommen har jeg sittet nok på tur i alt fra Golf, Almera og Corolla til at jeg vil si det er trygg og bra måte å reise med 3 unger i. Pakket til taket, med bagasje i baksetet både oppå fanget og under bena. Folk har forskjellig behov. En Leaf eier som klarer seg uten problem med 2 unger har nok mye utstyr plassert på de respektivene plassene de reiser til. Samt baserer seg på å kjøpe ting etter behov samt få mye ting levert istedenfor å hente selv. Jeg tenker en bil som Excursion eller Suburban er ideell for vårt bruk. For det var det eneste savnet med Econolinen, nemlig bakseter og 4x4.

Ser bra ut Hvilke dimensjon kjører du fram/bak på Alpin dekkene? Markant annerledes mønster på dine enn på 225/45r17 Alpine 5 som jeg monterte på en V70 awd. Deler dine positive erfaringer på vestlandske vinterveier på disse dekkene. Legger ved bilde av hvordan dekket i 225 bredde såg ut. Dine må være bredere? Ser ut som et totalt annerledes mønster.

Godt poeng med 4 framfelger. Evtentueøt med spacer bak i tillegg for å få det til å se originalt ut. Jeg mener det skaper litt trøbbel for mange av oss nordboere med xdrive at bmw ikke tilbyr 4 like felger, men konsekvent går for bredere bakfelger. Kjører 225 bredde på e61 og vurderer å gå ned til 215.

Dekk er spennende tema Jeg handler på byttdekk.com, men også dekkonline er populært for mange. 4x like dekk er lurt på xdrive ja. Hva med litt smalere 235/45r18 mht slapsegenskaper? Det jeg liker med byttdekk.com er at man legger først inne dekkdim og deretter om man ønsker piggdekk, nordiske piggfrie, europeisle piggfrie, eller alle. Og man kan legge inn konkrete ønskede produsenter, som Nokian eller Pirelli. På den måten kutter man ned søkeresultatet og slipper å bla gjennom mange dekk. Hakka r3 er et bra valg, men også Michelin x-ice og Pirelli iceZero FR, er 2 like gode dekk. Om du har xdrive og kjører mye på asfalt gir gjerne Michelin deg en ekstra god kjørefølelse. Nokian er selvfølgelig vinterkongen. Jo værre føre, jo bedre. Pirelli forelsket jeg meg i da jeg fikk prøve det, og utmerket seg med god komfort og lavt støynivå, men sistnevnte er jo selvfølgelig subjektivt. Du kan bruke sensorene om igjen da disse er montert i felgen ved ventilhullet. Så kjøper du nye sensorer til sommerfelgene når den tid kommer.

Har man råd til bil over 500k så har man råd til drivstoffutgiftene på dagens kurs, er min mening. Brukt F10 m5 eller Tesla S, begge til 700k? Lett M5, er min mening. Alternativ kan man ha en grom e39 m5 eller lignende i garasjen og bruke sparte kroner på denne, og farte hverdagen i en ionic eller noe slikt.

V8 er nå kalt 550i. Det er et råskinn, men 540i 3 liter rekkeseks bensin er ikke treg den heller 😛 Er jeg den eneste med Xdrive som har koblet ut 4x4 systemet? 😅 hadde første dag i dag med is, piggdekk nokian 225/50r17 og nå kun med bakhjulstrekk enn så lenge (tar 5 min å koble inn/ut). Bilen slang lett, men kontrollert med rompa. Antispinn og Esp koblet helt ut såklart! Men merker bilen er mer svampete enn e39'en på glatta.

Ære være manuell og r6 motor. 🙏 Har hatt e60 520ia en automat som aldri girer når den skulle, så kjenner frustrasjonen. Hvertfall på en så ny bil så er det dumt. Å kjøre den i Sport på girvelgeren er ikke høyere turtall enn det vi brukte i gamledager med manuell, typisk 1800-2800. Helt innafor å ligge i sport mener jeg, og partikkelfilteret har det bedre. Vanlig Drive er kun for å tyne bedre utslippstall fra motoren..

