Otis

Trodde ikke at n47 motor nyere enn 04/09 var innbefattet av reg havari. Ref den n47 reg kjede tråden.

Jojo, men det er jo merket med dysestørrelse på hver dyse. Den er vel ikke borret såå mye opp? Men jeg vet ikke noe mer.

Del nr 9 og del nr 17

Ser jo bra ut da.

Tror ikke det er noen forskjell, forutenom at 525d ble en R4 og at man kunne få Xdrive på 525d fra 2011. Mulig det er noen små forskjeller. Sikkert noen som svarer mer detaljert. Som feks Saltkjelen, awt

Prisen jeg oppgav var selvsagt per aksling, og i dette tilfellet foran. Det var jo det du etterlyste. TRF har skrevet om originale bremser til BMW og han mener at det ikke er noen grunn til å velge noe annet enn OEM eller tilsvarende om man kjører på vei, og bane noen ganger. Teigland har oppsummert dette bra.

Dessuten var den ikke SÅÅÅ billig. Den var nesten litt dyr om man legger kilometer til grunn.

Det virker som dette er normalt. De krangler om dette i USA om hva som er rett: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=41767

Det kommer seg på 6000,- om du kjøper originale BMW deler fra GS. Eller ca 5000,- om du velger Zimmermann skiver og Textar klosser fra GS. Og disse produktene er du sikre på at leverer høy kvalitet og dermed beholder bremsene så gode som du har per i dag. Det er jo en kjent sak at originale skiver og klosser fra BMW holder høy kvalitet som tåler en del juling og leverer veldig gode brems, selv ved kalde skiver. Så jeg hadde gått for alternaltiv nr 2 som jeg selv foreslo. Hadde zimmermann skiver på min gamle E39 med textar klosser og dette var veldig bra.

Det kan jo være defekt gløderelè, som gjør at den ikke gløder i det hele tatt. Evt kanskje dårlige ventiltetninger som gir deg blårøyk? Og slå av og på mener jeg ikke hjelper, da ECU passer på å huske når den ble glødet sist, mener jeg. Så den sjekker bare når den glødet sist og vil ikke gløde mer. Går motoren dårlig eller helt fint, tenker da på etter oppstart.

Husk også maks varme på klima.

Da tror jeg at hpi sitt innlegg passer best. Siden det mest sannsynlig ikke er noe fremmedlegemer en plass. Men kanskje noen andre kan bekrefte?

Nå snakker reef89 og mysemannen om to forskjellige ting. Sånn til info. Og begge har rett.

Ok, jeg vet ikke om det går, men vil anta det. Kan ikke huske at det er to utganger på lcm for skiltlys. Så vil tro de deles en annen plass.

Touring?

Oljepumpe og olje på motor har ingenting med automat og gjøre. Lockup er når girkasse låser converter og slutter å slure. Dette er veldig heldig for olje temperatur og slitasje.

Spørs litt hvorfor turbo havari oppstod.

Er det ikke bare å se på de dysene som allerede står der? De skal jo være merket med størrelsen. Eller kanskje det var det du ville unngå å gjøre før bestilling?

Jeg har aldri forsøkt slike sensorer, men det virker som de kutter ut etter kanskje 0,5-1 år.Eller så virker de ikke i det hele tatt.

Det som er problemet med de dårlige sensorene er at de går i stykker svært fort.

Det er en helt annen sak. Da tror jeg de fleste trekker seg, om man ser at lakken er dårlig eller noe annet på en måte. Men om man ikke ser det, så kan det umulig bety noe.

Det er faktisk det som var grunnen til at min var lakkert. Steinsprut og mindre parkeringsriper.

Tror at shadow er en "feil" men ikke skikkelig feil på en måte.

Trf er vel på Rena. Og han fikser egr og swirl flaps. Sweetbmw er i Oslo området?? Og han fikser ccc eller cic om du vil.

Her har de faktisk "badget" om en 525d til 530d, aner ikke hvorfor...?! http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=63297622&reference=2015/8/vertical-3/21/2/632/976/22_1033574702.jpg