Evopower

Bra jobba! ikke selg. Finner nesten ikke mer ryddig e61 enn denne i landet tror jeg.

Utrolig strøken den bilen din ja godt å ta feila underveis. Ser ut som de skjolda har gjort jobben sin.

Skal ikke se bort fra at det er det at man sitter så isolert og at draget er så jevnt, at man kan bli litt lurt? Ellers må det være noe galt med den jeg har kjøpt! Hehe... 😛 Ja den er justert og absolutt ingen sinke skal bli morro å ta en sammenligning.

E39 er et bedre design enn e6x. Det har jeg alltid ment og vil alltid mene. Hadde jo preface e60 520ia tidligere. En bil belemret med feil. Elektronikk og girkasse. I tillegg en Slapp motor og høyt bensinforbruk. E39 i forhold til den er mye mer snerten. E39 føles ut som den veier halvparten av e61. Med ca 300kg forskjell på e39 (1490kg) vs e61 (1770kg) E39 520d er milevis bedre på forbruk og den mekaniske nærheten man føler som entusiast når man kjører. (Nå er e61 ganske mekanisk sammenlignet med dagens biler) E61 er alt det en moderne bil skal være. Komfort og masse dippedutter. Sikker stor og solid. Den var overraskende "lat" 0-100. Der skal jeg få tatt en direkte samme ligning med min 520d. Tror ikke det er så store differansen nemlig. Men det er fra 100 og oppover at det åpenbarer seg fra 3 literen i e61! i det daglige tror jeg e39 blir mye brukt. E61 føles stor og dessuten er den for fin til å få parkeringsbulker i... Men til hytte og langturer, trekke henger og slikt blir det e61! Feelingen i de to er mye lik men også mye forskjellig. Blir kjørt litt etter dagsformen antar jeg 😂 Blandet forbruk e39, ca 0.55 blandet forbruk e61, ca 0.9

Takk takk ja gleder oss! Nå kan vinteren bare komme

Oppdatert innlegget med en to-do liste

Takker ja det kommer selvsagt flere bilder. Samt litt mer info. Takk så mye

Update på e39.... verksted mener det er brudd på kabel til kamsensor. Venter til det er utbedret og ser om det er det som skal til for at den går skikkelig. I mellomtiden ble trangen til ny bmw for stor 😛 Da en e61 530xd lci dukket opp så ble det kjøp! 235hk/500nm, manuell og 4x4: Utstyrsliste: Model 530XD (EUR) Steering LL Doors 5 Engine M57/T2 Displacement 3.00 Power 173 Drive ALLR Transmission MECH Colour SPACEGRAU METALLIC (A52) Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Prod Date 2007-05-02 S1CBA CO2 package S203A 4-wheel drive S2SCA BMW LA wheel, star spoke 243 S302A Alarm system S320A Deleted, model lettering S356A Climate comfort laminated glass S386A Roof railing S3ACA Trailer coupling S417A Roller sun vizor, rear door S428A Warning triangle and first aid kit S430A Interior/outside mirror with auto dip S431A Interior mirror with automatic-dip S441A Smoker package S442A Cup holder S456A Comfort seat with memory S464A Ski bag S494A Seat heating driver/passenger S4BXA Interior strips, high-gloss, grey S502A Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) S522A Xenon Light S524A Adaptive Headlights S534A Automatic air conditioning S536A Auxiliary heating S544A Cruise control with brake function S548A Kilometer-calibrated speedometer S563A Light package S610A Head-up display S644A Preparation f mobile phone w Bluetooth S677A HiFi System Professional DSP S698A Area-Code 2 for DVD S6FLA USB/Audio interface S760A High gloss shadow line S842A Cold-climate version S850A Dummy-SALAPA S851A Language version German S863A Retailer Directory Europe S877A Delete cross-pattern operation S885A On-board vehicle literature Swedish S8S8A Country-specific nav. system supply S8SAA Navigation access request,country-spec. S8SPA Control unit COP Bilen er ustyrt meget bra og godt holdt av en pertentlig eier. Ser frem til å få litt bmw glede igjen etter at e39 prosjektet har stått så lenge som det har og at man i mellomtiden har kjørt golf 😛 På vei hjem begynte det å danne seg et bilde av fremtidige updates. Vel viten om at dette er og blir en meget flott standard bil. Vil prøve å gjøre minst mulig men noe må man se på likevel... Liste over ting som kan gjøres (noe blir gjort snart, andre ting blir nok kanskje aldri gjort?) - Fjerne swirl flaps - Oljeservice på motor og drivverk - Alpina felger - Alpina frontleppe - Dension Dab+/Bt enhet - ZHP girkule - Msport ratt - Skvettlapper - M5 speil - takspoiler - Tuning/optimering - fjerning av dpf og egr

