Fredrik 90

@Walkabout Hvilken Bavaria var dette? I Arendal ville de ikke legge inn mellomservice i bilens digitale service hefte. Det gikk ikke an sa dem

Spot on! Jeg tror flere hadde kjøpt denne om de bare hadde prøvd den, for dette er noe heeeelt annet enn en litt sprekere 530e. Selgern på Bavaria begrunnet det med at prishoppet opp til X5 45e var så lite, forsåvidt sant det. Men det er jo en bil alle har, og selv om G30 5-serie heller ikke akkurat er sjelden så er en variant med stor motor ganske sjelden. Greit nok, en i4 M50 er sprekere. Men 0-100 på 4,4 sek i en bil med fossilmotor føles så utrolig mye mer brutalt enn 0-100 på 3,9 sek i en elbil. To vesentlige ingredienser mangler...lyd og følelse 👍

Jeg tror nok man må se litt på hva slags bilkjøpere de har spurt i denne undersøkelsen. Hadde man spurt premiumbil kjøpere så hadde helt klart flere ønsket seg HUD, men den gjevne Toyota kjøper bryr seg nok fint lite om dette. Synes også det er rart at Ventilering i seter kommer så høyt opp, det kunne iallfall jeg klart meg uten mens HUD må jeg ha. Ellers så er det jo fantastisk at journalisten skriver at VW kom med Gesture Controll for to år siden. Særlig nå det var BMW som brakte dette til markedet i 2016 med G11 7-serie. Norske biljournalister i ett nøtteskall...

Ja dette er litt av det jeg også erfarte da jeg testkjørte 545e. Bilen forandrer karakter så til de grader når man setter den i Sport, da får man hele "BMW DNA" pakka servert på gullfat. Og da ser jeg lyst på fremtiden, for vi må nok innse at skal fossilmotoren overleve så blir det som ladbar hybrid. Og når det levers sånn som her, med elkjøring i hverdagen og muligheten for å hente frem rekkesekseren så er det helt konge. Det snakkes mye om og folk er opptatt av at i4 skal oppleves som en ekte BMW, noe den i stor grad også gjør. Men lyden, sekserlyden og følelsen dette gir utebli i en i4...og vil aldri føles 100 prosent som en BMW. Der har du 545e sin styrke for oss petrolheads 😎

Jeg synes jo også disse pickupene er kule, men for meg så blir de litt overskygget av at de egentelig er ubrukelige til absolut alt. Tenker da primært på F150 SVT og RAM SRT-8 som var en stor greie da de kom. De er lave, basert på single cab, har ikke firehjulstrekk og ikke noe særlig hengerfeste. De er altså ikke pickuper i den forstand at det er ett fullverdig nyttekjøretøy, videre er de heller ikke sportsbiler...langt derifra. Greit nok GMC Syclone hadde firehjulstrekk men thats it. Jeg mener at markedet for slike ekstreme pickuper fikk sin hensikt først når F150 Raptor kom. Da har du en pickup som ikke prøver å være noe annet enn en pickup, men den kan kjøre fra en sportsbil på stripa og den kjører fra alt annet utenfor asfalten. Du har høy bakkeklaring, ordentlig firehjulstrekk med høy og lavserie med sperre. Og du kan hekte en diger henger på og bare gi gass...tror dette er suksessformelen her. Og da er man på en sånn som denne 😎 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=235416727

https://www.agderposten.no/nyheter/voldsom-bilbrann-ved-harebakken/ Da var det en F80 M3 til som blir borte fra veiene, faller fra en del av av disse F80/82 bilene for tiden. Er vel en kombinasjon av at man ikke trenger å være hverken rik eller erfaren for å kjøpe en sånn bil. Nå spekulerer avisen om vannplaning, men man skal kjøre ganske uaktsomt for å ende opp sånn etter en vannplaning. Tre personer til sykehus, jeg skal vedde på at "Føreren, en mann i begynnelsen av 20 årene" kommer på trykk snart 😅 Men merkelig at den begynner å brenne?

