Otis

Bunnplate kan ikke tilpasses. Lokari kan vel få det til sånn passe. Men det er noe tråder om dette som kan fortelle mer enn meg.

koed.no schmiedmann.no BMW Ebay

Det kan være gasswire ja. Men gasspedal på e39 synes jeg også var tung, og da sammenlignet jeg med min 2001 e39 med elektronisk pedal.

Vel, jeg er enig med dere begge. På min e61 måtte jeg skifte begge endeledd på ca 90000km. Da var de helt sprengt begge 2. Og bremseskiver med klosser ble skiftet på ca 80000km. Ellers ingenting. Jeg forventer at dempere holder til ca 200-250kkm slik som på e39. Ellers regner jeg med 120-160 kkm som et tidsrom for skifte av bærearmer og casterstag. Stabilisator stag med foringer antar jeg går før 100kkm. Foreløpig så har det vært det vanlige på min bil, ledningsbrudd, antenneforsterker og rust på bakluke. Ja og begge termostater, ingenting annet.

Du trenger vel nye nedre lokari og den plata under radiator/motor. Mulig noe mer smått.

1-1,3 liter per mil. Dette er veldig ca, og på blandet kjøring. Du kan nok komme ned mot 0,85 på langkjøring.

Utifra hva jeg har lest så er tegningen din motsatt av anbefalt monteringsmåte. Grunnen var at med slissene andre veien kan "kaste" ut skitt når de roterer.

Sulland i Trondheim hadde heller ikke maskin til flushing når jeg spurte de i mars.

Den ene pumper til andre siden mener jeg. Den andre pumper da frem.

Pumpa i tanken er vel slitt da. Og den er vel ikke så dyr?

Skal det funke med surfex må det nok være ublanda å en tannbørste kanskje.

Det aller enkleste å billigste å starte med er diagnose.

Ganske sikker på at det var han ja!

Joda. Ikke alt er 100% likt, så uhell skjer.

Huff. Det var tidlig. Har det blitt skiftet veivhusvent filter regelmessig?

På min bil så merker jeg at den vil holde turtallet rundt 1600-2000 i stedenfor 1100-1700 ved forsiktig kjøring. Så lukter det veldig brent når man lukter eksosen.

Jeg pleier å dra til feks Snapdrive, Riis bilglass eller Dekkmann på sommeren for å få de til å ta rens og evt etterfylling av gass. De har maskiner som settes inn i bilen som renser og ionisere lufta, har vært godt fornøyd med det. Husk at AC etterfylling må/bør gjøres hvert 5. år sånn ca.

Det er ikke noe krise å kjøre små turer og bykjøring, sålenge motoren blir varm, da mener jeg over 75 grader på kjølevannet. Fordi om du kjører med motor under 75 grader veldig ofte, så vil aldri DPF starte med å brenne ut sot partikler. Dermed fylles det opp og i verste fall må du verksted for å manuelt starte regenerering av DPF. Jeg har 525d, så den blir vel litt fortere varm enn 520d, uten at jeg faktisk har testet det selv. Og der merker jeg at ved mye småkjøring uten helt varm motor, så er den rask å starte regenerering når motoren blir varm nok, og det kan skje ofte på vinter halvåret. En annen ting er jo oppbygging av sot i innsuget, pga EGR, men det ser ikke ut som nyere motorer er så følsom for det, som de fra rundt 2000 tallet.

Vaier på spjeldhuset på innsuget der? Mener den pleier å ryke eller hoppe av.

Jeg er ihvertfall av den oppfatning at kvitteringer med dato og kilometer på er vel så mye verdt, om bilen ellers ser bra ut. Men det kan godt hende at det ikke er mange av oss. Uansett så har ikke jeg tenkt å ta bilen min på service hos BMW. Jeg skal ordne alt selv og spare på kvitteringer, merke de med dato for utskifte og kilometer. Sette de i en perm i kronologisk rekkefølge. Dette tror jeg, som sagt er godt nok for de fleste.

Ja. LT1 er gamlere bare. Så LT2 er den etter der igjen som er likedan eller bedre enn LT1.

I følge en brosjyre fra BMW, så starter det på 3 år/60kkm og går opp til 6 år/200kkm. Så ja.

Alle verksteder skal etter EU sine regler få vite alt som BMW vet mht å reparere, ta service, lese/slette feilkoder, ja alt sammen. Så alle verksteder som følger med og er seriøse kan gjøre det som BMW kan.

Skal du ha den veldig lenge så kan du jo ta service ved andre verksted, om du vil. Men du kan godt kjøre over 8000 km i året med SI.

Virker jo nesten slik at bmw vil tvinge folket over på SI! Og det er jo egentlig en bra ting, men også dumt.