Har du satt inn lageret inni veiva som tappen fra inngående aksel skal stabiliseres i?

Fint med leppe på e36! Akkurat slikt oppsett mener jeg er den fineste fronten til bmw ilag med e39 m5. Abs sensorene er vel bare å knekke av, og deretter borre ut restene?

Var sikker på at 197 hesteren var den med registeret bak og dermed n motor. 520d lci har jo det og dermed antok jeg at dette gjelder sekserne også Velger å tro på trf når det gjelder diesel. Trygt kjøp med andre ord dette her da.

https://www.finn.no/128363003 Greit nok at den kalles 525d og har 197hk. Bilen er lci og burde derfor hatt n57d30 motoren. Men hvorfor sier bmwvin at den har m57t2 på 3 liter? 145kw stemmer med 197hk dersom det hadde vært n57. Men hvis det er 3 liter m57, hvorfor kalles den 525 og ikke 530? Og hvorfor har den 197hk istedenfor 218? Aldri hørt om en m57 med samme effektuttaket som en n57 før. Er det en overgangsmodell med preface motor i en facelift bil kanskje?

E36/46 har en slik geometri at når bilene senkes så får du mer camber, i tillegg til at du får for mye toe in. Jeg tror det er laget slik med tanke på at når bilen presses/lener over i sving, så skal hjulet ut med camber samridig som det svinger litt samme vei som svingen. Dette for å kompensere og redusere slipp bak. (Derfor bmw er kjent for å slippe brått når de først slipper, med påfølgende kraftig kontra) prøv å herje med en sierra eller omega...ja det generelle grepet er dårligere men når det slipper så skjer det mykere om mer kontrollerbart. Men nok OT.... 😛 med camberstag får du justert hjul rettere (eller mer skrått for å klare å lure hjula innunder hjulbuen) I tillegg er det lett å justere toe (etter at camber er ferdig justert!), ved å løsne litt på de 3 boltene på opphenget for styrearmen på bakakselen (trailing arm, den som er festet foran bakhjulet på innsida av kanalen) M3 har meg bekjent ikke annen geometri. Kanskje annen grunninnstilling på toe in/out men ikke noe mer. På min m3 har jeg stilt hjula ørlitegranne andre veien på camber. At de stikker mer ut oppe enn nede. Ser merkelig ut, men det er er for at hjula skal få nærmere 0 i camber når man trør på og ting setter seg bak der. Mest mulig dekkflate i bakken.

Vil tro kvaliteten på denne audien blir bra. Begrenset hvor mye som kan gå galt med en elmotor og den nye plattformen. Vi kommer nok til å se med latter tilbake på tiden med vag som synonymt med defekt forstilling, trøblete dører og elektronikk, sinkslipp og blåste stempelringer og turboer. For min del setter denne støkken fremdeles i meg etter to vag eierskap som nesten veltet økonomien. Men forstår jo at audi selger på rent utseende må nok sitte på gjerdet i 15 år til for å se hvordan dagens audier eldes... Skulle jeg hatt elbil nå, måtte det stått mellom Ioniq eller I-pace. Ingen sammenligning forøvrig, men en til hvert scenario lønnsmessig 😛