Jeg har kommet over en You Tube kanal som heter Alte Schule som tar for seg mye fra tysk bilindustri fra 70, 80 og 90 tallet. I siste episode har de ett interjuv med Wolfgang Reitzle som var hos BMW fra 1976 til 1999. I interjuvet så fokuserer de på perioden da BMW virkelig overtok det forspranget som Mercedes hadde på denne tiden. Artig å høre en del fun facts fra "innsiden". Nå er jo dette på tysk, men jeg kan ta en rask oppsummering. Reitzle overtok ansvaret for utvikling mens E32 ennå var to år unna lansering. Ansvarlig for 7-serien var en kar de hadde hentet fra Audi, han var veldig opphengt i luftmotstand som jo var en stor greie på starten av 80 tallet. Prototypen for nye 7-serien som sto på gulvet foran Reitzle var en lang og smal bil, smal fordi bilen skulle ha så lite frontparti som mulig. "Dette går ikke, vi klarer ikke å slå S-klasse med denne lange sigaren her" var beskjeden Reitzle ga utviklingsteamet. Bilen skulle redesignes, den skulle være lavere og breiere. På denne tiden drev også Mercedes å utviklet etterfølgeren til W126, og begge merkene fulgte litt med på hverandres prototyper for å holde styr på hva de andre gjør. Så når BMW nå redesignet 7-serien kun to år før lansering så gikk det litt hus forbi for MB. Reitzle ville ha en V12er, mens utviklingsteamet tenkte det var ren galskap. Så før han egentelig fikk lov av ledelsen i BMW AG så satte han i gang ett "motor geni" til å utvikle en V12 motor. Så M70 V12 er i grove trekk utviklet av en mann, det er litt imponerende. I 1986 slipper de så nye 7-serien, den ble 10 måneder forsinket pga redesignet men han forteller hvordan haka falt i gulvet hos direktørene i Mercedes....de ble enn del krisemøter i Stuttgart. De innså jo nå at de hadde mistet litt kontrollen på hva konkurrenten drev med, og de så nå på sin egen S-klasse under utvikling at her ville de ikke ha en sjans. Så i 1987 smeller BMW til med V12ern, nå hadde de virkelig noe Mercedes ikke hadde. Dette fikk ledelsen i Mercedes til å kaste alle planer for W126 erstatteren som egentelig skulle lanseres i 1988, men de så på E32 med sin V12 og så på sin egen prototype og innså at dette kan de ikke slippe på markedet. I 1988 avholder Auto Motor und Sport den årlige kåringen "Beste Autos der Welt" hvor E32, E34 og E30 tar prisen foran MB sine alternativer. Da blir MB direktøren så sur at han forlater gallamiddagen etter prisutdelingen. To år forsinket kom W140 på markedet, i følge Reitzle ett bevis på hvor desperate Mercedes var. Bilen fikk kritikk for sitt design, og salgstallene nådde aldri 7-serien. Reitzle forteller videre hvilken fantastisk opplevelse det var å oppleve BMW fra innsiden i disse årene hvor BMW virkelig hadde vind i seilene. Du hadde en gullrekke bestående av E32, E34 og ikke minst E31 8-serien. Suksessen til BMW fortsatte med uforminsket kraft ut over 90 tallet, BMW var inne i en flytsone hvor alt de tok i ble til gull...og Mercedes strevde og strevde med å komme ovenpå igjen. Men de klarte det ikke, de slet med mangler på første C klassen, W210 fikk tidlig sine rust utfordringer, A klassen veltet i elgtesten og kvaliteten var all time low på nye ML som ble lansert i 1997. BMW virket til å være uangripelige, de sementerte seg som markedsledere med modeller som E38, E39, E46, Z3, Z8 og X5. Jeg kan ikke unngå å tenke at er det noe BMW trenger i dag, så er det en mann som Wolfgang Reitzle 👍

Jah...da var det den tiden av året igjen da 😅

Bomma på bilen da, men hadde rett på ca årstall 😅 Artig den historien om bilproduksjonen på Kambo, de kalte det jo for Norges Detroit 👍

Først og fremst så ser jo dette ut som en godt ivaretatt E34 med km stand på under 200 000 km. Dette begynner å bli sjeldent og stadig flere er villige til å gå for de mindre motorene bare bilen er velholdt. En 518i eller 520i vil nok aldri oppnå de store summene slik enkelte av de med stor motor begynner å gjøre nå. Men man ser helt klart en trend at særlig 520i holder verdien godt nå som de begynner å bli eldre. Jeg tenker umiddelbart at dette bør være en bil til rundt 50 000,-. Da er den passe prisgunstig i forhold til andre 520i som har gått både lengere og er i verre stand. Det blir lagt ut mye 520i til 40 000,- og opp som i mine øyne burde kostet 25 000,-. Ditt eksemplar er ikke blant disse da dette faktisk ser ut til å være solid og ryddig bil med fin kjørelengde...noe som gjør den mer verd og forhåpentligvis mer lettsolgt. Og som Sveigis nevner over, selg den på Finn.no og hold deg laaaaangt unna E34 gruppa på Facebook. Nå har jeg 10 år bak meg som E34 eier og den gruppa gir meg ikke annet enn irritasjon så der meldte jeg meg ut for noen år siden. Ellers så vil jeg avslutte med å si at jeg ville tenkt meg om litt før jeg selger bilen. Det blir vanskelig å finne en god bil igjen, og det er en driftssikker bruksveteren 😀 Vi er en liten "gjeng" her på Bimmers som aldri går lei av E34, og som stadig holder på med dem mens andre har "gått videre" 👍 Finnes kun to typer bil, gammal og ny Bimmer 😅

Gratulerer med kjempeflott bil 👍 Meget flott ladehybrid dette her, BMW treffer alltid bra med 3-serien 😀 Er det en Buick på hengeren der, sent 30 taller?

