Fredrik 90

Bare litt sånn på siden av tråden tema. Hvorfor mener så mange at BMW "ikke er det samme lenger"? Det er klart at når man de siste åra har durt rundt i en BMW SUV med firer diesel så føles ting veldig fjernt fra E30er og E39er. Men det finnes mange andre BMWer der ute som er veldig tro til sine orignale idealer. Har dere prøvd en M240i? Eller en 340i? Dette er BMWer som er laget akkurat etter gammel oppskrift. Det man kan kritisere BMW for er å gjøre terskelen så høy for å få ekte vare, før trengte du ikke å lenger opp enn 320i. I dag må du mye lenger opp, og det koster godt. Jeg har ikke eid mange BMWer, har hatt E39 520i, E90 325d og F10 530d. Men jeg har kjørt mye eldre BMW, senest @sveigis sin fantastiske E28 535i. Jeg har de siste 8 åra kjørt en E34 520i som er fra den tidsepoken BMW entusiaster lengter mest etter. Samtidig kjører jeg en 2018 G30 540d, noe av det siste BMW har å by på i det tradisjonelle segmentet. Og tro meg, en ny BMW i dag er, føles som, kjører og ser ut som en BMW skal og alltid har gjort. Dette vet jeg fordi jeg daglig kjører en 1994 modell og en 2018 modell opp mot hverandre. Jeg kjører daglig gammel og ny BMW, det gjør ingen av dere andre som klager over at "BMW er ikke det samme lenger". Ser man bort fra akkurat motor i mitt tilfelle, så går det en veldig tydelig rød tråd helt fra E28 og opp til dagens G30. Det er vel få andre bilprodusenter som mer verner om sine tradisjoner enn BMW. Man kan ikke sitte i en X modell å mene at nyere BMWer føles ikke som en BMW. BMW sitt hovedfokus er kjøreglede, og det synes jeg fortsatt de leverer. Du kan kjøpe en 1987 E30 325i, en liten todørs sedan med rekkesekser på langs og manuelt gir. Eller du kan gå til nærmeste BMW forhandler i dag å kjøpe en 2019 M240i. En liten todørs sedan med rekkesekser på langs og manuelt gir. Du kan kjøpe en 1991 E34 535i. En luksuriøs premiumsedan med en herlig bensin rekkesekser og silkemyk automat. Eller du kan kjøpe en 2019 540i, også en luksuriøs premiumsedan med herlig bensin rekkesekser og silkemyk automat. Toppmodell 7 serie anno 1987 hadde V12er, toppmodell 7-serie anno 2019 har også V12er. Ikke kom å fortell meg at BMW ikke lenger holder seg tro mot tradisjoner. Okei så har grillene blitt større, greit nok så forsvinner hofmeister kinken. Men hadde ikke BMW utviklet designspråket sitt gjennom åra så hadde dagens BMWer fortsatt sett ut som Neue klasse...

En standard M4 er langt fra de værste, men lyden i den er langt fra pen. Hva var galt med lyden i E46 M3 og E92 M3? En standard M4 høres ut som en dass, med oppgradert anlegg så er det bare en hel masse støy. Jeg skjønner at du må ha det når du skal tøffe deg i sentrum, men da blir det også delte meninger om det. "Pop and bang" kan være litt kult akkurat med en nedgiring, men hele tiden er bare tullete. Det blir rett og slett for mye boy racer..

La meg få legge til at når det kommer til superbiler så stiller ting seg litt annerledes. Jeg har forståelse for at en Ferrari eller Lamborghini skal bråke litt, det passer biltypen mye bedre. Men at det da skal komme ei lita rotte som A45 AMG, som skal "brøle" like høyt som de store gutta blir helt dustete. Det popper og smeller som en skuddveksling, fra en toliters firer? Det er synd hvis de demper ned superbiler, på slike så er jo lyden mer en vesentlig ting. Disse bilene har jo alltid hatt heftig eksos lyd, det har ikke en Golf GTI.

Endelig, på høy tid sier jeg! Jeg er så lei av sportsbiler som skal bure og smelle fra eksosen, det høres ut som bilen har massiv feiltenning. Dette er kun for showoff og penis forlengelse, ett tåpelig fenomen anført med AMG produktene i spissen. BMW følger etter med sine besynderlige forsøk, fartbox er passende beskrivelse for lyden. Ett hvert bysentrum i større europeiske byer blir forstyrret av dette tøvet, sportsbiler, hot hatches og AMG produkter braker rundt i bygatene med eksos spjeldene åpne. Jeg er glad i lyd, men jeg er glad i fin og naturlig lyd. Lyden i en E34 M5 med orignalt eksosanlegg eller en E92 M3 er helt konge. Rå og ekte, noe helt annet enn støyen fra en M4...

