Otis

Jeg vasket min bil i -8 grader, og da frøs jo tankluka fast. Men litt varmluftspistol og deretter tørke pinnen til låsen, så mye som det lot seg gjøre. Og deretter WD40 inni hullet til låsepinnen, så er alt OK. Har du forsøkt noe sånt?

M539 pleier å koble av retur slangen, og mate den enden direkte i en oppbevaringsboks, så har han ren væske som han fyller på konstant. Det er den beste metoden, men den kan være litt vanskelig både mht plass og slangeklemmer og diverse rør.

Jeg vil si ja.

Har en bekjent som har en 4P henger med alu overflater, som er lakkert. Han brukte Autoglym Caravan & Motorhome Cleaner med stort hell. Men den er ikke så lett å blande ut. Den tok alt det svarte/stripene umiddelbart.

I så tilfelle så er det jo kjempebra. Det er en god stund jeg har sett denne jobben selv, så jeg husker nok feil, eller så så vi ikke at det ikke var nødvendig å ta ut dysene.

I manualen står det at dysene må ut. Og jeg mener selv at de må de, ref en bekjent som gjorde denne jobben på sin egen bil.

Det er ikke vanskelig, men det er heller ikke lett. Ulempen med fler og fler motorer er jo at de er GDI og dermed må dysene ut, for å skifte toppdeksel/pakning. Så det er litt pjusk. Husk også at det er alu skruer i magnesium, så de knekker sykt lett!

Jeg tar saken med casterstag senere I sesongen, det haster ikke direkte. Over til DPF. Og rens av det. Jeg har stadig originalt DPF, og bilen har gått 298kkm. Men jeg er sikker på at det ble renset ved ca 150kkm av forrige eier. Uansett så tenkte jeg å prøve Motip sin Dpf rens. Den er utrolig billig. 99,- for en boks. Før jeg startet med dette, så dokumenterte jeg verdier på DPF. Gjorde som boksen så, mht anvisninger. Målte så verdier etterpå. Ja, dere leser rett. Verdiene ETTER DPF rens er faktisk verre, enn FØR rens. Aner ikke hvorfor! TLDR: Verdiene FØR rens er bedre enn etter rens.

Jeg er ingen tømrer, men 400k høres litt dyrt ut.

Jeg vurderer også bare å ta Febest sine foringer, fra F85 og se hva som skjer. De er såpass billige at det nesten er verdt det. Håper jeg får presset ut foringene med sånn kopp og gjengestag sett. Og ikke at jeg må ha hydraulisk verktøy.

Enn polyforinger da?

Oi! Original kvittering. Saft suse, som man sier i litteraturen!

@Ingvaldsen Jeg finner kun originale foringer til F85 ELLER Febest fra Autodoc. Når det gjelder F15 M foringer, igjen så finner jeg kun originale eller Febest fra Autodoc. Originale foringer er jo svindyre! 1832,- hos koed! Per stykk! Jeg kan faktisk skifte Febest foringer 4 ganger, om jeg gjør det selv. GS tar 1904,- per stykk. Andre tanker?

Jeg tenkte å se nærmere på dette ja. Du har jo skrevet opp og ned, til og med i mente, om at X5M gummi er mye bedre. Så ja, planen er å få tak i det og bare skifte gummi. Nekter å tro at kula er dårlig.

Men det er veldig bra med et slikt bidrag!

Det var fin, nyttig info. Avl technical Stockholm!

Hvor I Stockholm da?

Det viktigste er å ta tak over seg. Synes jeg ja. Hvilket prosjekt hadde du der da? Jeg glemmer å skru på snøscooter når det er sommer, så det tar jeg nøe sneen begynner å komme. Ikke optimalt. Men det passer bedre med sesong for produktet.

Tub senter er det vel flusst av I Tyskland, men ingen i Sverige. Så du må vel til Tyskland.

Jeg har egentlig ingen problemer med å skru, uansett temperatur. Det viktigste er at det ikke kommer noe ned fra himmelen, men jeg har jo tak, så da går det helt fint. Men ja, felles garasje er ikke sååå kult, når det egentlig ikke er "lov" å gjøre det. Men jeg holder meg til min plass, så jeg tenker det går fint, så lenge ingen klager.

Nok en jobb unnagjort på bilen! Har jo hatt defekt solenoid til EGR ventilen, siden i sommer. Men nå var jeg lei av dieselbil lukta av eksos. Jeg ventet jo selvsagt til den kaldeste perioden for å skru. (Bilen står i en car-port med 4 vegger/åpen garasje) Uansett, så ser jeg dette med en gang jeg går ut i garasjen! Ai, caramba! Sjeldent bra med lekkasje. Jeg funderte litt på hva det kunne komme av, og forstod ikke helt lekkasjen der. Det er ikke så mye i det området i motorrommet. Men fryktet turbo havari! Dog så ble jeg forsåvidt beroliget, men allikevel skuffet når jeg så hva som lekka. Casterstaget ble skiftet 22.06.23 av meg selv. Og er Lemførder. Dårlige greier. Har kjørt ca 48kkm. Heldigvis koster nye foringer bare rundt 400,- på Autodoc, når det er "tilbud". Så jeg må vel ta det også en dag. Uansett. Jobben i går var egentlig å skifte den solenoiden. Tok tiden på meg selv, nøyaktig 15 minutter å ta innsuget, fra jeg stod der med verktøyet. Det er ganske enkelt egentlig på en M57. Skiftet solenoid, hadde selvsagt kjøpt Pierburg. Testet den ikke før montering, men antok at den fungerte, og det gjorde den. Nå lukter det vanlig dieselbil av eksos. Ikke gammel diesel uten DPF. Siden jeg har kjørt en god stund med defekt EGR styring, så har jeg nå 12 mbar på tomgang i mottrykk og fort 400 mbar under pådrag. Så tanken er å forsøke med på en DPF rens, fra Motip. Jeg kjenner en kar som brukte det og han hadde stort hell med det på sin M57. Det kosta ikke mer enn 99,- for en boks på tilbud en gang så. Jaja. Det er en her inne, som sier,(sikkert flere), man fikser èn ting, men så er det enda flere ting å fikse. Det stopper aldri med eldre biler og litt kilometer. Bilen er nå gått 298kkm.

Jeg forstår det heller ikke. Men det virker å være viktig. Det blir påpekt så mye så. Absolutt mulig at andre verktøy kan gjøre det ja. Google eller vente på svar.

Det står i manualen at 48v må deaktiveres, fordi man kan ikke koble fra 12v først. Man må inn med diagnose verktøy for å slå av 48v i tillegg til å ha panser åpen og sette bilen i PAD modus.

Jeg er ikke sikker, så håper ikke den er mangetrådet.

Skulle tro den var flertrådet. Men kan du se enden av kabel?