Masse bra oppgraderinger og vedlikehold her Begynner smått bli klassiker e36 også, spess med sekser og manuell. Det var jo hverdagskost før, før de "forsvant" over natten! Personlig syntes jeg de felgene som sto på bilen før RK, er skikkelig fine. Vet de ser aftermarket ut, mens RK er mer korrekt, men likevel Innpresset på RK blir nok gromt, men regn med å ha de andre felgene i bakhånd for evt ny visning hos SVV 😛 Ellers ser jeg jo at det var forskjell på foringene, kanskje oppgradert type? Imponeet over at du fikk dem ut, jeg måtte levere min inn på bavaria... har du tenkt å sette på camberstag nedre arm bak?

Ser meger bra ut! Er veldig glad i uvanlige farger. Med borbet ble det både tidsriktig og mer blikkfang 😎 Fine oppgraderinger og shine. Stå på videre

Såg strøkent ut Måtte ta et bilde jeg også!

Style 162 med 235/40r18 ?

Få et tilbud på turbo hos dieselgrossisten.no Det gjorde jeg, rimelige er de og de har peiling på hva de snakker om. Jeg tror nok du også bør bytte olje tur/retur rør på turboen, bare for å være sikker. Turboer som ryker så ofte som din, kan kanskje tyde på at noe er tett i oljetilførselen. Eller at dpf er tett og det skaper mottrykk og varme på turboen. Eller at de som kjører den ikke er flinke nok å la den gå seg ned 1 minutt eller 2 før de slår av motoren. 30.000 er dyrt, og unødvendig. Priseksempel på vår Berlingo 1.6 Hdi: Bytte av bare turboen hos merkeforhandler va 15.000kr. Jeg kjøpte ny garret turbo hos dieselgrossisten og skal bytte denne selv. Med i pakken fulgte tur/retur rør, samt ny oljesil i bunnpanna (anbefalt prosedyre på disse motorene å skifte ut, da alt kokser igjen) pris for alt levert inkl mva: 7200kr! Og jeg regner 6-7 timers arbeid (sjekker dpf når jeg først er i gang). Ikke dårlig å spare seg 8000 kr! Men det er jo klart, de timene man bruker er jo det man betaler seg ut av ved å slippe å gjøre det selv. Til din bil finnes det nok et mer uavhengig verksted som er villig til å bytte turbo for deg selv om du har kjøpt den selv. Si en ny turbo koster 7-9000 kr der hvor jeg kjøpte. Så er det 5 timers jobb for en mekaniker. Da er du oppe 15.000 kr. Altså halve prisen! Pengene du sparer kunne du jo f.eks brukt på et dpf delete kit (trf blandt annet selger slike), samt en egr-dpf dekoding og litt ekstra power

Gratulerer med flott bil! Virkelig en bil som kombinerer kjøreglede, allsidighet og moderne teknologi. Hadde jeg kjøpt den, hadde jeg beholdt utseende slik den er, bortsett fra å få på shadowline lister og nye felger. Er tilhenger av oem look, men den frontfangeren var tøff Trf tuning er sikkert ikke dumt selv om det er en sprek 330. Alltid greit å få bort dpf og egr og slikt. Effektøkningen er bare en bonus. Lykke til!

Vanlig på f10 med lakkpest slik som det der. Det er ikke rust, noe jeg også trodde først. Det er vel alu/støpemateriale den braketten som speilet sitter på, og kan derfor ikke ruste. Sjekk også under pakninger framme på fordørene.

Dette her høres ut som det er gjennomføringen/skrukoblingen på + polen på kabelen under bilen (ca under der clutchpedalen er?) Den er også linket til tidligere ser jeg, med en lignende sak. Du prøver gjentatte ganger å starte bilen med kabler foran, hvor bilen starter, men deretter dør ut. Med andre ord feil i strømledning fra batteriet som ligger bak, og fram til motor. Det er en kjapp jobb å sjekke, eventuelt reparere. Istedenfor at du piner elektronikken flere ganger med starthjelp i håp om at det plutselig skal løse seg av seg selv.

