Alpejohn
-
Innholdsteller
6394 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Alpejohn
-
Jeg er enig, det er så ille at ITavisen som from til et par år siden har fokusert på pc, spill og generelle IT greier. De skriver faen meg nesten mer om Tesla å daglige oppdateringer på hvor mange som har bestilt sybertrukk. De skriver til og med nesten mer om Tesla en Apple, og det sier litt! Men nå må ikke vi skrive like mye om Tesla i en tråd om en bmw podcast. 😜
- 65 svar
-
- 2
-
-
-
Da er det vel noe som følger ventilen, finner ikke noe på delefilmen 🤔 @Ingvaldsen hadde med seg en annen magnetventil på turneen til Sunnmøre idag, så skal teste den å se om den oppfører seg noe annledes. Blir uansett å kjøpe ny til sommeren tror jeg, for å være på den sikkre siden.
-
Vacumslanger er bytta på hele motoren og motorfester, så jeg tror jeg utelukker det, turboen var ny for et par år siden, og den har ikke blitt daukjørt på noen som helst måte. Sikter du da til denne vacumtanken som sitter på turboen? Vet det var nevnt at denne kan bli tett og skape trøbbel. Vil det ha noe å si å kjøre uten denne? Eller er det noe man kan gjøre for å utelukke problemer med den? Blir nok å bytte solonoid til sommeren tenker jeg, så får jeg evt bytte denne tanken også. Har ikke noe sprekke i innsuget enda, så greit å unngå det.
-
Det er mulig 🤔 For en tid tilbake rapporterte jeg om feilkode på ladetrykket og at det ble for høyt. Har nå fått bekreftet dette, og fikk det på film i dag. 🤪 Har full gass her, og rett etter 0:20 sek så faller trykket, fortsetter å holde full gass litt etter det. Hva kan dette komme av? Kan det være en ustabil magnetventil som gjør at trykket blir for høyt? Den er chippet, hos et omstreifende selskap, EGR er blokkert, og den har fjernet katalysator. Får så denne feilkoden:
.thumb.jpg.20b76e942d1e14b947a33568bb8f05bd.jpg)
-
Det kan vel være en mulighet, er ikke alltid til å stole på. Så ville ikke sett helt vekk i fra det hvertfall. Evt kan du jo prøve en annen kabel om du kjenner noen som har bare for å teste.
-
Sjekk på realoem.com feks. Søk opp bilen din, finn dynamoen så kan du trykke på delenummeret og få opp hvilken andre modeller denne har blitt brukt på. Samme gjelder eksos.
-
Her er min, god og varm. Syns lyden i påfyllingshullet mitt høres veldig rar ut.. 🤣
-
Hehe nei den var ny for meg. Har vel ikke spredd seg til Sunnmøre enda 😂 Får hjelpe det litt i gang jeg da. Hehe
-
Hører bare svak lyd av pumpa jeg også når panseret er igjen, hører det litt mer forran bilen da. Skal ta å lytte nedi min etterpå å se om jeg hører noe lyder. Men mener å huske der var en slags klakkelyd da, men ikke noe som jeg så på som unormalt tror jeg.. 🤔
-
Det må vel være en bra ting? Har jo trodd jeg har hørt lyder fra min også, men når jeg prøver å høre etter så forsvinner igrunnen alt i kakklinga.. Så det er liksom ikke noe som stikker seg spesielt ut, annet en vakumpumpa.. Så jeg har igrunnen slått meg til ro med det. Jeg brukte Castrol i mange år på min, gikk for et par år siden over til Gulf og kan ikke si at jeg merket så veldig stor forskjell (tror jeg). Men har lest mange som mener at Castrol gjør at det høres ut som motoren går hardere en med andre oljer. Men som sagt så kan jeg ikke si jeg merket store forskjellen.
-
Jeg har første ja. Men jeg hører samme "tikkelyd" som du har på min, og tror dette er vakumpumpa. Høres hvertfall ut som det kommer der i fra. Så det har jeg ikke tenkt så mye på.
