Fredrik 90

Jeg monterte originale skvettlapper både foran og bak høsten 2015. Det tror jeg har vært en av de beste investeringene jeg har gjort på bilen. Fikk i forkant lakket opp kanalskjørter og bakfanger, de så ikke ut etter å ha blitt "sandblåst" av hjulene. Nå etter 30 000 km er kanalene fine og strøkene, bilen blir heller ikke så fort skitten langs sidene Anbefales!

Jeg synes også at Audi har tapt seg design messig, de nye modellene er nærmest identiske til de utgående. Den nye A4en er forferdelig like den gamle, en pen bil og thats is. Når vi snakker om hvilken modell som holder seg bra mot konkurransen, der synes jeg F30 er helt imponerende. Den har fått nye konkurrenter på alle kanter, A4, C klasse, Jaguar XE og Alfa Giulia. Likevel så klarer den å vinne de fleste tester jeg ser, den vinner på at den kombinerer det beste ifra alle konkurrentene i en og samme bil. Og dette ser jeg litt av i G30 også, skarp styring som en Jaguar XF, komfortabel som en E-klasse, stilren som en A6, sikker som en S90 og dynamisk som en 5-serie. Det som er den store fordelen med BMW i forhold til sine konkurrenter er kjøredynamiken, forbruk i forhold til ytelser, valgmuligheter på utstyr og pakker samt at de i mange tilfeller er billigere enn konkurrentene. Pakk det inn i ett elegant design og sett ett kjent merkevare emblem på panseret og man har en vinner. G30 520d med 190 hk starter i pris bare noen få tusenlapper mer en Volvo V90 D3 med 150 hk...

Det er ganske sjelden at biljournalister ikke finner noen ting å sette fingern på. Og det er ikke bare de norske, hver eneste test jeg har sett til nå av G30 viser at ingenting negativt blir sagt om denne bilen. Det tegner jo veldig bra

Jeg bruker for det meste Prickbort som avfetting, hender jeg bruker Surfex HD blandet ut 1:10 også. Av voks så bruker jeg Swissvax Blue Weis, på F10en har jeg for tiden lakkforsegling ifra Max Protect. Den er helt rå og anbefales på det beste Jeg må legge til at jeg ikke bruker så mye avfetting, kanskje en gang i måneden i vinterhalvåret. Ellers bruker jeg Autofoam ifra Bilthamber, helt supert skum som løfter dritten effektiv ut av lakken. Det finnes sikkert mye andre bra vokser men jeg sverger til Swisswax, det koster men det får du igjen.

Ja dette er den store snakkisen her dette, på høy tiden denne kjeltringen ble stanset. De har jo også arrestert en som jobber på trafikkstasjonen her, mistenkt for å være korrupt. Biler fra Olsen Bil som aldri burde vært godkjent har blitt godkjent, så jeg synes litt synd på eierene av disse bilene nå etterhvert som ting avdekkes. Eier du en bil ifra Olsen Bil, kvitt deg med den så fort som mulig før du får avskiltninger begjæring pga ugyldig godkjenning. Jeg er så glad for at jeg ikke har handlet noe hos dem, har kikket på flere biler der oppigjennom men det har liksom aldri blitt noe....heldigvis

Synes dette så ut som en fin og ryddig blogg, jeg leser daglig BMWblogg.com og ønsker ett norsk alternativ velkommen

Stilig bilde, kunne vært tatt rett ut av en BMW brosjyre Jeg tipper den kjører i ca 25-30 km/t.

