Otis

Ja, det er selvsagt viktig å bruke rett caliper på rett side. Om lufte nippel er nede, så slipper jo ikke luften ut!

På diesel så er overhaling stort sett "så der" har jeg fått forståelse av. Har dog ingen fakta på om det er bra eller dårlig. Jeg nevnte diesel da n53 er ganske lik en diesel i oppbygning.

Motorlampen lyser ved tenning på og før start. Altså hakk 2 som man kalte det før. Dvs rett før start.

@lg1337 Kanskje skrive løsning da?

Det er jo absolutt nærliggende å tro at det er luft, selv om det høres rart ut.

Tror at feilen er knekt fjær. Ikke helt ukjent på e8x og e9x. Dette tror jeg ikke du får på reklamasjon, men det avhenger på alder og kilometer og det er vanlig at skjer.

Ja, bensinpumpe feil skal komme på diagnose. Det er dog ikke bestandig at feilkoder sier hva som er feil. Problemet kan være noe annet. Derfor man skal feilsøke og ikke bare lese feilkoder.

Det kan være bensin pumpe feil også. N53 er kjent for den feilen.

Det er magnetisme. Sjekket kabel?

Pærene er W3W mener jeg. Video for jobben, etter at man har tatt ut instrument panelet.

Tenker du på dyser til N52/N53? Eller til M47/M57?

Fra BMW sitt servicesystem: https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFY29PcmNlVDY2RlE

@Mathias Holtsdalen Det er ikke samme delenummer på dysene, men det kan hende de virker. Ref: http://bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/320d-M47N/jan2003/browse/fuel_preparation_system/high_pressure_accumulator_injector_line/#7794334_8 Man MÅ kode inn nye dyser, ref: https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFQThwMUpfaTQxSTQ @Daniel80 Dyser må kodes, selv om de er like, ref svaret over. @matsrh Det er korrekt, så lenge man ikke skifter mer enn 2 stk samtidig. Om man skifter mer enn 2 må man foreta pumpe justering med diagnose utstyr.

Høres litt rart ut, du gjør nok rett i å ta den inn for en sjekk.

Det var et litt kult bilde.

Jeg dristet meg til å bruke propan brenner, en sånn liten flaske. Sveisetang og litt hammer. Det gikk fint det. Men ja, jeg var forsiktig.

Indre lekkasje er visstnok ikke ett så stort problem på 136hk da den ikke har rail. TRF antok dog at at man kunne gjøre dette, mener jeg han skrev i ett innlegg en gang. Dog så er jo hoved diesel pumpen meget godt kjent for å lage trøbbel. Har du foretatt diagnose?

Ei ledning på EGR? På en så gammel bil? Det kan jo hende du har rett, men min gamle M47 hadde ikke noen kontakt på seg. Høres mystisk ut.

Sjå her: https://drive.google.com/open?id=0B-5KtFtiv6tFX3JwdTNmTG9VZzQ

BMW har bestandig 1 foran, også videre bakover. Så da er sylinder 6 nærmest torpedoveggen.

Hmm. Da kan det være skiftet. Uansett kan jeg ikke tenke meg at det er clutch feil. Få lest av feilkoder/diagnose.

Dårlig clutch er jo at man ikke klarer å fri motor fra girkasse og at turtall øker i høye gir, uten fartsøkning. Dine problemer høres mer ut som kam, veiv sensor. Eller i verste fall register feil/vanos feil.

Er det 150 eller 136 hk?

Min erfaring er ikke akkurat den du spør etter, men Bilstein B6 var litt vel hardt til vanlig bruk på E39 med M-sport fjær. Og ja, de slet noe voldsomt med kvalitet på B6 til E39 ihvertfall. Men det er vel noen år siden? Jeg var mer fornøyd med Sachs Supertouring og M-sport.

Antar det er e39, og da er vannpumpen visstnok litt kjip med plast impeller, så den kan skiftes om det ikke er gjort. Termostat er ikke nødvendig da de er gode. Radiator sprakk pga gammel plast.