Trond H. Olsen

Har hatt Powerflex i hele understellet i noen år no, bortsett fra travers og nedre bakre på framaksel. Hadde i nedre bakre bærearm forran, men der ble powerflexen deformert, så foringen satt løst etter et halvt års tid. Fikk nye, men det samme skjedde med de. Og i traversen bak så kjører jeg med Meyle HD foringer. Nå er jo bilen satt opp med Eibach fjører fremme og luft bak med gule koni. Med sommersko i 19" med der tilhørende lite gummi så jeg vet ikke helt om jeg er rette til å si om det er komfy eller ikke. Men jeg liker bilen og oppsettet sånn som det er no. Ingen problemer på EU-kontroll.

https://www.bt.no/direkte/trafikken-direkte/pinned/116690 Lukter litt mistenkelig surt av den saken der

Det blir bestemt av hubben(egen del, kommer ikke med lageret), som blir presset på lageret før du monterer det. Er hubbene lik på lager siden så er det jo ingenting i veien for å gjøre det. Edit: men er usikker på om de fremme passer om hverandre på bilen, for der er kommer hubben med lageret, men har ikke sjekket om E60 lageret fysisk passer forran. Passer det, så var jo det en veldig god idè Eirik.

Kan være at de har det samme som Valvoline. Der kommer den oljen som har flest godkjenninger opp først, uavhengig hva man "mener" er best på bilen. Ta f.eks min bil E39 530DAT fra 01, der kommer det en Valvoline XLIII C3 5W-30 opp først, men det er langt fra den beste oljen til M57, da den er ganske "tørr" og fører med seg en del mekanisk støy som andre alternativer hos Valvoline ikke fører med seg.

Når det gjelder viskerene så er det sikkert relèet. Er et stort brunt relè i boksen under kupèfilteret på passasjersiden. Hadde selv dette problemet, så ble dette relèet byttet og problemet forsvant.

Ser det er på tide å bytte noen vakumslanger på min 530DAT, tenker å då bytte alle siden de sikkert er 16år gammel. Hvilken størrelse er det på de og hvor mange meter trenger jeg? Tenker å bare kjøpe metervis i de størrelsene som er aktuelle. Ser det er noen som er blå og noen røde, er det for å identifisere de og forteller det noenting om ka og kor de går til? Og er det noe å henge seg opp i?

Har et problem med fruen sin 02' 525dat. Hadde en liten service på den i helgen, og oppdaget då at det var komt eksos i kjølevannet. Kjølevannet var ihvertfall eksosgrått, men ingenting i oljen på den. Ikke bruker den noe unormalt med kjølevann heller, har vel kanskje etterfyllt en halvliter på 1år (20 000km) Er det takk og farvell til toppakningen eller kan det være EGR-kjøleren som er synderen? EGR-ventilen er erstattet med rør der eksossiden fra EGR er blindet. Har ikke rukket å ta en kompresjons test ennå.

Nå har no jeg en E39 facelift jeg da, men point taken. Har mtec V2, men ser det er komt et lite grønnskjær i ringene så må ha nye pærer

Noen som har prøvd disse? https://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e39-touring-530d/lykter-angel_eyes/led_paeresett_til_e39_60_angel_eyes_ringer_totalt_2x40w_gst_bm5s_80w__3789917 Ser ut for meg at utformingen hindrer at alt lys kommer inn i optikken, at det blir litt strølys rundt på en måte

Det jeg gjorde var å løsne boltene på traversen, støttet opp med garasjejekk, og til sist tok jeg ut boltene i bakkant så jeg fikk ut stabstaget. Veldig enkelt.

Min bil dette her. Helt kurrant å kjøre med 235/35/19 og 275/30/19 på henholdsvis 8,5" og 9,5" felger Har også 30mm senk på. Ingen subbing.

