Otis

https://koed.no/no-no/catalog/diagram/593/0/50125?vin=WBAPX51090CU02746

Tidligere hadde koed.no et fint sett for å reparere ledningsnettet. Sjekk om de har det enda. Det kostet bare 700,- per side og inneholdt alt man trengte. Det er det mange som har brukt.

Den svarte på høyre side er selve antennen fra vinduet.

Ledningen som er rød/hvit er strøm inn, og brun er jord. Hvit/blå er signal til CAS.

Sjekk stag i motorrommet, evt så er motoren dårlig.

Husk at det er LED, så bytt om polene hvis det ikke lyser på første forsøk. Og en annen ting. Bmw skiftet ledningsnettet hos meg, da byttet de om pinnene/ ledningene på akkurat denne kontakten. De oppdaget det ikke selv.

Det blir litt gjetting, men et problem med EGR som gjør at DPG regen ikke skjer. Men hva som er problemet med EGR vet jeg ikke.

Da er bilen fikset. Det var feilkode 4A62 og 4A63. Forsøkte å synce CAS og DDE i INPA først, men det virket ikke. Skjønte dog ikke hvorfor, pga dårlig tysk forståelse av meg. TS hadde ladet batteri i over 12 timer med 5ah lader, ute av bilen. Så det var godt med strøm, trodde jeg. Uansett. Hoppet inn i ISTA forsøkte å synce der, samme feil, men nå på engelsk. Der stod det at CAS ikke tar i mot koden. ISTA foreslo tenning av på 3 ganger, min 10 sek på og 30 sek av. Testet, med start etterpå, da ble det lav volt gitt. Hektet på startkabler, testet på nytt med ISTA sync, OK. Så jeg ble lurt av dårlig batteri. Det som var noe rart var at underveis, det var ingen indikasjoner på dårlig batteri. Før det plutselig oppstod. Det som var enda rarere var at DDE fint tok i mot alle kommandoer ifbm sync, men ikke CAS. TS hadde mistanke om dårlig batteri fra før, samt en koblingsfeil fra forrige eier. Dette skal undersøkes av TS. Nytt batteri skulle også kjøpes inn. Han registrerer det selv inn med carly. Totalt sett en enkel fiks, men det med lav volt, uten feilmeldinger lurte meg en 20-30 min.

Såpass ja. Skal jeg kjøre dit, så koster det deg noen kroner ja. Var en gang på Røros en fredagskveld å resatte ews synk for noen år siden.

Jeg bistår! Er i Trondheim. Tar ca 5 min med PC, om det er så enkelt.

Glemt å koble på jordingskabel under fronten?

Ser ut som den passer svært mange modeller ja.

Vet ikke jeg nei.

Det eneste jeg finner er, på EU4 motorer så skal det nullstilles adapsjonsverdier for "quantity mean values" Og jeg mener du har EU3 motor, men det kan du sjekke selv på vegvesen.no

Tja, det med elastobelter er jo bare slik at man må ha et spesialverktøy, som med mange andre ting. Utvendig torx er jo det også, men hvor skal man sette grensen for hva som gjør det umulig?

I de aller fleste tilfeller så skal det komme bremsevæske til alle calipere til slutt, bare ved å la alle nipler være åpne. For tyngdekraften sørger for det. Bare sjekk beholderen i ny og ne.

Joda, ista d med dcan kabel er greit. Men ista p og oppdatering over dcan, det er ikke helt trygt.

Det er nok ledningsbrudd i bakluka. Alle e61 får jo dette flere ganger.

Det er fint å høre at du er fornøyd! Det er nok det viktigste med en bil.

Ista P er overkill for de fleste, om du ikke hat icom. Mens ncs er en grei erstatning for ista P, om man ikke har icom. Inpa og ista d gjør samme saken, men ista d er overlegen mht feilsøking og det å holde oversikt med.

Mener at ista d tar rundt 35GB, mens ista P tar ca 150GB.

Ikke bli overrasket om du må fylle en liter på ca 5kkm.

Ja, pleier jo det. Har ikke opplevd noen problemer med det.

Kanskje du kan overbevise aktuell kontrollør, ved å vise at beltespenner ikke har noen ledninger på seg? Det er da fysisk umulig at det er noen sensor der.

Jeg leste på newtis.info og det virker som at det kun US som har en beltesjekke funksjon.