Otis

M47 har register fremme. N47 har bak.

Artig å følge med!

Du kan brenne de ut.

Er det sedan eller touring? Og hvilke foringer er det du snakker om?

@Tiller48 Absolutt ett tema. Men jeg har aldri hørt om det her inne. Men det kan selvsagt skje. Tipset er å kjøre motor varm før demontering. Da pleier de å løsne. Gjør de ikke det kan man forsøke å spraye noe middel på og vente ei stund eller noen dager før å prøve på nytt.

Jeg forstår ikke helt hva mer du vil ha hjelp til? Det eneste vi ikke har svart på er problemet med at pumpen ødelegger sikringen. Har du sjekket at det er rett størrelse på sikringen? Har du sjekket at det ikke er noe annet som trekker strøm på den kretsen? Ellers er alt svart opp.

Sjekk wire på gasspjeldet i motorrommet.

Hvor har du dokumentasjon på den påstanden @Clevion?

Alt høres bra ut! Kjøp i vei.

Jeg har r6 ja. R4 var ikke aktuelt da jeg hadde det før i e39. Prisen er muligens ok da ja. Det er kun motoren jeg er skeptisk til. Men siden 77k egentlig ikke er så mye penger er jo litt småplukk ok. Kommer an på hva man kan gjøre selv. Dette er enkle biler å skru på og veldig lik e39 feks. Er ledningsnett fikset og evt hvor lenge siden? Luft kompressor skiftet? Antenne forsterker? Rust på bakluka? Rust på førerdør bak nederste pakning?

Jeg er svært skeptisk til denne motoren uansett hva selger sier er gjort. Men utifra motor og årsmodell samt utstyrsliste høres dette ut som en billig bil. Maks 110k antar jeg er kjøpesum. Tror at du bør betale 80k for bilen om den er fin ellers. Den mangler veldig mye utstyr som jeg mener denne bilen burde ha. Men det igjen kommet an på hvor lenge du tenker å ha den samt pris.

Mine tips er for å redusere utgifter. Du bestemmer selv om du vil skifte deler før du har verifisert at de faktisk er defekt. Du kan ohme glødeplugger, maks 2 ohm er en grei pekepinne.

Den vil nok gå dårligere pga referanse dysa, men jeg er usikker på hvor mye. Trykksensor kan selvsagt være defekt, men det kn hende at den bare har registrert feil trykk pga tuning kanskje? Lysmodul månkodes til din pga kilometer stand og utstyrsliste. Du må se om set er feil på glødeplugger eller rele før du skifter noe.

Det er kun 54 og 05 du trenger tenke på for motoren sin del. Lcm for lys. Men 54 feilen sier ikke at det er feil på denne delen, men at den sannsynligvis har registrert feil trykk. Siden bilen er chippet så kan det være feil der. 05 feilen er den ene dysa på motor for diesel.

05 needle motion sensor, er referansedysa som er defekt. Eller kabelbrudd.

@02dag Det er uten ista p. Da hadde det vært 150gb + ja. Ista kan ikke plutselig utvide seg. Du kan dog installere ista p om du vil på samme vm.

Noen mener det, men 100kkm er ingenting magisk over, enn for oss mennesker. Glødeplugger blir dårligere over tid, men det kan være mye kilometer igjen etter 100kkm. Min erfaring med min bil er at relé er mer sannsynlig. Men som sagt. En måling av ohm vil resultere i nøyaktig sjekk av problemet.

Det er jo ganske sikkert ikke defekt batteri allerede så tidlig. Husk at et batteri som er 100% i 20 grader kun har 20% igjen ved -40. Jeg pleier å ha mine batteri i ca 8-10 år. Passer på å lade et par ganger i mnd i vinterhalvåret.

Men 0.8 på langkjøring høres flott ut det...?

Så mometan forbruksnåla sier noe annet enn 0.8?

Jeg vil ikke være så bastant at det er defekte glødeplugger utifra hva jeg selv har opplevd. Mitt gløderele har tilsynelatende ikke virker på 1-2 plugger i et par år eller mer. For så å ikke virke i det hele tatt. Så obs obs.

Det har visst noe med en sperre eller noe å gjøre. Slik at det ikke er mulig uten å åpne ecu.

Om BMW kan det, kan vi med rett utstyr det også.

@Bmw mann Relèet er sannsynligvis noe jeg ville ha skiftet uansett i dag, om jeg hadde hatt den infoen jeg har nå, den gangen jeg skiftet kun glødeplugger. For gløderelèet var tydeligvis ikke helt friskt for 3 år siden da jeg skiftet glødeplugger. Men det synes jeg ikke at jeg merket så godt før jeg nå merker hvordan den egentlig skal være ved kaldstart. Skal du skifte relèet, skifter du også strømkabel, da den sitter veldig kurant til for skifte når du uansett skal av med relè. Den koster ca 400,- hos BMW tror jeg. Jeg ville ha ohmet alle glødeplugger, mens de står i motoren din for å sjekket om de er dårlige. Skal ikke ha over 2 ohm om de er OK. Service har jeg sluttet å følge for ei god stund siden. Min bil har rullet 134kkm. Jeg dokumenterer alt jeg gjør selv med kvitteringer og i Excel/Google sheets. Skifter alt av service deler ved behov, skifter feks olje fast på 10kkm med filter. Luftfilter til motor skiftes også ved behov, men stort sett 1 gang hvert år eller 2.år, kanskje lenger også. Dieselfilter er ikke noe jeg skifter før ved behov, eller unormalt lenge siden. Typisk 5 år+ Klimafilter er ved behov. Bremsevæske er fast hvert 2.år. Den eneste service som er verdt å gjøre er "vehicle check" som gjør at du beholder rust garanti, men den er bare hvert 4. år og koster ca 1300,- Så den droppet jeg ikke. Men min er jo fra 2008, så det er kort tid igjen med rustgaranti. Men E61 ruster jo veldig lite. Ellers har jeg en god peiling på feks bremser, forstilling/bakstilling, så jeg hadde faktisk bremsedeler liggende i nesten 1 år før det ble skiftet. Man bør kanskje passe litt på å ha deler liggende litt for lenge, da det kan skape problemer mht garanti og dokumentasjon for når det ble montert. Jeg kjøpte feks olje på blackfriday til GS for 40% rabatt, så da er neste oljeskift i boks allerede. Kjøpte da samtidig inn alle filter, vidusviskere og et par glødeplugger.

Kjøpte glødeplugger på eBay, Bosch. Pakninger fra koed på en annen tidligere bestilling. Jeg planlegger i perioder langt fremover på service og deler. Kjøper nesten alt på tilbud også står det til jeg får bruk for det. Sparer mye penger på slikt.