Jeg har litt erfaringer med dette, men fra andre siden. Kjøpte en Berlingo 1.6hdi 2009, fra Bruktbilcompaniet as i Mysen. Kjøpte bilen usett og levert her jeg bor. Derfor var det viktig å stole på selger over telefon. Bilen skulle være nettopp eu godkjent, uten mekaniske feil. Selvfølgelig noen skrammer etc som kommer med alderen. Signerer på 3 mnd bruktbilgaranti hvor selger dekker 50% av kostnadene på feiø som oppstår. Levert, finner jeg ut at ryggesensorer er defekt, bilen går som et dass (defekt turbo), flere lyspærer innvendig og utvendig er defekt, setevarme førersete fungerer ikke, a/c fungerer ikke (lekkasje i kondensator), og kupevifta måtte bytte motstand for å fungere på alle trinn. Verksted kunne reparere alt for rundt 40.000kr +/- Kontakter selger etter at jeg får bilen og har avdekket feilene. Jeg sender samtidig en mail og fremlegger saken. Men selger har aldri tid: "Ring meg opp igjen snart.... Jeg skal høre med mekanikeren min når han er hjemme fra ferie...Ring meg opp i gjen i morgen... nei du, nå er jeg på ferie. Ring meg om en uke.... " osv osv... Siste gang jeg ringer har han heller ikke tid og ber meg sende mail på hva jeg lurer på. (Mail sendte jeg jo ved første gang jeg ringte??) Jeg sender sms at tolmodigheten nå er brukt opp da dette er KLARE uopplystse feil og mangler som har blitt holdt skjult ved salg. Det SKAL derfor dekkes. Jeg går med på avtalen 50/50 på feil som skulle oppstå i garantiperioden, men IKKE stå med hele regninga selv på 40k eller mer. Når bilen kosta 60k. Jeg kontakter advokat og går til sak mot deg. Hørte aldri noe tilbake fra selgern. Advokat fra NAF kontakter oss og han har heller ikke klart å få noe respons fra selger. I et brev hvor han oppfordrer selger til å dekke de grove skjulte feilene, samt i det minste dekke 50% av rep. Alternativene er å kjøre forlilsråd, eller full sak mot han. Kostnaden med å sitte med hele saken kunne fort bli det reparasjonskostnadene var på. Advokat mente ogaå det var en gammel bil det ikke var verdt å ta sjangsen økonomisk på en sak. Ja, vi hadde en god sak, men dette såg de hele tiden. (En klar sak er f.eks en bil til 600k som er blitt dårlig skjøtet i sammen, uopplyst) heve kjøpet hadse vi faktisk ikke krav til! (Husker ikke formuleringen, da det var på tlf, skulle gjerne hatt det på mail) Jeg tror selger vet dette og vet at de aller fleste lar det bare passere. Jeg mener at selv om vi taper penger så er det av prinsipp at Bruktbilcompaniet skal gjøre opp for seg. Her ser du litt av den andre siden. Jeg tror nok kjøperen av bilen roer seg til slutt. Han må gjerne kjøre sak. Det beste du gjør er å ikke svare på noe, slik Bruktbilcompaniet gjør. Da roer det seg ofte. Hvis du klart visste om feilene så går det på skjulte feil og mangler= klagerett. Men slik du skriver så gjorde du ikke det.

Da må det vel gå på reklamasjon? Forrige eier har vel sett at nå kommer kostnadene, med defekt edc dempere som en av grunnen til salg. Nå er det derimot vanlig at slike ting begynner å ryke når bilen nærmer seg 10 år...

Nydelig bil med rett fargekombo og motor! Har sans for luxury pakken, da msport er blitt for vanlig. Kjøreopplevelsen må vel også bli et par hakk bedre uten msport understellet? Jeg ville faktisk beholdt den slik den er. Skiller seg mer ut slik den er nå.