Otis

Glemte å legge til at det også ble skiftet bremseskjold foran, da 50dx har andre. Og en liten detalj på det igjen er at på andre bremser så er det 3 skruer for skjold, men den 4 skruen er allerede montert på bilen! Nice!

Da har jeg fått skiftet differensial på verksted med en brukt fra Tyskland. Betalte 11156,- for arbeidet med skiftet og olje, og ca 2700,- for diffen ink mva og fortollingsgebyr. Så det var dyrt nok! Jeg inspiserte diffen før jeg fikk den montert, og den var tilsynelatende OK. Den var solgt med 3 mnd garanti, så de må jo hatt troa på at den var bra! Skiftet casterstag, bærearmer, øvre triangel arm, stabilisatorledd, fjærer med detaljer, ytre endeledd på begge sider i helga. Skiftet også VF hjullager. Byttet til X5 m50dx bremser foran og bak, kun for utseende. Ble ganske fint med 385mm skiver på 20", fyller felgen ganske bra. Skiftet selvsagt klosser, slitasjevarsler, bremseslanger i samme slengen, og bremsevæske. Bilen skal på 4-hjulskontroll i morgen. Da BØR den begynne å bli OK igjen.

Det kan være mange problemer, så diagnose er å anbefale.

Det er ikke sikkert at det er hovedtermostaten som er defekt, så du burde bare bytte både egr termostaten samtidig.

Absolutt ikke. Det er 88 grader som er åpninga til termostat. Så det bør være rundt der etter 15 min kjøring.

Om du ikke husker om motor var varm eller kald er testen ugyldig. Da må teste under like forhold på nytt. Oljenivået kan ikke stige av seg selv, så skulle nivået vært høyere har du tilsvarende mindre volum av annen væske. Har du det? Gul oljelampe er kanskje fordi sensor er defekt, ganske vanlig på e46 og e39.

Sjekket du nivået av olje, etter første gangen du korrigerte nivået? Og sjekket du nivået under like forhold? At motoren har CEL på, kan bety ekstremt mye. Men det er vakuumlekkasje og kam/vei Aksel sensorer som er kjente problemer.

@BMWlog Da er det engine temp du skal se på.

Det kan jo høres ut som høyre bak er defekt. Men du burde jo undersøke den litt nærmere. Evt se på ringen om du kan det, vet ikke om den er integrert i hjullager på e53. Den kan vel også måles med voltmeter, direkte på kontakten bak. Og kontroll måle om den sender signalet frem til abs hjernen.

@BMWlog Har du diesel eller bensin?

Det var nettopp en tråd her inne med samme problem. Dog så var dette ettermontert. Uansett så var løsningen hans at antennen ikke fikk godt nok signal, og dermed slet med å få helt riktig posisjon.

Hva skjer med NCS da? Hvilken feilmelding får du?

Og når du starter koding av modul så feiler det? Trodde ikke man kunne kode brukte moduler med ISTA P. Har du mulighet for å bruke NCS? Det burde fungere.

Jeg er jo i Trondheim, og kan ta diagnose. Ble problemet slik plutselig?

Hvilket verktøy bruker du for å kode den da?

Hva er forskjell på "programmert han i bilen" og "får ikkje koda han".

Black2 har jeg testet på en Superb 2019 modell, med drøyt 22kkm på telleren, og den sporet mer, men de bilene er jo ikke direkte sammenlignbare da. Men de støyet endel i Superb, igjen ikke direkte sammenlignbare.

M550dx bruker både 348x36 og 374x36. Mens 525d bruker 330x24, 348x36 og 348x30. For så ser det ut til å være samme calipere på alle utgaver, utenom 520d og ned. Så det betyr at du trenger nye klaver/braketter for å bruke 374x36 skiver. Samt nye bremseskjold.

Slitasje opplevde jeg som veldig bra. De var ikke merkbart slitt etter ca 15kkm.

Mulig du vil merke en forskjell i fjæringskomfort, FK510 er myke i sidene. Om man fyller anbefalt dekktrykk, vil de fjære litt. Kontra feks Potenza.

Nja, jeg hadde 245/40/18 på min e61, da med FK510. Ganske så nydelige dekk. Byttet fra PS3.

Kjøp Falken Azenis FK510. Jeg har også hatt Potenza 050, og de spora ekstremt.

Om det kom plutselig, kan det være en luftlekkaskje en plass på trykk siden.

Ja, som det sies over her. Kabelbrudd. Om det ikke har vært utbedret, så er det defekt hvert øyeblikk.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525d-tou/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-35-anti-roll-bar/6zNyIJD