Otis

Enig med Haug530D der ja. Vi har fabrikk montert DAB på våre firmabiler, både VW og Toyota. Og selv der ramler jo dekningen ut, bare man kjører under ei bro, enkelte plasser. Jeg opplever ikke direkte bedre dekning på firmabilene enn min med ettermontert DAB fra Fistune.

@mr.pingu Om du hadde hatt X5 nå, så trekker du den bare på 4 stive hjul. Null problem. ----------------------- En liten opplysning. Men jeg skulle trekke en bekjent sin Passat hjem til han, for den var helt strømtom. Jeg feste stropp mellom bilene og hoppa inn i X5en. Begynte å rulle, men jeg syntes det var litt mye gass jeg måtte ha, for å få fremdrift. Hadde ikke kjørte så mange meterne, før han begynte å vifte med armene og rope. Alle 4 hjul stod i ro. Jeg hadde bare dratt den på 4 låste hjul på asfalt, riktignok våt. Men X5en den brydde seg ikke noe særlig om det egentlig.

Se etter noe feste og bare trekk den bort derfra. Mulig man burde være litt forsiktig med automat, men manuell så går det greit. Bare dra sakte.

Jo, takk. Jeg ble jo berget til slutt av feilkoden for trykkregulator. Når den kom ble ting litt mer tydelig. Aner ikke om et verksted, hvertfall ikke hvilket som helst verksted, hadde funnet ut av dette problemet, før feilkoden for trykkregulator kom. Jeg drøftet saken med en kar på jobben, som er veldig god på slikt, og jeg har jo sett video på YT om slike problemer, på andre biler dog. At en tilkoblet sensor/enhet, kan dra ned hele "kursen" på en ECU. Så problemet er jo ikke ukjent, sånn sett.

Mer spennende oppdateringer! Jeg la forresten DPF på hylla, foreløpig. Bilen går jo, med "OK" verdier på DPF, så vi tar opp den tråden en annen gang. Det er en god del skrving bak spoiler #1. Om du ikke vil lese det, se helt nederst i dette innlegget. TLDR spoiler

Fint at du kunne få stå inne hos din kompis da!

Hvilken årsmodell?

Uten sammenligning, så måtte jeg skifte lokket til ekspansjonstanken på min e70 m57. Lokket hadde blitt gradvis verre å skru opp. Helt nytt lokk var meget behagelig.

@Fors Dessverre mer og mer vanlig. DOA som det heter.

Jeg vil tro du kan forsøke å ha egen +12v og jord på spjeldet. Deretter kan du prøve med forskjellig volt på pinne 2, for å se om spjeldet kan bevege seg. Kan det ikke det, så er det defekt. Kan det røre seg, så er det feil med ledning fra DDE eller utgangen på DDE.

Hvor mye åpning er det nå spjeldet er lukket? Og er det nok strøm som kommer fra DDE, når den ber spjeldet om å gjøre noe? Det er vel pinne 2 grå ledning som er fra DDE som sender volt for å styre spjeldet. Det er mulig du har et delvis ledningsbrudd. Har du sjekket at +12v kan lede nok strøm? Har du sjekket at jord kan lede nok strøm?

K-CAN fungerer jo på E-chassis, så det er jo ikke helt bortkastet. ENET fungerer på F og nyere chassis.

Er ikke det litt rart? For. Hvordan kan en evt kjøper vite/få vite at bilen har vært kondemnert? Forstår selvsagt at en bil som er reparert helt korrekt, 100% slik det skal er like god som en ny bil. Men jeg tror ikke det gjelder alle reparasjoner.

Feilen er nesten helt lik det man kan forvente for feil på PT-CAN feil. Men ikke helt. Det som skiller seg ut er IHKA og CIC, samt CID. Og selvsagt avhengig av utstyrsnivå. Det var stort sett det eneste jeg kunne se, som var sammenheng. Ellers fant jeg ingen. CAN-BUS feil burde tatt ned flere enheter, mener jeg.

Jeg personlig ser ingen grunn til å kjøpe noe annet enn standard dekk i sport utførelse, fra kjente leverandører. Uansett så er det veldig mye synsing mht dekk og støy. Jeg tenker uansett at man ønsker optimalt veigrep, men samtidig en avveining mot holdbarhet. Det jeg da konkluderer med er at feks R888 utgår pga holdbarhet, mens feks Continental sport contact 7 er optimalt. Problemet med "el-bil" dekk er jo at de mister andre egenskaper. Et dekk kan ikke innehav alle egenskaper, og dekkets fremste oppgave er veigrep. Men igjen, et slick dekk vil jo ikke fungere på vanlige veier, dermed ender man opp med det "beste" fra de "beste" produsentene. feks Michelin PS5, Conti SC7 osv.

Jeg har da foretatt en rens av DPF med den fra Wurth. Ingen målbar differanse på tomgang, nøyaktig samme tall. Pendler mellom 11-13 mbar på tomgang. Skjermbilde fra tomgang - 2000 omdr - 3000 omdr. Stort sett det samme som før. Muligens litt høyere. Her er et drag på WOT. 2.gir - 3.gir og 4.gir. Men pga mye folk på en sen kveld, så ble det litt problematisk måling. Du ser avbruddene mellom gir skift der jeg måtte gå av gassen. Her er verdiene ca like høy som FØR jeg forsøkte noen ting i DPF. Mao, ting er nesten verre. Jeg spekulerer i at DPF er for åpent til at vanlige rensemidler klarer å rense DPF. Jeg tror at DPF rens bare renner igjennom og ikke får med seg ting. Så jeg tror at neste rens, burde vær en rens hvor man pumper det inn med kompressor for å få det trykt igjennom DPF, selv der det er tett. Men jeg vet ikke.

Jeg har Continental sport contact 5 foran og 7 bak. Veldig bra. Støyer passelig lite og har godt grep.

Det er vel et nålelager det der som snurrer. Så det skal snurre.

@ehaugsnes Selger jo i ny og ne, sånn passelig rimelig dekk virker det som.

Man kan vel i teorien ta ut dysene, men ha de tilkoblet på utsiden av motor, forsøke å starte motor, så se om dysene lekker?

Det både så og føltes ut som en flott tur! Helt nydelig vintervær! Apropos øde, så er strekket fra Utsjoki - Inari meget øde. Men du tok jo innlandsveien. Og da er jo Kautokeino - Kivolompolo også meget øde. Uansett. Faktisk fint å se den turen i bilder, selv om jeg har kjørt den turen mange ganger selv. Flott!

Spørs hvor mye som er vanlig å blø ut, sannsynligvis bakover, etter stans da. Evt er det kamera inn i sylinder for å se etter bensin.

Kan man ikke lese av verdien på rail, rett etter stopp. Så måle på nytt noen timer etterpå? Eller kan det også lekke tilbake?

Om du har en lite inspeksjonskamera, så kan du se ned i sylinder etter bensin.

Linkene fungerer ikke. Men. Fuel trim? Er det det samme som lambda verdier? Skal ikke lambda pendle opp og ned hele tiden? Hvertfall upstream, de nærmest motor.