Otis

Det der var ikke ille. Men. Du burde sjekke strammeren først. Om den er makset ut, så er det der veldig kritisk. Når strammeren er sjekket/ skiftet, da kan du måle/sjekke kjedet på nytt.

Om du tenker på den strammeren som har en lang pinne. Så løsnes bare alt på vanlig måte og den med lang pinne, løsnes på baksiden ved siden av dynamo. Å deretter trekkes ut, fremover.

Om du skal fjerne egg, så må det programmeres bort av en tuner. Ellers blir det krøll. Men. Innsuget på m57n2 soter egentlig ikke ned, så det er veldig få bakdeler på denne motoren med egg.

Ny oppdatering siden sist. PKK var litt avglemt/trodde jeg hadde god nok tid til å få ting fikset, om det var behov for noe. Første forsøk på PKK hos Strandveien 3 stk 2´er feiler! 1 for manglende blinklys på høyre forskjerm 1 for defekt stag bakre, øvre høyre side, bak. 1 for svak bremsevirkning (BKF) Jeg hadde ikke helt sett for meg dette. Svak bremsevirkning var det eneste jeg hadde registrert i perioder, og ved mange gjentatte trykk på pedal, feks ved vanskelige parkeringer. De andre feilene ante jeg ikke noe om. Feilsøkte en del på svak bremsevirkning og var forsåvidt enig i det og fant feil med solenoid for regulering av EGR. Kjøpte litt nye vakuumslanger fra BMW og monterte, glad og fornøyd! Fremdeles samme feil! Så lekkasjen var ikke stor nok til å påvirke svak bremsevirkning. Men jeg fant en feil, som jeg tror er årsaken til at det var sot i eksosen, For DPF kan slippe igjennom sot når det kalkuleres feil mengde eksos som skal renses. For DPF går ikke direkte tett, men veggene i DPF går tett og klarer ikke ta mot flere partikler. Dermed slippes ting igjennom. Og siden DDE ikke forstod at EGR ventilen ikke var korrekt kontrollert, så slapp DPF partikler (sot) igjennom. Videre feilsøking på bremsene ble gjort på min egen bil og jeg fikk ca 0,5-0,6 bar i vakuum direkte på vakuumpumpen. Ante ikke om dette var bra nok eller ei og fant ingen dokumentasjon på hva som er forventet heller. 20250424_201220.mp4 Vet ikke hvorfor denne er opp-ned, for den overhodet ikke det der jeg filmet den eller spiller den av. Så det får bare være sånn. Til slutt kom jeg på en arbeidskollega (bekjent) som har en E61 med M57 og målte på hans. Rett på 1 bar i vakuum etter 5 sekunder tomgang. OK, da forstod jeg hvor feilen min var. Kjøpte ny brukt vakuumpumpe fra Trondheim Bil-demontering på Øysand. Veldig ålreit, og enkelt. Skiftet på min bil, alt OK. Maks vakuum på under 2 sekunder på tomgang. Nais! Leverte bilen på GS for PKK på nytt, men at de skifter staget i bakstilling. Jeg leverte delen og nye skruer. Har hatt en komplett bakstilling liggende i 3 år i boden i påvente av at ting går i stykker, noe det gjorde i år. Hadde bestilt nytt blinklys til skjermen, hentet på Strandveien og montert selv i garasjen. Veldig enkelt. Det er LED blinklys på skjermene på E70! De skiftet staget og tok PKK, alt OK. PKK var OK på dagen før fristen gikk ut, så jeg hadde jo egentlig god tid!

Ja, det er oem størrelse. Men forskjell på type dekk kan være stort avvik.

Så ikke ut som det var slakke i den, men mer at den flekset pga for mye kraft?

Om det rister i bilen, så er det ikke foran. Da er det bak, som er problemet. Typisk da skjeve skiver.

Pinne 23 på x275 er styrestrøm, som er aktivert når fører er tilstede. (Tror jeg) 58G. X13989 pinne 2 er kbus fra knapperekka i midten på dashbordet. Pinne 3 på x13989 er en tynn pluss kabel fra F68.

Nå fant jeg ut av det! Tror jeg.... Den gule kontakten, mangler den en motpart på den gule X275, på pinne 13?

Er den gule kontakten allerede montert i bilen? Den så litt lang ut...

Den til høyre heter X13989 og leverer strøm til sete modulen, og det er likt på alle seter som har elektronikk. Mens den gule til venstre, den heter X275. Det må være en pluss ledning inn på pinne 3 på den gule X275, for det skal gå videre til kontakten på bryterpanelet på pinne 2. Da skal ting fungere. Pinne 3 på X275 skal egentlig få strøm fra F68. Men det jeg gjorde var å bare ta strøm fra X13989, den tykke røde med blå stripe. Og laske over til X275. For strømmengden som kreves av X275 kontakten er ganske lite, siden det er X13989 som hele setet får strøm fra.

Det er nok mulig ja.

Om det stemmer, så er det 8 stk feil som vises på diagnosen. Men det finnes 9 stk enheter. Den første er fresh air flap motor. Den har ikke feil på seg. Nr 2 på diagrammet er footwell flap motor, front right.

Kan den det? Uansett hvor i rekka den står?

Om du finner en helt likedan, så vil jeg tro nei. Men det står ja, i boka.

Utfra det jeg forstår av diagrammer, så er ikke panelet det som faktisk styrer alt, bare der du kan "be" om ting. Det som styrer er en modul i dashbordet oppe til høyre. Del A95. Så muligens det er noe muffens med den? Evt kan det kanskje være brudd i ledningen som heter LINBUS, det går ut fra A95 og er koblet i serie på alle klima enheter.

Det ser ut som du mangler strøm inn på pinne 7, på den kontakten som kommer fra bilen. Det gamle setet skal ha strøm inn på pinne 3, mens det nye skal ha på pinne 7. Kan det stemme?

Riktig. Så du endret ikke noe ledningsnett?

1. Ok. Mulig defekt diode her da. Tror ikke det er pærer på disse. Men gjaldt dette på alle 3 kombi? 2. Ok. 3. Ved girspaken? Eller i taket? 4. Fungerer sentrallåsen, via nøkkel? 5. Hvordan vet du den spiller?

Det kom vel ikke frem tidligere. Kan du beskrive nøyaktig hva som er feil? Veldig konkret?

Ved nærmere tenking så er ikke motorlampe og andre funksjoner i direkte sammenheng. Motorlampe tror jeg blir tent av en melding over canbus. For ike og dde er koblet sammen på can. Så da aner ikke jeg hva som er feil. Kan du ta en ekstra kikk på hva som er feil i bilen og skrive det? Og kom problemet samtidig?

Det er ingen annen felles nevner på de feilene du har enn at det er noe muffens med bus. Kan du forsøke å koble av de 2 ledningene som tilhører bus da? Forsvinner lys problemet da? Jeg finner ikke ledningsdiagram for motorlampe.

Motor og stort eller lite instrumentpanel?

Hvilken årsmodell?