Otis

Kanskje ikke så mye sammenligning, men på min gamle e39 så var jeg nødt til å slå ut innmaten sage innerringen og banke alt ut. Men det var jo gammelt da. Men tror at litt eksos deler eller en passende kopp fra verktøy og et gjengestag så går det.

Se på delekatalogen? Kan ikke huske det var en låsering der. Da er det jo bare rart med en mutter.

Mulig det er en skive der, halvparten altså. Den er vel bare å banke bort? Med skrujern og hammer? Ruta mi tålte endel banking så lenge man ikke banker rett på glasset. Men såklart, ta det med ro.

Da er den løs. Nå kan du banke den forsiktig ut av ruta om du vil. Så er det bare å skifte ut det som du ikke kan gjenbruke.

Ja, de økte jo til 204 hk fra 190 hk. Mens 530i fra e6x har 272hk. Og da har f10 258hk på 528i.

Det er ingen grunn til å tro at du har en ehc modul i bilen. Antar det er feil i Vehicle Order (vo, utstyrsliste) for bilen eller at en modul tror den skal være der og dermed gir deg feilkode. Har du inpa eller ista?

Demontere og bruke propan brenner for å løsne det. Ta bort det du klarer av rust så sette det sammen igjen med fullt av fett/grease. Det gjorde jeg på min forrige e39 og det holdt ihvertfall i 4 år uten antydning til problemer.

Dårlig batteri. 1 mnd uten bruk vil resultere i det.

Han skiftet slepering med et par nyere versjoner enn hva han hadde. Alt ok da.

Sannsynligvis ncs. Jeg svarte i den andre tråden din også.

@xracer Det er en modul som er problemet her eller så er vo endret. Om du har ncs så kan du selv kode hele bilen på nytt med standard verdier og da vil problemet forsvinne.

Alle nøkler fra BMW kommer ferdig frest og kodet til din bil.

Det virker som det bare finnes en måte å gjøre det siden det mcpherson, og det er med luftbelgen der hvor fjæra egentlig skal være. Luft inn på toppen. Det er kanskje mulig å gjøre det annerledes, men da tror jeg man finner opp hjulet på nytt.

Hva er coder? Inpa kan endre på svært lite.

Nå er ikke jeg noen ekspert på sedan e39. Men jeg kan ikke se noen luftbelger. Ser traversen og foringene, hjulbue som henger fast i traversen og nedre del av støtdemper.

Om du bruker feks dis eller ista kan du feilsøke mer nøyaktig.

Kan du ta bildet av understellet slik at man kan se hva du har? Det er forsåvidt ikke uvanlig å bygge om til luft om man vil senke den...

Det kan jo være lekkasje av luft en plass.

Men e39 sedan kom da aldri med luft?

Joda. Men det er diesel med de fordeler og ulemper. Og meninger og krav.

Det virker som du misforstår. (det kan hende det er jeg som misforstår) Men når du lastet ned VMware image fra min signatur så trenger du VMweare player for å få startet den du lastet ned fra min signatur. Det du laster ned fra min link er en komplett "PC" med Windows 7 og alt du trenger av diagnose programvare. Da kan du slutte å bruke diaghead og DIS og alt det andre du har på din PC. diaghead bruker man kun ifbm DISv57 og SSS om jeg ikke husker helt feil. De trenger ikke VMware om du da ikke har installert DIS og SSS på et VMware image, tror jeg.

Utifra diseltråden til TRF så er det kanskje dyse feil? Men litt rart at den starter innen 3 min da.

@Sablabra Begge feilkoder tyder på lekkasje på trykksiden.

Så mitt VMware image virker bra? For den trenger ikke diaghead.... Her er noe info ang diaghead og oppsett av SSS og DISv57: 4# Configure the "ediabas.ini" file. Go to C:EDIABAS/bin and open the "ediabas.ini" file.Check the Interface : this should be like that : Default=EDIC, Intertface=STD:OBD. If it is not, change it.Scroll to "TCP/IP Configuration. Check the Remote host : Default=diaghead, RemoteHost=192.168.68.1, Port=6801. If it is not, change it.Now, in the menu, click on "File" and then click on "save".Ediabas.ini is now correctly configured.

Det er vel enten lav spenning på batteri, ikke det at 12.02 volt var kritisk lavt egentlig. Ellers så er det vel problemer med en pluss kabel i bagasjerommet på e90-e91 ihvertfall. Mulig det er det samme på e92?