Sliter selv med dette her. Har ikke giddet å forske på dette her så mye. Men på E39 så er det et koblingspunkt under teppet ved fører setet for k-bus, dette har av og til en tendens til å irre av pga fuktighet. Om der er alt ok, får du bare ta ut en og en ledning fra koblingspunktet bak hanskerommet til spenningen kommer opp. Så må du huske på at instrumentpanelet er bus-master, så det må være koblet til og funksjonibelt. Har ikke flere forslag her, men det er nå et sted å begynne.

Ligger ikke noe sånne instillinger på grunnmodulen då? For når jeg byttet GM på fruen sin E39 så byttet autoinstillingen funksjon. (har auto helt til venstre på bryteren) Fra å slå på lyset når du startet, til å bruke lyssensoren så lyset bare går på når det er mørkt eller man kjører inn i tuneller. Har ikke giddet å forske noe på det enno. Trodde ikke E39 kunne gjøre sånt jeg, altså automatiske kjørelys som dagens biler har. Når det er sagt, kan man kode dette sånn at når det er lyst så slår den på park og grøft og når det er mørkt så vanlige nærlys?

Få tatt en diagnose på den, kommer som regel opp hva som er galt der. Men er nok sikkert brudd/dårlig kontakt i varmeelementene i setet som gjør det.

Dagens, du hendelse. Går en GODT skremt 530d med 400gamp på samme øyen har jeg hørt. Noe du har vært borti @TRF-Racing? Eller er det @Hpi som har solgt sin gamle til en kar der ute?

Alt er relativt, men noe spesialverktøy vil jeg ikke klassifisere dette som. Ei heller noe dyrt. Når vi snakker 10 000kr for bare noen smågreier for å bare bytte knirkeforinger (og traversforinger) så kan man snakke om dyrt spesialverktøy type Klann. Og då må man ha hydraulikk grunnsett i tillegg, 15000kr til.

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Chassis/Universalsett-for-demonteringmontering-av-foringer-og-lager-26-deler-2000023831/ Funker til alt av foringer på E39 ihvertfall. Også knirkeforingene, så med mindre E91 har noe mikkmakk foringer ala Mondeo, S-max, V60, V70 osv... bak så går det greit.

Meget bra jobbet, ser jeg har rust den/de samme plassen(e) + litt på jekkfestene bak. Så eg må nok til med slip og sveis eg også. Ser jeg bør ta ned tanken også, men der er festene så dårlig i bakkant at det må lages nye. Får litt motivasjon når jeg ser andre holde på med sine biler, så takk for tråd og bilder

Liten oppdatering: En del av problemet var grunnmodulen. Der var K og P bus til jord. Fått tak i ny modul og alt virker. Så til neste og siste del av problemet, EWS modulen. Der har jeg googlet meg frem til at det er dårlig kontakt/lodding på kabelen som går til DDE. Folk som har sjekket litt dypere sier at det er sprekker inni loddingen på modulen som gjør at den mister kontakt. Dette har jeg også klart å fremprovosere med å lirke på kontaktstykket inn på EWS. Fikset med å teipe og stripse opp kabelen sånn at den får kontakt enn så lenge. Permanent løsning er vel å kjøpe ny EWS modul, da andre som har hatt samme problem ikke har klart å få loddet dette skikkelig opp igjen, selv med profft utstyr.

Nå er det vel slik at de med knapp i bilen har luft både fremme og bak, mens E39 kun har bak som en nivåregulering etter hvor mye last du har i. Så ser ikke helt poenget med noe sånt på E39. Ser heller ikke helt hvordan du skal få det til uten å bruke diagnoseverktøy.

Har fått fatt i en på ebay som har det siste gjeldende delenummeret på bilen min til 500 spenn. Så jeg klarer meg inntil videre Men takk for svar.

Litt bekymret for det som står på høyresiden. Prøvd å finne ut ka UTA og LEAR står for, uten hell LEAR har jeg sett stå på LCM også. Så eg tror eg skal prøve å få tak i en som er oppført på bilen i etk`en;

Denne er den som sto i, kan din brukes tror du?

Ok, må visstnok ha High jeg. Siden det var det som sto i bilen fra før av.

Den GM III du har, er det en HIGH versjon og hvilket delenr har denne?