Jeg må bare være enig med de andre her, den spoileren blir litt voldsom. Bilen din er helt perfekt som den er nå

Gode kontakter

Hvorfor så offensiv? Jeg har hørt snakk om noe trøbbel med EGR ja, men hva går disse problemene egentelig ut på? Er vel heller ikke riktig å påstå at det har vært en "del" registerhavari? Altså, ingen motor er feilfri og det er heller ingen som har hevdet at N57 er det. Jeg sa egentelig at man skal lete lenge for å finne alvorlige feil, og da finner man feil som problemer med EGR og noen registerhavari. Man finner feil og problemer med alt bare man leter grundig nok Jeg forhørte meg jo en hel del rundt før jeg kjøpte min F10 530d, inntrykket jeg fikk var at dette er solide og fine motorer uten noen alvorlige feil og mangler. Jeg forhørte meg med diverse BMW mekanikere, brukte mye tid på å søke meg frem på nett samt at jeg flere ganger var i kontakt med tekniske konsulenter hos BMW Norge. Ingen motor er feilfri (kanskje M50 ), men det blir vel ikke feil å påstå at N57 er en bra motor? Hvis ikke så burde du kanskje oppdatere N57 avsnittet på førstesiden i tråden din:

Jeg hadde meg en lengere kjøretur bortover i Telemark i dag, måtte ut å lufte meg på en grå og trist søndag. Fulgte E18 bortover forbi Kragerød, ved Dørdal så kjørte jeg av E18 og kjørte Gamle Sørlandske hovedvei tilbake mot Kragerød. Synes dette var ett fint veistykke å kjøre, aldri kjørt her før og jeg synes det er veldig artig å være på oppdagelsesferd Originalwagen er en virkelig fin turkamerat, vi slo hjel 3 timer faktisk. Det er mye godt selskap i en gammel og god E34, litt favoritt musikk på spillern og god varme varmeapparatet gjør trivselen på tur optimal. Greit å ut å rekognosere litt, leite opp fine kjøreruter som man kan kose seg på til sommeren. Går jo å lyster på en sommerbil/hobbybil, greit å ha noen fine kjøreruter klare da Tenk dere at frem til 1974 så var dette E18, hovedveien mellom sør og øst. Fra og med 74 så åpnet ny E18 ifra Østerholdt til Bamble, fremt til da måtte man ta til takke med disse svingete og smale veiene her. Det er jo lenge siden men likevel ikke sååå lenge siden. Jeg synes det er utrolig artig å leite opp gamle veier og utforske dem, ut å tilfredsstille nyskjerrigheten litt

Sier du det ja, det var ikke jeg klar over. Flinke til å markedsføre var dem Disse prisene deles vel i første rekke ut på grunnlag av konstruksjon, ytelser, egenskaper og effektivitet. Er vel ingen faktorer som tar for seg driftsikkerhet da det er litt vanskelig å si noe om så tidlig, så jeg skjønner poenget ditt. Men jeg vil nå si at det er svært få om ingen av BMW sine motorer igjennom tidene som er kjent for på å være "drittmotorer".

Da var det nok en av de fire M3ene han fikk tilbud om å kjøpe ja Jeg skjønner ikke hvorfor de begrenser produksjonen av M2, den er da en helt vanlig M bil på linje med alle de andre. M2 selger jo veldig godt også, er jo en syk ventetid på dem.

Nå blir det vel litt feil å sammenlikne en S85 med en N47 da. S85 er jo en Preformance motor med teknologi ifra F1 motorer, N47 er.....bare en dieselmotor som står i familiebiler. Litt forskjellige bruksmønster kan man si

Den havna i Bergen den ja. Artig det du sier ettersom en kamerat fikk tilbudet om å kjøpe en slik M3 30 Jahre som du har kjøpt, men han valgte heller å bestille seg en M2 Husker ikke hvilket nummer han fikk tilbud om å kjøpe, men det kan jo ikke ha vært mange biler BMW Norge fikk tildelt.

