540is

Om det er N43 motor du har, så har de en elektronisk oljetrykksregulator. Den kan gå tett av plastbiter og feile.

Jeg bruker denne, men selv 70A kan være litt lite noen ganger. Det hender at ISTA-P feilmelder om at spenningen er under 13 volt.

Ikke utenkelig, hadde gått ca 150 000 denne bilen, har sett det enda tidligere på e90. Jekk opp bilen og se på abs ringene mens du dreier hjulet rundt. Er det blanke flekker på ringen som tyder på urundhet og kontakt med sensoren så blir det forstyrrelser. En nødløsning kan være å flytte ut sensoren litt.

Jo, 4-wd slår inn og det blir brytninger i drivverket. Skiftet abs ringer på en x3 med dunking-ulyd i fjor . Er det ingen utslag fra en abs sensor så begynn der, ikke skift en transferkasse til 29 000...

Tipper det er opprustet abs ring på drivaksel høyre bak. Den har gitt feil hjulhastighets signal til styreenhet som så har koblet inn 4-wd uten grunn.

Se der ja! Har Carly, men det ser ut til at kjenningen kjøper en annen bil uten Comfort Accsess.

Koder man det bort og plugger ut så virker det selvsagt ikke, men virker resten av låssystemet tro? Det er en kjenning som vurderer å kjøpe denne bilen da han liker det andre utstyret som er på den, men da gammel comfort access er litt tvilsomt så lurer jeg på om det er enkelt å fjerne og om resten av låsesystemet virker etterpå. Bilen har også soft-close som muligens samarbeider med dette?

Er det noen som vet om det er mulig å fjerne comfort access på en 2009 E60 på en enkel måte, kode bort med ncs eller annen løsning og så låse opp dører på god gammeldags måte med fjernkontrollen?

Ja, alltid er å ta litt hardt i,skulle hatt dokumentasjonen klar før jeg skrev det Men jeg mener å ha skrevet mangel på en manglende hjulbolt så langt bak i tid som når dagens PKK kom i 1998, så det begynner å bli en evighet. Ikke utenkelig at det ligger en antikk veiledning på verkstedet fra den tiden.

Nei, det skal være 100% med hjulbolter-muttrer. Det har det alltid vært ved en PKK. En manglende bolt på en 5 bolts felg gir 2er mangel. Mangler det flere enn 20% av de på et hjul så skal det bedømmes kjøreforbud på PKK. http://www.vegvesen.no/_attachment/860132/binary/1029496?fast_title=Kontrollinstruks+for+periodisk+kontroll+av+kjøretøy.pdf

Prøvd å koble bort andre moduler for å se om de forstyrrer canbus signalene? Bla den førerdøra? Sjekket kablene til den døra?

Her er en av de C63 som man kan se på Nürburgring som blir brukt og ikke bare posert med, den 700 hesters demobilen til det lokale tuningfirmaet Renntech kjørt av sjefen sjøl. Figuren i passasjersetet er en russer som jobber med bilutleie og snart hotelldrift i Nürburg med en egen videoblogg om livet omkring Ringen. Misha Charoudin. Hylekoret i baksetet er noen Slovakiske driftedamer. Under 8 minutter BTG med en sedan er respektabelt http://www.youtube.com/watch?v=qV0cem06uXY&feature=youtu.be&t=52

Lykke til med hjemmemontasje av sensorer . Jeg vil ikke tro dere har slike ballongdekk som på filmen på deres forholdsvis nye BMW, men lavprofildekk med stive sider og attpåtil runflat?

Sjekk først om den har matetrykk fra tanken. Så leser du ut feilkoder og ser om der er noen koder relatert til dieselpumpe, store muligheter for det på disse vp44 pumpene.. En lekasje på en dyse vil bare gi fjusk på den sylinderen, da disse dysene ikke er koplet sammen med noen rail som det må bygges opp trykk i.

Jeg har brukt ovenstående metode på flere F10, den nyeste en 05- 2014, softvare ukjent. Det var litt prøving før at skjermen ved en tilfeldighet hadde fremme varselet. Er varsleren ny og orginal?

På bensinmotorer kan man bruke diagnoseutstyr for å sjekke at avgassrensing fungerer, punkt 8.2.1.2 På diesel er det røykgassmåling og om eventuelt motorlampe lyser som gjelder. Men det er trusler om at man må inn på OBD når neste revisjon av kontrollinstruks kommer. kontrollinstruks

På F10-F11: Bruk i-drive og få fram varselet om at bremseklossene er utslitt på skjermen. Så bruker du resetknappen i speedometeret til å nullstille som vanlig.

Du må sjekke om de smalere dekka holder balastningsindeksen i vognkortet, gjør de ikke det kan du få mangel på Eu-kontroll

Angående Tsjernobyl, dit hadde det vært interessant med en tur. Dit og den nedlagte Sovjetiske rakettbasen Pervomajsk noen mil unna. Lite sjangs for å treffe naboen der Tsjernobyl tours Pervomajsk

Forstår man tysk så er flyingbrick forumet bra flyingbrick Jeg skrudde litt på disse for en del år siden og det var forskjellige ting som gikk istykker. Men en ting som bør skiftes 3-4 hvert år er det store hjullageret i bakenden. Anleggsflaten til simmeringen ruster og det kommer vann inn. Oljen der må skiftes hvert år. Lageret havarerer svært fort når det først begynner. Ellers oljelekkasje/simmering innom svinghjul- 2 dagers møkkajobb. Slavesylinder for clutch lekker. Forhjulslager. De bakre lagrene i paralever, med momentstaget tatt av kjenner man at de biter/slakke på en viss plass. Ellers forholdsvis holdbare

Ja, greit å få friske deler foran der av og til. Har faktisk vært borti en 1997 modell til en kamerat som begynte å gå på 3 sylindre. Der var det en ventil som det var 0 klarning på, eksos eller innsug husker jeg ikke. De andre var ok. Fikk satt inn ny ventilkopp og sykkelen gikk i noen år til det ble bestilt en av de første K1200S i landet.

side 1 2 3 4 moment

Top Gear har sin mest sanne reportasje igjennom tidene om Peugeot og eierne av de https://youtu.be/nCg4SjsXrNU?t=2329

At den skyter ut i innsuget kan like godt være at noen av gummiproduktene er sprukket. Slik som de muffene under gasspjeldene og samlerøret for motorluftingen innom gasspjeldene og andre o-ringer og pakninger. Angående registerkjede så er det vel plastbelegget på strammeskinnen som skal skiftes på 60 000km. BMW verkstedene sier at det er unødvendig, det samme har jeg erfart etter å ha skiftet på 2. Like fine. Men jeg skulle ta et kjapt oljeskift på en 2001 K1200RS en gang, da oppdaget jeg at i oljefilterlokket lå det fullt av plastgjørme og biter. Da ble det ned med bunnpanne og skifte av oljesil som hadde begynt å tettes og av med frontdeksel og skifte av alt der. Den sykkelen hadde kjørt noe over 100 000km med lite vedlikehold

Husker ikke hva mere som sto i ISTA-D sist jeg hadde 5E20 koden, men det er trykksensoren inni hydraulikkblokka som er defekt. Blokka byttes eller sendes inn for å repareres. ebay kan være en ide ? http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Hydroaggregat-DSC-ohne-Steuergerat-BMW-E87-E90-E91-E92-E93-/291934090483?hash=item43f8a0b4f3:g:3poAAOSwEppUSikx