Otis

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-525d-tou/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-35-anti-roll-bar/6zNyIJD

Her har @TRF rett, bremser er ikke vanskelig, men det må gjøres rett. Om jeg hadde demontert noe slikt så hadde jeg gjettet på at dette var uberørt og stått sånn i 5 år+. Jeg kan ikke se antydning til noe form for pasta/smøring i glidespor på brakett og det er mengder av rust der!

https://youtu.be/eVpeX93a1dQ

På e39 og e6x, e83 samt e70, så er det bare å enten nullstille på rett modul, eller å kjøre vinduet helt ned, rett opp igjen å holde knappen inne i noen sekunder, så er det fikset.

Jeg er litt usikker på hva ryggesensoren har med kassen å gjøre. Kan du ikke bare koble det slik det skal være og kode om PDC modulen da? Girkassen har jo en bryter for revers, vil jeg tro.

@kalinkamaen Utfra det som trådstarter skriver, så kan det ikke være den ventilen som er problemet. For da burde jo problemet vært konstant, men det beskrives litt som uregelmessig, siden pumpen i tanken starter litt sånn i ny og ne. Men ellers jeg er enig med deg, du har jo hatt problemer med denne ventilen, så den kan kanskje være en del av løsningen. Men jeg tror ikke den ER løsningen.

OK, da har vi litt mer å gå på. Og bokstaven J forsvant! Veldig bra. Men du skriver at pumpa i tanken ikke pumper frem diesel, dermed får du ikke start. Et par kontrollspørsmål til det igjen. 1. Hvordan vet du at pumpen i tanken ikke pumper? 2. Hva er matetrykket på diesel når pumpa i tanken ikke starter? Mulig pumpa i tanken ikke skal starte, når matetrykket er høyt nok? (Jeg vet ikke) 3. Har du sjekket strøm til pumpa i de øyeblikkene når den ikke starter? Har du evt forsøkt å gi den strøm for å se om motoren starter da? 4. Pumpen styres vel enten av et relè eller en kontrollmodul (EKPS), jeg er usikker på hva din bil/motor bruker. Er dette sjekket?

Jeg tror du har en feil med tastaturet ditt, det er svært mange J etter dine ord. Bør få fikset det problemet! Sånn ellers, så bør du få tatt en diagnose av bilen. Om du ikke har noen mulighet for diagnose, kan jeg komme med flere spørsmål, siden jeg har lite å finne på i perioder, i disse dager. 1. Hva er problemet nøyaktig? 1a. Får du ikke start? 1b. Klarer motor å snurre rundt? 1c. Er gløding OK? 1d. Skjer det når motor er kald eller varm eller hele tiden? 1e. Om du har manuell girkasse, kan du trillstarte bilen? 2. Kom problemet plutselig? 3. Fungerer motoren/bilen fint ellers?

Så du har skiftet en dieselpumpe, hvilken da? Den du skiftet, var den defekt? Problemet med start, hadde du det også før du skiftet dieselpumpen? Eller kom dette problemet etter skifte av dieselpumpen?

Tja. For min del så er det kanskje e30 og e39. Meeen. Det kommer nok mange meninger.

Er det olje? Ikke kondens?

Har det blitt målt med oscilloskop på EGS på CAN? Er feilen permanent? Koblet ut alle andre moduler å se om de to resterende kan snakke med hverandre?

Det er jo viden kjent at alle Bosch CP4 pumper sannsynligvis vil feile, til slutt. Så dette er jo ikke noe nytt. Men om det var det du hørte, vet jeg ikke.

Om du bruker 64 bit OS, skal du bruke x64 programmer, helst. Jeg vet ikke hva som er feil. Det er de to tingene som jeg nevnte i sted som er gjenganger, ved din feilbeskrivelse.

Har du satt bryter på kabel på motsatt side? Og har du sjekket latency i enhetsbehandling for aktuell port? Det skal stå til 1msec.

Dette betyr jo at man klarer ett siste klosseskift på skivene, når man er over MIN TH.

Apropos dette med vann inn i bilen ved åpen bakluke. Der er ihvertfall X5 E70 kjempeflott, den guider alt vannet rundt bilen og ut på ende av luka, så det drypper ned akkurat helt på hjørnet av luka, når den er maks åpen. Ingenting treffer bilen. Veldig bra!

Feil på noe. Kanskje sensor på høyre side? Diagnose vil hjelpe deg.

Det gir jo mening i at minimum tykkelse tillater ett siste klosse skift. For produsentene vet jo sånn ca hvor mye metall som slites på skivene per klosseskift, det er vel mer eller mindre en konstant, sålenge man bruker OEM/tilsvarende OEM. Ergo er det lagt inn en sikkerhetsmargin på tykkelsen i skiva, som tillater et siste skift, for tykkelsen er tykk nok. Jeg VET ikke hva som er korrekt, men det er nå slik det står i manualen til BMW. Jeg ser at @quandt1960 påpeker skrivefeil/oversettelses feil, men jeg kan ikke tysk godt nok til at jeg om dette stemmer. Også kan det være at BMW at har endret dette på senere biler, og dermed er teksten endret?

Huff da. Nå har ikke jeg fått meg med at dette har skjedd så ofte, men er det ikke bedre å bare låse tråden istedenfor å slette da?

Det fantes en tråd i teknisk, ang hjullager på e90 kontra e46. Er den slettet? For jeg har fått varsel om aktivitet i tråden, men får beskjed om at jeg har tilgang til å vise den, når jeg trykker på notifikasjonen min.

Sånn ang levetiden, så skiftet jeg på min forrige m57, og da monterte jeg inn Bosch plugger. Der var 1 stk død etter ca 1,5 år. Så det er noen dårlige frø der ute i perioder.

Er slike spor et problem? Det kan vel skade virvel/luftstrøm endel? Men sålenge sylinder er fin så går det bra? Eller bør man bytte stempel for sikkerhets skyld, siden det kan ha oppstått mikrobrudd i metallet?

@Fredrik 90 Ja, det var gamle bilen din som du hadde lakkert calipere selv. Glemte det. De så ganske bra ut disse på G30n.

Hvilken lakk var det du brukte på calipere? Og evt type farge.