Otis

Jeg hadde det på min og det var da tett innsug og egr. Koblet a egr og kjørte bilen hardt i noen uker så kom det seg gradvis. Om ditt problem kom plutselig er det ikke dette som er feil.

Ja, muligens. Men da skal den gå lenger ned av å stå...

Det som er vanlig er at kompressor går i stykker enten pga lekkasje en plass eller at den suger inn støv via luftinntaket. Kompressor pleier jeg å høre på min E61 kanskje 1 gang i uken, men jeg bruker bilen lite...

Det er meget billig.

Jeg har brukt kanskje 8 forskjellige oljer, kanskje enda mer, i de siste 10 år. Alle oljene oppfører seg likt for min del. Motorene mine har fungert akkurat slik de skal. Har ikke merket noen forskjell på lukt, lyd eller forbruk. Skifter bestandig på ca 10-12kkm og bruker korrekt viskositet. Ved å gjøre dette på denne måte, så har jeg spart minst 700,- per olje skift i forhold til de "vanlig" dyrere alternativene som mange påpeker som er så viktig. Så tankegangen til @CrZyWiz og delvis @Øyvind L. er jeg enige i.

Er det sedan eller stasjonsvogn.

Det kan være feil på mange ting når slikt skjer, kjølevann lekkasje, temp sensor i kupè, vannventil som har låst seg. Skjedde dette første gang i dag? Og helt plutselig?

Den stopper ikke viften, det er kun automatisk omluft som ikke virker. Om viften ikke virker er det feil med klima panelet, vifta, sikring eller motstand til vifte.

Auc sensor har ingen innvirkning på vifta. Men du kan garantert ikke kode vekk auc med BMW scanner.

Hva sier diagnosen da?

Det høres ut som litt lav spenning, men ikke urovekkende ved belastning. Ellers koder man nytt batteri med feks inpa. Ny ibs kjenner jeg ikke til, men tror man må bruke rheingold om det er noe koding der.

Plastikk blir sprø og sprekker. Meget vanlig. Skift ekspansjonstanken å luft på nytt.

Min ble også slik ja. Når oljen kom til ca 10-12kkm så ble det tregt å få oljetrykk, men helt ny olje så er det fra første stempelslag.

Bare la webasto brukes minimum 15 min per gang, så er du berget ca 1154% bedre enn 99% alle andre.

Det var akkurat det jeg også gjorde. Merket at oljetrykket var vesentlig tregere å komme under oppstart etter 10-12kkm.

Jeg kjørte på LL04 olje på min m47. Viskositet er enten 0-30 eller 5-40. Hipp som happ hva du velger.

Kun 1 pære ja.

Original bunnplate passer ikke på M front. Lokari gjør kanskje det, men det blir ikke uten godt med justering av lokari og at det blir seende rart ut mener jeg.

Nei, på pre facelift var det girkasse med 600nm på 525,530 og 535d. Ellers var det en på 400nm for 520d. På facelift fikk 525d samme kasse som 520d, altså da 450nm. Mens facelift 530 og 535d fikk 650 NM girkasse.

Det er en ny motor som kom ved facelift mener jeg. N53 skal den hete. Det er 0,5 liter mindre slagvolum i forhold til 525i. 523i yter 190hk. 525i og 530i er dog samme motor om 525i har 218hk med n53b30. Den tidligere utgaven av 525i er n52 ned også 218hk, men den finnes ikke i b30 mener jeg.

Kan du kjenne at den skifter gir eller ikke?

Jeg synes min enda er ikke smooth på både opp og ned. Men så spørs det på smoothnes som jeg mener er smooth og hva du mener er smooth.... Ellers vil adapsjonsverdiene fikse endel ting etterhvert.

Kontaktene skal ligge der, men bare om du har godkjent det på telefonen. Siste anrop er bare for hver gang du hatt telefon tilkoblet.

Du skal jo velge kode på telefonen selv først. Så på navi etterpå.

Men som trf sa lenger opp, det er svært enkelt å se om det er koks problem i innsuget. Bare ta av den største slangen og se. Men en motor kan ikke kokse av å stå i ro. Den må være i bruk.