Hvor langt er ett tau?😅 For å kunne hjelpe deg i noen grad her så mangler vi følgende: Årsmodell Kilomtetstand Bedre bilde(r) Historikk EU godkjent? Svar på dette så skal vi nok gi deg en god pekepinn på hva den kan være verd 😀 Edit: Ser du har årsmodell i overskriften, så den er jo grei 👍

Ja jeg mener at X-Drive er det som nå gjør M3 og M4 helt komplette. Særlig når de har lagt det opp slik at dette kan slås helt av, også under vanlig kjøring eller banekjøring. Greit nok så har man 50 kilo ekstra å dra på, og den taper litt mot non X-drive over 220 km/t. Men totalt sett så er dette helt genialt. Også kan jo puristene fortsatt kjøpe bilen med både manuell og bakhjulstrekk, her er alt for en hver smak. Blir spennende å se om Touringenen får X-drive, i såfall så tror jeg dette kommer til å bli en populær modell. Men M3 begynner å bli dyr også nå, det er jo en 1,5 mill bil og Touringen blir sikkert ikke billigere.

Helt klart imponerende, men dette er også noe denne motoren har fått mye skryt for...den yter vanvittig bra. Den har en helt syk effektkurve som nesten aldri går tom for krefter uansett turtall. Jeg ser noen har kritisert bilen for å være tung med sine over 1700 kilo, men det svekker tydeligvis ikke bilens kjøreopplevelse skal vi tro de som har kjørt bilen

Forskjellen på M3 med og uten xDrive. Interessant resultat 😀

Jeg har blitt gjort klar over at Bavaria har prisgaranti, så dette kan jo være noe å utforske. I utgangspunktet så ser jeg ikke hensikten med å bruke merkeverksted når prisforskjellen er så stor. Men når de med prisgaranti kan få prisen litt ned så føler jeg det forsvarer seg bedre. Merkeverksted stempler ser bedre ut i boka den dagen du skal selge, det er iallfall det første jeg ser etter...selv på gammel bil. Videre så har jo ett merkeverksted den kunnskapen og ekspertisen man trenger på akkurat din bil. Så tar de gjerne hånd om aksjoner fra fabrikken hvis slikt skulle ligge inne. Det er noen momenter her som også taler for merkeverksted. Også kommer det an på hvor godt du kjenner dem. Jeg har ved noen anledninger fått lov å ta med deler så har Bavaria montert dem for meg. Da er det selvsagt deler av uoriginal men god kvalitet, ikke kom med Biltema 😀

Gratulerer med en aldeles fabelaktig bil 👍 Jeg er blandt dem som mener at xDrive kompletterer M3, mulig puristene er uenige men M xDrive kan jo slås av og kjøres på gamlemåten. Fronten vokser stadig på meg, i langt større grad enn på vanlig 4-serie...den er så aggresiv på M3/4 😅 Det hadde vært veldig hyggelig å få sett mer bilder av denne bilen 😀 Og takk for at du er ekte entusiast og kjøper en ekte entusiastbil...og ikke en hælvettes elbil til halve prisen som sikkert går like godt som M3en. Også må jeg bare spørre, hva er Porsche CT?

Det viktigste er å få bilen på veien og i bruk, så kan man ta ting litt bit for bit. Mye av gleden er jo å kunne bruke bilen underveis også 😀 Ja jeg er fornøyd med Autobahn Expressen min, men jeg har også en E34 520i som jeg kjører på tiende året nå. Vanvittig trivelige biler 👍

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=236418429 Synes dette var en voldsom pris på ett rep objekt

Artig når en E34 "reddes" slik som her Du står også på, det skal du ha!

Bilen er jo totalt ødelagt, å fikse opp dette igjen vil jo koste langt mer enn hva en M3 cab er verd. Bare at det bryterpanelet ikke er montert rett kjenner jeg irriterer meg skikkelig 😂

Jeg synes det er litt artig at Range Rover nå skal få en BMW motor under panseret igjen 😀 Ringen er på en måte sluttet? Det dreier seg om N63 V8ern på 4,4 liter som skal yte 530 hk. Ellers så skal nye RR tilbys med tre liters rekkeseksere i bensin og diesel som Jaguar Land Rover har utviklet selv. Planen var jo at de også her skulle benytte seg av BMW sine rekkeseksere, men i siste øyeblikk så ombestemte britene seg (eller inderene) og tenke at "dette klarer vi da like godt selv". Disse nye motorene har som forventet hatt litt utfordringer i sine første leveår. Ellers så er den ladbare hybriden interessant, nå med rekkesekser (utgående PHEV har en 2 liter) som får en rekkevidde på 100 km. Hatten av her 👍

Det er nok litt krisemaksimering ute å går ja, en fjær blir fort ti høns 😅 Man får bare vente å se, mye mulig så løser dette seg greit for dem det gjelder👍

Enig, jeg har også sluttet å bry meg så mye om drivstoffprisene. Fyller de dagene det er billigst, og selv om "billigst" nå er er som når det var dyrest for noen år siden så får det bare være. Alternativet er å ta bussen eller "apostlenes hester" fatt...og det gidder jeg ikke 👍

Artig, gratulerer 👍 Gøy å ha noen prosjekter på gang 😀