N47 motorene og registerhavariene står seg som en skamplett i BMW sin historie (min personlige mening). Så mange år med kanskje verdens fineste motorer, så mange priser ifra Car Engine of the Year og likevel fortsetter N47 register å ryke. Dessverre så står disse motorene i de mest solgte modellvariantene til BMW, derfor også den massive omtalen. Jeg gir lange oljeskift intervaller skylden for dette, de som bytter for hver 15 000 km klarer å kjøre N47 motorene langt over 300 000 km før noe register må byttes. Alt ble bedre etter 2009 sier mange, så etter 2011. Bedre ble det, mye bedre men de er fortsatt ikke særlig glade i lange kjørelengder. Som Werther er inne på så er det sjelden man ser en N47 motor som har gått lengere enn 250 000 km uten å ha blitt byttet. La oss håpe de nye B48 motorene er tilbake med en driftsikkerhet vi er vant til ifra BMW. Jeg tror absolutt F10 har en fremtid som youngtimer. Den vi gå inn i historien som en av de mest gjennomførte og suksessfulle 5-seriene, jeg tror utgavene men sugebensin vil bli ettertraktet i fremtiden (siste av de gamle femmerne). Samtidig så synes jeg M550d var en høydare, virkelig en kraftig og imponerende dieselbil. Jeg tror nok også at F10 med N57 dieselsekseren (525d, 530d og 535d) vil være en sliter i mange år fremover. Dette er virkelig en god motor som er slitesterk, du skal lete lenge og grave veldig dypt for å finne noen vanlige feil eller mangler på disse. Jeg tror min motor komme til å holde lenge, jeg har hatt bilen siden den var gått 46 000 km og har byttet olje for hver 15 000 km. Min bil har heller ikke start stopp system, det tror jeg også forlenger levetiden. Jeg er glad jeg fikk mine foreldre til å kjøpe F10 med N57 (525d) istede for en litt nyere 520d med N47, da har jeg en litt bedre samvittighet

Disse luftbelgene er en kjent svakhet på F11, disse kommer til å ryke før eller siden uansett. Jeg mener BMW har hatt en aksjon på disse, ta kontakt med nærmeste BMW verksted og hør

Jeg misunner deg de skvettlappene Jan, skulle hatt sånne på min også. Det er bedre med skvettlapper en skada lakk og rust, gidder ikke å høre på de som disser skvettlapper. Fikk jo litt tyn for det når jeg monterte dem på F10en også, men du så fine kanalskjørtene mine er etter 30 000 km Lurt å vokse på nytt, avfetting tar jo voksen. Ofte så må det mye avfetting til for å fjerne møkk og da blir det en ond sirkel. Quck detaler er også fint å bruke da den i det minste styrker voksen noe

Jeg er forsiktig med bilen min og kan godt finne på å parkere slik som den X5en, MEN alltid så langt unna andre biler som mulig og KUN hvis det er mye ledige plasser. Hvis ikke så parkerer jeg ikke, da drar jeg ett annet sted eller sender madammen på handletur mens jeg venter i bilen

Jeg kan anbefale E34 om du vil ha noe som er gammelt men som forsatt henger med i moderne trafikk. E34en er analog og enkel, noe som gjør den driftsikker og lite befengt med irriternde feil. Likevel er den superkomfortabel å kjøre så lenge den får lov å ha sitt originale understell og standard hjul. Jeg kjørte 17 mil på rappen i dag, ikke sliten i det hele tatt. Den er jo ikke sportslig sett med dagens øyne, men når man holder høyt tempo på svingte veier så må jeg si den er uhyre tigth og smidig. Den er så forutsigbar og du kjenner hele tiden hva som skjer, det savner jeg litt i F10en. Den er så mye mer maskert for å være komfortabel, den er mer sportslig men man merker det ikke. Man merker det kun på farta man kan ha igjennom svingene, en fart som er relativt høy i forhold til den gamle E34en. M50B20en på 150 hester som jeg har er ikke noen racer, men den henger faktisk veldig greit med trafikken. Forbikjøringer går mer enn fint, og pisker man den litt på turtall kan man faktisk ta ganske kjappe forbikjøringer. Jeg merket det i dag når jeg kjørte østover langs E18 hvor det enkelte steder er forbikjørings felter, jeg ligger jo ikke akkruat å sinker de andre som vi forbi når jeg selv kjører forbi. Det er vel i de fleste tilfeller omvendt... De fleste biler på norske veier er dieselbiler med ca 110-160 hk, opp mot dem så er faktisk ikke en E34 520i noen sinke i det hele tatt. Ligger man i 80 km/t, så kommer man seg greit og raskt opp i 120 km/t ved en forbikjøring...det er mer enn nok til å miste lappen i 80 sona. Med F10en så er det deilig å ha ubegrenset med krefter ved forbikjøring, problemet mitt er jo det at man bruker alle kreftene man har for å komme forbi flest mulig biler før forbifeltet tar slutt. Da er man på ett blunk oppe i 180-190 km/t, det er mye i en 80 eller 90 sone. Da vanker det fengsels straff om politiet står med laseren... Så det gjelder å begrense seg og holde seg på matta, og da kan man spørre seg hvorfor man skal ha så enormt mye hester Mitt svar er fordi jeg kjører en del på Autobahn, samt at jeg liker ett godt skyv i ryggen når jeg føler for det. Bortsett ifra det så holder 150 hester i massevis for meg.

