540is

På bensinmotorer kan man bruke diagnoseutstyr for å sjekke at avgassrensing fungerer, punkt 8.2.1.2 På diesel er det røykgassmåling og om eventuelt motorlampe lyser som gjelder. Men det er trusler om at man må inn på OBD når neste revisjon av kontrollinstruks kommer. kontrollinstruks

På F10-F11: Bruk i-drive og få fram varselet om at bremseklossene er utslitt på skjermen. Så bruker du resetknappen i speedometeret til å nullstille som vanlig.

Du må sjekke om de smalere dekka holder balastningsindeksen i vognkortet, gjør de ikke det kan du få mangel på Eu-kontroll

Angående Tsjernobyl, dit hadde det vært interessant med en tur. Dit og den nedlagte Sovjetiske rakettbasen Pervomajsk noen mil unna. Lite sjangs for å treffe naboen der Tsjernobyl tours Pervomajsk

Forstår man tysk så er flyingbrick forumet bra flyingbrick Jeg skrudde litt på disse for en del år siden og det var forskjellige ting som gikk istykker. Men en ting som bør skiftes 3-4 hvert år er det store hjullageret i bakenden. Anleggsflaten til simmeringen ruster og det kommer vann inn. Oljen der må skiftes hvert år. Lageret havarerer svært fort når det først begynner. Ellers oljelekkasje/simmering innom svinghjul- 2 dagers møkkajobb. Slavesylinder for clutch lekker. Forhjulslager. De bakre lagrene i paralever, med momentstaget tatt av kjenner man at de biter/slakke på en viss plass. Ellers forholdsvis holdbare

Ja, greit å få friske deler foran der av og til. Har faktisk vært borti en 1997 modell til en kamerat som begynte å gå på 3 sylindre. Der var det en ventil som det var 0 klarning på, eksos eller innsug husker jeg ikke. De andre var ok. Fikk satt inn ny ventilkopp og sykkelen gikk i noen år til det ble bestilt en av de første K1200S i landet.

side 1 2 3 4 moment

Top Gear har sin mest sanne reportasje igjennom tidene om Peugeot og eierne av de https://youtu.be/nCg4SjsXrNU?t=2329

At den skyter ut i innsuget kan like godt være at noen av gummiproduktene er sprukket. Slik som de muffene under gasspjeldene og samlerøret for motorluftingen innom gasspjeldene og andre o-ringer og pakninger. Angående registerkjede så er det vel plastbelegget på strammeskinnen som skal skiftes på 60 000km. BMW verkstedene sier at det er unødvendig, det samme har jeg erfart etter å ha skiftet på 2. Like fine. Men jeg skulle ta et kjapt oljeskift på en 2001 K1200RS en gang, da oppdaget jeg at i oljefilterlokket lå det fullt av plastgjørme og biter. Da ble det ned med bunnpanne og skifte av oljesil som hadde begynt å tettes og av med frontdeksel og skifte av alt der. Den sykkelen hadde kjørt noe over 100 000km med lite vedlikehold

Husker ikke hva mere som sto i ISTA-D sist jeg hadde 5E20 koden, men det er trykksensoren inni hydraulikkblokka som er defekt. Blokka byttes eller sendes inn for å repareres. ebay kan være en ide ? http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Hydroaggregat-DSC-ohne-Steuergerat-BMW-E87-E90-E91-E92-E93-/291934090483?hash=item43f8a0b4f3:g:3poAAOSwEppUSikx

http://bimmers.no/forums/topic/811634-e90-2006-mod-gåen-dsc-enhet/#comment-3173207

Måtte FRM modulen resettes med Tool32 etter skifte av ballast?

Jeg har reparert ledningsnettet til sensorene foran på E61, gnag på høyre side der kablene går inn i forskjerm.

Sjekk også glødepuggene igjen når du først er av med innsuget. Et dårlig rele kan ta livet av glødepluggene er min erfaring. Derfor skifter jeg alltid både glødeplugger og rele samtidig.

Bare blokka trenger ikke koding, men trykksensoren skal initialiseres med diagnoseutstyr. Lufting av systemet skal helst skje ved å kjøre pumpe og ventiler med diagnose. Tviler på at Carly klarer noe av dette.

Helt vanlig feilkode på defekt trykksensor. Send den til reparasjon så slipper du å kode/programmere. Anbefaler disse AC Tronics

Porsches 911 GT racer debuterer nå til januar med motoren foran bakakselen, så det er fare for at 911 med hekkmotor er på tur ut. RSR

Til min E60 kjøpte jeg en kostbar Funke antenne som skulle være noe av det beste. Jeg limte den i bakruta og det tok bare en uke til den konka. Det samme med den som jeg fikk i erstatning, men den rakk jeg ikke engang å lime fast før den konka. Varmetrådene var ikke i bruk. Fikk tak i en på ebay som er klistret på bakruta nedover alle varmetrådene, like godt mottak som den 6 ganger dyrere Funke antenna og den har virket i 5 måneder nå.http://www.ebay.com/itm/Universal-Glass-Mount-Active-DAB-Car-Radio-Aerial-Antenna-FAKRA-for-BMW-/301874685025?hash=item4649222461:g:tWkAAOSwFNZWw912

Det er ikke mulig å bruke ISTA til dette? Kun Tool32?

Ja jeg er enig i det. Men hva med det nedre kjedehjulet? Det er vel maskinert på veiva og den koster ca 14 000kr

Hva skiftet du ved jobben? Bare kjeder,oppe og nede? strammere og skinner, eller kjedehjulene og? (veivaksel, kamaksel,dieselpumpehjul) Lurer litt på hva som er brukelig å skifte, da jeg mest trolig må til med en slik jobb snart..

Sjekk jordingskabelen mellom karosseri og motor-gir, under bilen på venstre side. Den bruker å irre opp.

Begynn med kjølevifta, det er vel den samme som kjøler kondenseren til ac

8 år siden det hendte så kan ta feil om koden, men motoren fusket og innmaten i høyre katalysator hadde løsnet og tettet for eksosen.

Det er ikke sikkert at din bil trenger registrering av nytt batteri. Tidlige utgaver av E90 med lite utstyr kan slippe unna det om de ikke har IBS. IBS er en inteligent batteri sensor som ligger i - batterikabelen.