Neida, jeg har ikke glemt pris. Det er litt derfor jeg også sier at jeg da kanskje ville revurdert om X5 var rette bilen. Når 25d og 40e er alternativene så ville jeg vurdert en annen modell...hvis man skal tenke litt fornuftig. 40e er en tulle hybrid, verditapet er veldig skummelt. Men det er en ypperlig bil som gir mye for pengene, således det beste valget av disse to. 25d vil egentlig ingen ha, hvordan tror dere det blir å selge denne brukt i 2023? Slik spådommene er for diesel nå, 30d slipper unna "fordi det er en treliter og det er akseptert". For meg så er dette den minst fornuftige motoren å velge i X5 nå, selv 50i fremstår som ett mer fornuftig valg enn 25d (satt på spissen) BMW tilbød 25d ene og alene for å komme leasing markedet i møte. Dette er en modell som hadde ett lavere CO2 utslipp og en lavere skatteklasse i mange land. Da fikk de en bil som prismessig plasserte seg nærmere en 5-serie. Det er litt samme filosofien som ligger bak F1x 518d, for å kanskje lokke over noen 3-serie kunder. Som dere ser så tilbys ikke disse "strikk motor" alternativene lenger, hverken i 5-serie eller X5. Dere husker sikkert også E83 X3 18d med bakhjulsdrift? Det lønner seg aldri å velge innstegs modell med mindre man kjøper nytt. På bruktmarkedet gjør andrehåndsverdien at vinninga går opp i spinninga som det så flott heter. Men sett kvalitets messig, er det ikke mer riktig å sammenlikne en 2013 X5 med en 2013 Q7? E-tron er en helt ny modell, ett nyutviklet premium produkt. Da blir det litt feil i mine øyne å sammenlikne det med en 6 år gammel X5...også på byggekvalitet. Fit og finish blir bedre og materialene som brukes blir mer påkostet jo nyere bilen er. F15 X5 lå litt dårlig an i starten, F10/11 fremstår som du påpeker som en langt bedre sammenskrudd bil. Noe den egentlig gjorde fra starten, jeg tror dette henger sammen med at 5-serien bygges i Tyskland og X5 i USA (dette er kun spekulasjoner). Det blir jo på en måte pest eller kolera når begge modeller er såpass ukurante. Men dette er ett definisjons spørsmål og dette blir vi sjeldent enige om her på Bimmers. Grunnen til at D4 funker i Volvo er jo nettopp fordi det er Volvo. Og en titt på Finn.no viser jo at dieselutgavene av siste XC90 ikke akkurat står høyt i kurs. En fjern bekjent kjøpte en ny XC90 D5 nå i år, en av svært få i havet av T8 som levers ut. Det er helt vanvittig for en deal han fikk på den bilen, forhandleren strakk seg utrolig langt for å bli kvitt den dieselen som sto innerst i lokalet. På andre modeller så har derimot Volvo stor suksess med diesel, V60 bla. Igjen så skjønner jeg at dette er ett spørsmål om økonomi, og det er derfor jeg sier at jeg kanskje ville vurdert noe annet. Om det så er F15 X5 som trådstarter har bestemt seg for, så gå for 40e om 30d havner utenfor budsjett. Men igjen, å spare 100 000 laken på å droppe 30d....vinninga kan gå opp i spinninga. Men nå skal jeg gi meg, trådstarter velger akkurat den bilen han føler for. Vi har våre grunner til å velge det vi kjører i 😀

Faaack!! Da var det min tur til å bulke, 12 år siden sist jeg greide dette. Regn, mørkt, dårlig sikt og en latterlig uresponsiv ryggesensor...unnskyldningene er mange. Det sto nå plutselig en sta portstolpe der som ikke ville vike 😂 Eneste gode er at dette ikke var med BMWen...det vil si at med BMWen så hadde ikke dette skjedd. Den er utstyrt med ett såpass effektiv anti kollisjons system at jeg ikke en gang får lov å rygge inn i en smal parkerings lomme. Da låser bremsene seg, irriterende men til syvende og sist bra. Portstolpe 1 - Ford Mondeo 0