Så vidt jeg kan se så sparer man i området rundt 120 000,-....det er jo greie penger å spare det Får nesten en grei E36 M3 for den prisen Sikkert litt surt å vente, men så venter man på noe godt også. Så har du vel også den andre M3en i Shakir ennå?

En bil med ett billån kan man selge og kanskje sitte igjen med en slant (hvis man ikke fullfinansierer bilen) mens en leasingavtale er ganske kostbar å gå ut av.

Sånn i utgangspunktet så ville jeg styrt unna leasing, synes dette funker heller dårlig slik det er lagt opp. Du betaler på en bil som ikke er din, som du kan kjøpe ut for en restverdi etter fire år. Får du en bulk eller ripe så trekkes du noe heftig for dette, og la oss bare innse at en bulk og en ripe kommer du garantert til å få. Videre er det som nevnt over her hvis renta går opp, da slitter du låst med en bil du må betale mye på. Leasing høres fint og flott ut, men når noe er for godt til å være sant så er det ofte det. Men om det nå er leasing du har bestemt deg for så ville jeg sett langt etter Peugeoten, det finnes rett og slett for mye andre spennende biler der ute. Ikke nødvendigvis BMW men du har en ny og fin A4, nye Mondeoen er helt knall og Volvo V60. Men er det topp kjørekomfort og kjøreglede du søker så synes jeg absolutt du skal holde deg til BMW. Jeg kan garantere deg at du ikke kommer til å angre, selv om du må betale mer så vil det være verd det. Jeg vil anbefale deg å få en god pris på en F11 520d, dette er en utgående modell men forsatt en bil som regnes som noe av det beste segmentet har å by på. I denne bilen kan du gange kjørekomfort og kjøreglede med to i forhold til din E61. Ellers så pleier Bavaria å kjøre noen greie kampanjer på F31 318d xDrive, pleier å være rundt 3600,- i måneden og det er ikke så galt for ny BMW med firehjulstrekk. Er det hybrid eller bensin du har bestemt deg for (siden du bor i Oslo) så er jo 2er hybriden grei. Da vil jeg si leasing ikke er så dumt heller da dette er ny og ukjent teknologi, vi vet ikke hvordan dette har utviklet seg i årene fremover. Da slipper du å sitte med risikoen, den tar banken. Dette er iallfall noen forslag jeg ville ha sett nærmere på, men hold deg til BMW. Det er ikke bare bilene men det er også total pakka, da tenker jeg på kjøregleden, image og ikke minst det gode service apparatet. Livet er for kort til å kjøre Fransk bil

Så Norge gikk ikke rundt før disse innvandrerene kom og før nordmenn fikk dårlig arbeidsmoral? Jeg i likhet med Fredrik over her skulle likt å se noe dokumentasjon på hvor du har dette ifra... Ellers så er det jo greit forklart over her hvorfor det er blitt som det er blitt, lønn og sosial status presses nedover og da ender man opp med at nordmenn ikke vil ta "møkkajobbene".

For Norge gikk jo ikke rundt før alle disse invandrerene kom...