Nydelig bil du har der. Rette motoren og fargekomboen og det bildet bakfra, er den peneste vinkelen på e34 mener jeg. For meg er e34 en penere bil enn e28. Blir godt den får det stellet den fortjener

R129 er en av få MB som jeg har må-ha følelse for. Jeg har planer om en dag å romstere litt i husholdningen og skaffe meg en veteranbil/klassiker. Krav er makspris 200k, den må holde seg eller stige i verdi, være fra 80 tallet/ tidlig 90 tall, ha v8 eller større motor og helst manuelt gir og bakhjulstrekk. Har sett sett meg ut noen modeller: Mercedes R129 500 BMW 840Ci Corvette C4 Ford Bronco

Trist det med rattet og de påfølgende skadene fra Bavaria. Hadde bilen min inne på hjulstilling og fikk den tilbake med knekt lårpute justering på setet og deksel under setet som lå halvveis ut på gulvet. Etter gjentatte purringer og slile svar som "vi skal se på det, bare kjør avgårde så ser vi en dag" og deretter totalnekt for at de har ødelagt bilen, selv med fotobevis fra meg når jeg hentet bilen. Deres svar var det at det var en vanlig feil på disse bilene som tilfeldigvis skjedde akkurat da den var på hjulstilling. Mekanikeren sa at han ikke hadde ødelagt noe, sa kundebehandler, og vi måtte stole på hans ord. Og kunden har alltid rett betyr ikke noe? Det endte med at jeg måtte betale en liten egenandel på utbedringen, men det han sa når jeg hentet bilen var at jeg var heldig fordi jeg nå fikk hele jisteringsmekanismen ny, ikke bare del delen som pleide å ryke. Denne mekanismen kostet hele 7000kr. Men jeg fikk ingen dokumentasjon på deler og arbeid som bevis dersom denne delen ryker senere. Jeg mistenker derfor at de har plukket fra noe de har liggende. Nå er ikke jeg kunde der da jeg gjør alt selv som regel, og det er vel det de vet. Om de mister meg som kunde for fremtiden så taper de ikke noe på det totalt sett. Men veldig arrogant holdning, nekte mot bildebevis, holde kunde for narr og sende han vekk uten svar på saken, og først 6 mnd senere når jeg eksploderte i kundemottaket så ga han seg og det var ordnet etter en uke. Trist med Bavaria sin arroganse..

Rex dieselen har ennå større andel biodiesel i seg. Bedre for miljøet sier dem, men det knuser jo høytrykkspumper i fleng... Vanlig diesel er nok bedre sånn sett.

750 prosjektet kunne jeg tenkt meg selv! Æsj... men solgt er solgt. ser jo det at du trenger tid på kjekke e28 prosjekter.

Ikke det at bilen ikke er verdt prisen, men som nevnt er det ingen som kjøper noe om dagen. Vi selger et hus som det er ingen som kommer på visning til. Slik er det framover.. Om markedet skal få bestemme, så vil jeg tro at den bilen du selger, går lett for 440-460.000 kr. Du ligger i en prisklasse hvor biler som M3 og M550xd også er, og mange kjøpere velger nok disse.

Throttle House; En kanal som jeg ser en del på. Anmeldelsene er nok litt vridd mot amerikanske øyne, men likevel så har disse gutta som regel veldig gode tilbakemeldinger fra motor og chassis, slik at vi som ikke har kjørt bilene skal forstå. Dette paret er helt på høyde, eller forbi mange av de andre kjente youtube anmelderne De har også flere artige sammenligningstester som f.eks M5 mot Dodge Demon.

Z4 M Coupe kunne vært noe. Som arvtager til z3 M Coupe. BMW har lekt med tanken om en slik modell med s58 motor. Men det blir nok ikke en realitet står det på bilnorge.no På bildet ser man tydelig at det er bygget på en Supra. Det er nok en gentlemans argeement at det er Supra som skal være banebilen av de to, mens Z4 skal mer være cruiseren for europa. Min personlige mening er at Supraen ser best ut av de to, og er den bilen Z4 burde vært. Z4 ser ikke bra ut, og den havner i ingenmannsland. Samtidig er ikke Supra arven verdig et nedtonet samarbeidsprosjekt som dette her. Ville jeg hatt en ny Supra? Nei, jeg ville hatt en 95 modell venstreratta 2jz manuell, uskrudd. Begge går vel for rundt 900k. Den nye supraen er bedre, men den mark 4 modellen er den korrekte.

Z4 M Coupe kunne vært noe. Som arvtager til z3 M Coupe. BMW har lekt med tanken om en slik modell med s58 motor. Men det blir nok ikke en realitet står det på bilnorge.no På bildet ser man tydelig at det er bygget på en Supra. Det er nok en gentlemans argeement at det er Supra som skal være banebilen av de to, mens Z4 skal mer være cruiseren for europa. Min personlige mening er at Supraen ser best ut av de to, og er den bilen Z4 burde vært. Z4 ser ikke bra ut, og den havner i ingenmannsland. Samtidig er ikke Supra arven verdig et nedtonet samarbeidsprosjekt som dette her. Ville jeg hatt en ny Supra? Nei, jeg ville hatt en 95 modell ventreratta 2jz manuell, uskrudd. Begge går vel for rundt 900k. Den nye supraen er bedre, men den mark 4 modellen er den korrekte.