Det er total bom å sammenlikne en X5 fra 2013 med en e-tron som kom på markedet i 2019. I bilverden skjer ting fort, seks år er en evighet. Det er nok bedre å sammenlikne en G05 X5 med en E-Tron, da stiller plutselig ting seg veldig annerledes. Siden du da velger å velge bort det absolutt smarteste valget (30d), så blir du stående igjen med pest eller kolera. I dette tilfellet så ville jeg heller droppet X5 og heller satset på en F25 X3 30d LCI. 25d er utrolig ukurant, den er verken fugel eller fisk. 40e har livsfarlig andrehånds verdi, men er absolutt det beste valget av disse to. Du får nyere bil med mer hester, du kan i det miste kjøre til nærbutikken med ren strøm. Det finnes jo ingen ting positivt å si om 25d i dette selskapet, eneste måtte være muligheten for 7 seter og lavt langtur forbruk (som egentelig ikke er så mye lavere enn 30d)

Så godt å se at det ikke bare er meg som "ikke digger" Tesla 👍 Egentlig er det ikke bilene jeg har noe i mot, men den sekt liknede interessen som nører opp til at Tesla fanboys blir totalt usmakelige folk. Vi BMW entusiaster hadde ord på oss for å være de mest hardbarka merke entusiastene, der har Tesla sekten slått oss skikkelig. Hvor lang tid går det nå før jeg får forumets but hurte Tesla folk på nakken? 😂 Nå har jeg forøvrig hørt alle episodene, synes dette var veldig god underholding. Men jeg synes du er litt vel negativ til alt som ikke er BMW eller VAG @Mariuse34 😂 😂 Jeg gjør ikke noe av det, men tenker bare om dette skal være for så mange som mulig. Men jeg synes det er underholdene å høre på, særlig i bilen 😀 Og hva er det med Finn.no og sene kvelds/nattestimer? Dette har jeg tatt meg selv i mange ganger, sitter å få lyst på biler du aldri kunne forestille deg å ha ellers. Når jeg tenker at det egentlig kunne vært kult å eie en 1987 Volvo 240 DL...da er det på tide å logge av og heller finne senga 😅

Da har jeg hørt første episode og dette synes jeg var veldig bra og lovende. Mye Tesla prat, men det var heldigvis ikke fanboy prat. Du berører temaer oss bilfolket ofte kan kjenne seg litt igjen i, folk liker å kjenne seg igjen i andre. Dette tror jeg kan bli veldig bra, særlig hvis dere får inn litt kjentfolk med biltilknyttning på sikt. Gjerne litt lengere episoder også, å høre på bilprat er alltid moro. Følg konseptet til Collecting Cars bare med en litt norsk vri så tror jeg dette blir bra 👍

Podcast er en ny greie jeg har kasta meg litt over, både bilrelatert og gjeldene andre temaer. Jeg ønsker en norsk bilpodkast velkommen. Men jeg orker ikke å høre på den om det bare skal handle om elbiler og Tesla. Nå har jeg ikke hørt denne aktuelle podkasten ennå, men om den handler om elbiler så er jeg ikke interessert. Jeg skjønner at elbiler er ett dagsaktuelt tema, men hva med oss 2 millioner andre som kjører fossilbil? Jeg er iallfall dritt lei å bli tytet ørene fulle av elbiler hver eneste dag.

Ja vi er noen få stabeiser som ikke klarer å gi slipp på disse fantastiske bilene. Jeg, du, Sveigis og noen få andre. Verden går videre men E34en består 👍 Og jeg må jo bare si at jo mer jeg kjører nyere biler jo mer setter jeg pris på å kjøre E34. G30en er fantastisk som en moderne bil, men når alt blir så fantastisk så skaper det irritasjon når enkelte ting lager kødd. Blåtann forbindelse som kutter, regn og lys sensor jeg ikke er enig med, diverse varsel og pipelyder. I E34 er det ingenting som irriterer meg, selv ikke mangel på motorkraft klarer jeg å irritere meg over...det er sånn det er å kjøre 520. Get used to it!