-
Tesla - En elektrisk passat.. Det må være det beste jeg har hørt på lenge.. 🤣 Denne skal jeg skrive ned å bruke ved passende anledninger. 😂
- 65 svar
-
- 1
-
-
Syns det hørtes ganske likt min M57, som snart har gått 380.. Kan ikke si jeg hørte noe ille.. 😁 (Håper ikke noen andre gjør det heller... )
-
Skjer dette kun når det er minusgrader ute da? Kan jo da være at der er fukt som fryser slik at ventilene ikke klarer å stenge skikkelig. Men i og med at den siger likt så er det ikke usansynelig at lekkasjen er på kompressoren da det er der de to kretsene møtes og blir koblet sammen. Så jeg ville sjekket ventilblokka på kompressoren for lekkasje, og ellers alle slanger osv på kompressoren.
-
Det har jeg ikke hørt noe om.. 😂
-
Ikke noe mer spennende en ecu'en til webastoen som har vært på rep.. 🤣 Forstår ikke hva du hauser opp steminga sånn for noe sånt.. 😜
-
Det er jo bare 2 ting du må gjøre, det klarer du vel å huske.. Og du vet jo om bilen er varm eller ikke.. Er jo ingen med hodet i behold som råkjører på kald motor.. -
Jeg ville lyttet etter frieksos med en gang du starter (med kald motor), rundt turbo/eksosmanifold og langs røra til egr. Vis det er noe som nylig har blitt gjort hadde jeg klagt til de som gjorde jobben.
-
Det stemmer, sitter på ei blokk med masse rør på høyre (passaskjerside) dempertårn. Sjekk feilkoder først før du bytter hvertfall.
-
Kan være lurt å blåse ut av slangene med trykkluft i tilfelle det er fukt. Feilkoden får du sansyneligvis fordi kompressoren går for lenge. Den kobler ut automatisk etter en viss tid. Så da går det enten for seint å fylle eller den lekker ut så det tar tid. Jeg fikk et bra stort hull på min en gang, men den holdt på lufta et par minutter, og godt nok til at kompressoren klarte å heve den og stoppe en stund før den måtte gå igjen. Hullet var da akkurat der belgen bretter seg ned over basen eller hva en skal kalle det, sånn at når den fikk rett høyde lakk det en del luft, når den ble litt lavere ble hullet nesten tett. Kom meg hjem, men gikk ikke an å bruke bilen før jeg bytta. Så du kan muligens ha hull som den "tetter" selv, sånn at det lekker lite. Kan jo skru av belgene å fylle litt luft i de å bruke såpevann..så ser du hvertfall om det lekker noen plass.
-
Dette var meget interessant.. Jeg har (og har hatt i mange år) også dette med sluring/sen innkobling når bilen har stått en stund, som han beskriver i posten. Det jeg fant ut av var at dette mest sansynelig var lekkasje i en eller annen clutch kalt C1. Og at det kunne kanskje fikses med en programvare oppdatering og styring av trykk på en annen måte eller noe sånt. Dette fant jeg i Bmw TIS som en bulletin eller hva det heter, der flere kunder hadde klaget på dette. Jeg merker ikke noe problemer med lockup på min kasse, eneste at den har VELDIG lett for å koble ut ved den minste belastning, men ikke alltid. Men det er ikke mye gass jeg får gi, så det skal ikke mye oppoverbakke til før den kobler ut. Selv om den sansyneligvis kunne lagt inne mye lenger. Dette må jeg ta en nærmere titt på.
-
Du er fjernet.
-
Jeg bruker å smøre fett på o-ringene å på den delen som skal inn i, da glir det lett på plass.
- 30 svar
-
- 1
-
-
Det er nok bare en justeringssak som mest sansyneligvis kan fikses mer ista/rheingold. Man kan gjøre det på e39, så er vel ingen grunn for at det ikke skal funke på f11.
-
Nei, det er mange år siden. Send han en melding du, eller sjekk quickfix nettsiden, mulig det står pris der!
- 30 svar
-
- 1
-
.jpg.35f34f5c86dd211afe3a481852ddc81c.jpg)