En ting er iallfall sikkert, når man først er vant til rattvarme og Webasto så er det helt pyton å gå over til å ikke ha det. G30en har rattvarme og Webasto, mens Mondeoen jeg kjører som firmabil i det daglige ikke har det. Det er så utrolig deilig de dagene jeg kjører BMWen, komme til varm og god bil. Men det mange gjør feil er å kjøre Webastoen i 5-10 minutter, det er alt for kort selv om man får varme i bilen. Jeg kjører den alltid i 30 minutter før jeg går, så ungår jeg å kjøre varmeren ved småkjøring. Men akkurat det siste der driter jeg litt i, ni av ti turer med G30en er lenger enn 20 km likevel. Videre står den i garasje, så behovet for Webasto er der kun når bilen har stått ute lenge når det er kaldt.

Jeg satt på i en Ford Escort Cosworth som var trimma, var opp under 300 hk i den tror jeg. Den gikk ekstremt godt, men på papiret så er det nok ikke så imponerende. Men det føles så brutalt, du sitter så nære bakken og det bråker fælt. I moderne biler er man så isolert fra alt. Men gårsdagens sportsbiler er ikke mye i dag, her har utviklingen gått raskt. En 320d er jo like rask som en E30 M3. Min G30 540d gjør i følge boka 0-100 på 4,7 sek...like fort som E60 M5. Ting forandrer seg nok litt høyere opp i fart, men likevel så sier det sitt om tidene som forandrer seg.

Jeg kjører E34 ja, en av svært få igjen her inne virker det som. Rart med det, så likanes biler som dette er. Min har bare de vanlige lampene bak 😀

Det er så mye jeg kunne tenkt meg å trekke frem her, vanskelig å velge. Men om jeg må velge en episode så må det være å sitte på med en proffesjonel DTM sjåfør rundt Nurburgring i en F90 M5 Competition. Det var helt sykt 🤩

Det er egentelig ikke så veldig fasinerende, det hele handler nok om at jeg leste artikkelen litt for fort. Som du sikkert kjenner til så er det fort gjort å lese feil 😀 Det er veldig bra du har påtatt deg rollen som faktasjekker, jeg synes oppriktig at det er viktig at ikke feil informasjon spres. Bra vi har en årvåken moderator i formuet 👍 Takk for rettledningen 😀

Den overskriften kunne egentelig hett "Franske SUV eiere må betale 75 000,- mer enn de pleier per bil". Det ettersom de fra før betaler 125 000 kr i SUV avgift. Journalister og deres villedende overskrifter. Ellers så ser jeg jo at enda ett betydelig bilmarked velger å redusere elbil intensivene.

Hahaha👍 Men ikke begynn, elbilfolket her inne kommer raskt med "Jeg rekker alltid hjem i tide" eller "man går på do når man lader" 😂

Å herregud...denne skal jeg ha utpå vårparten 🤩 https://www.bsrperformance.no/tuningkits/t/4222/bmw-540d-320hp-2017-2019-b57-d30 408 hk og 800 nm 😍

Det er godt man kan ha litt humor, det er også bra man kan innrømme at man tatt feil. Det kan skje alle 😀 Joda, elbil salget har økt de _siste åra_ globalt. MEN om vi skal tro Business Insider så har økningen globalt bremset opp, det er fordi salget har stagnert i USA og Kina. Du kan prøve å kjekke deg så mye du vil med vittige vinklinger, men akkurat her tar du altså feil. Det økende salget i Europa er ikke nok til å løfte slaget globalt i 2019, skal vi tro Business Insider. Her har jeg ikke sjekka klidene, men det burde Business Insider ha gjort som ett seriøst nettsted. Men om du har andre kilder som motstrider dette så bring it on... Du kan selvsagt si at trender kommer først i markeder med høy kjøpekraft, for så å etterhvert adopteres til andre markeder. Slik _pleier_ det å være, men det er ingen 100 prosent garanti for at dette er normen også i tilfellet med utbredelsen av elbiler i verden. Dette er det ingen som har fasiten på, man kan synse om fremtiden men ingen kan med sikkerhet spå hvordan det går. Jeg som alle andre ser hvor dette går, elbiler blir mer og mer populære. Elbilen har kommer for å bli, ingen tvil om det. Men hvor fort går denne økningen? Hvor lang tid går det før man møter på store hindringer? I USA og Kina fjerner de eller reduserer intensivene, det er en hindring for videre elbil vekst. Det er også ett resultat av at salget har vært så stekrt økende som det har vært. Det er jo faktisk det som er det store spørsmålet her. Jeg ser også de utfordringer og mørke skyer som ligger i elbil horisonten. Og akkurat i 2019 så ser det ut som om den økningen globalt som alle hadde håpet på uteblir. Da kan ikke du og andre elbilforkjempere bare stikke fingrene i ørene og lalalalala elbil salget øker lalalalalala. Det gjenstår å se, svaret vet vi i Januar 2020.

Ja...jeg burde slutte å la folk og fakta tvilen komme til gode. Da var den globale elbilandelen for 2019 på 2,3% og ikke 9% slik det ble hevdet. Godt noen er årvåkene nok til å være kildekritiske slik at ikke feilinformasjon sprer seg. Så da hadde jeg litt mer rett likevel når jeg hevder dette er en veldig veldig liten nisje fortsatt. Vi diskuterer elbiler her, hybrider kan ikke tas med i denne sammenheng slik tallene til Saltkjelen viser. Videre så står det svart på hvit i Busieness insider at økningen i salget av rene elbiler globalt har avtatt i 2019. Det kan godt være andelen elektrifiserte kjøretøy er økende, men dette er takket være hybrider. Flere store og betydelige markeder fjerne nå eller begrenser de økonomiske intensivene, dette slår ut på totalsalget. Norge er ingenting i forhold til USA eller Kina, evener man ikke å se dette så må man få huet opp av sanden.

Jeg mener jeg leste at første kvartal 2019 så var andelen 1,5%. Jeg stusser jo også litt på at denne kan ha vokst til 9 prosent? Særlig når det meldes i September 2019 at økningen i elbilsalget har stagnert. Dette fordi store markeder som Kina og USA fjerner subsidier man får ved å kjøpe elbil. https://www.google.no/amp/s/amp.businessinsider.com/global-electric-car-sales-fall-the-first-time-in-history-2019-9

Jeg var ikke klar over at elbil markedet var på 9 prosent globalt. Men selv med 9 prosent markedsandel så er dette enn så lenge ett uproffitabelt nisjemarked. Vi har de siste åra sett at det stadig tilbys flere elbiler på markdet, det er jo helt klart en årsak til at markedsandelen har steget såpass. Dette vil helt klart gjevne seg noe ut, det er ikke fysisk mulig at veksten kan fortsette i samme tempo. Før eller siden vil man møte på hindringer som infrastruktur, kostnader og mangel på råvarer. Jada, utviklingen går fort på å få ned kostnader og finne alternative råvarer...men den går ikke så fort at den kan henge med den økende markedsandelen. BMW viser jo av handling at de ikke satser på dette, å komme først nå med spennede planer og bevilgninger til utvikling er 5 år for sent. Av de tyske bilprodusentene så har de latt både Mercedes og Audi få ett stort forsprang. De var tidlig ute med I3, en gjennomført elbil og de hadde alle forutsetninger til å holde seg ledende også i dette segmentet. Men det valgte de ikke å gjøre, de velger først nå å komme slengende etter med planer og konseptbiler som ligger 2-3 år fram i tid. Godt de har fått hivi ut Harald Küger, de kunne like godt ha tatt med seg Klaus Frölich i samme slengen. Disse to har ikke annet enn gjort annet enn ugang i BMW, både når det kommer til elbilsatsing og merkets image og identitet. De har gitt regnskapsførere alt for stor inflytelse i utviklingen av modell porteføljen. Vi vet jo alle at BMW kan hvis de vil, se på de tradisjonelle modellene. De er like gode som de alltid har vært, se på M produktene! IX3 skulle kommet i 2017, I Next eller hva den heter skulle kommet i fjor. Nettopp for å ta konkurransen med eksempelvis Model X, MB EQC og E-Tron. Dette vitner om at de til nå ikke har hatt tro eller vilje til å utvikle brukbare elbiler. Men igjen, man man klandre dem? De tjener jo så utrolig mye mer på å selge lønnsomme X modeller i USA og Kina.

Gratulerer med sikkelig badass bil 😀 Ingenting er som å kjøpe en drømme bil, det er lite som slår den følelsen og eiergleden det gir 👍

Drivaksler har jo vært kjent for å gå på M550d, så det er absolutt lurt å sjekke opp i en del ting før garanti går ut. F11 er i seg selv forholdsvis solide og bra biler, men for å ha litt mer ro i sjelen så anbefaler jeg en garanti utløpstest. Også ville jeg fått meg en god motor og drivverk forsikring 😀