TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Jeg kan ta den vekk
-
Jeg skjønner ikke helt problemet? Du har byttet til lik motor? Da trenger du bare å montere motor og starte. Dme,ews og nøkkel "hører sammen". Du må enten bruke det du hadde i bilen, eller bytte disse. Vin trenger ikke å være riktig for start.
-
Det går fint, men vær nøye med plassering og frigang for jekk. Jeg har kontrollert foringer og travers etterpå av samme skepsis som deg, og det var helt fint (e39, 210diff). Deretter fortsatt misbruk i 100kkm, ingen problemer med hverken foringer eller innfestninger.
- 13 svar
-
- 1
-
-
Dette burde jo de du handler av vite? Du må programmere bort funksjonen. Står også på første side.
-
Tror du må lese deg opp på hva scrub radius er for noe. Men for all del, fortsett i kjent stil du.
-
Og jo hva? Det er en selvfølge at du endrer noe på geoetrien ved en slik forskyvning. Men du endrer ikke scrub radius som du hevdet.
-
Begynn med det, som du tross alt vet det er feil på
- 11 svar
-
- 1
-
-
Det wreckless er inne på stemmer for vag, men ikke bmw. Det gir forøvrig ingen endring i scrub radius som sådan.
-
Mao, den klager på at det mangler luft. Ved dårlig egr så er dette en naturlig konsekvens (evt ved ladeluftlekkasje etc).
-
Hva er feilkoden? Ofte er sensorene i orden, men rapporterer om andre faktiske feil. Og på din motor så er jo ikke EGR feil akkurat ukjent.
-
I ditt tilfelle her så ville jeg nok uten tvil brukt intern wastegate. Effektmålet ditt er jo også veldig lavt. Så lavt at det nesten er vanskelig å finne en "ideell" turbo. 2 liter på 200hk burde vært en frisert m42 edit: Når det gjelder intern WG så er det jo forskjeller på hva som er hva. Men eks EFR turboene er veldig fint satt opp med stor diameter på intern WG.
- 1140 svar
-
- 1
-
-
- oz vega
- bilstein b8
- (og 10 andre)
-
generalüberholte.... kina lader? til 299,- eur - tysk mva = 251,- eur - ebay gebyr (tja, opp til 10%) = 230eur? Hva får man av kompetanse og utstyrskrevende arbeid for 2300,- nok?
-
Hvis målet er billigste mulig, velg noen andre enn oss. Hvis målet er best mulig, velg TRF Det er nok ikke så veldig langt unna TRF Steg 4.5 til denne, og derfor mulig å gjøre uten for mye tid. info@trf-performance.no
-
Ikke F11, men har gjennomført samme øvelse med e61,e53,og e70. Jeg tror at så lenge det er snakk om 2 puter så bør det gå fint. Det finnes dog et uttal varianter av stoler, og det beste er nok å prøve for å se om det fungerer ift forventningene.
-
Du ønsker helst en som løfter på "gjengesøyler" heller enn hydraulikk og wire. Dette for bedre presisjon opp og ned når du jobber med ting som er i relasjon til bakken
-
Ikke veldig tydelig på bilde, men synes det er ser ut som den hardyen er ferdig. Du må se inne i "rommene" der gjennomnføringa til hver bolt er, og der er det tilsynelatende store skader.
-
Med "reguleringsventil" under punktet om innsprøytning så prater jeg om railtrykksreguleringsventilen på ht pumpa ja. Ang dyser, laveste og enkleste terskel er en enkel retur mengde test. Denne er dog noe begrenset i at du kun får testet på relativt lavt trykk. Neste er å kjøre dysene i testbenk, dette har vi.
-
Vakuumventilen er enkel å bytte (den står på en brakett på eller i nærheten av turbo vanligvis). Den er for øvrig samme type ventil som på EGR, så du kan evt prøve å bruke den for å se om 1e30 forsvinner i det minste. Men anbefaler ny original, og nye slanger. Ah, ok. Imponert, det er ikke så ofte folk faktisk har gjort det før de spør. Dersom du har vært oppe i 1500bar så er det en feil, da skal den kutte. Originalt ber den om max 1350 bar på med fult pådrag. Den kan overskyte noen titalls bar akkurat i det den når målet sitt, men noe særlig mer enn det (1450) så kutter den hvis det skjer lengre enn x tid. Normalt så er det for lavt trykk under fult pådrag, og vanligste feil er dyser, deretter reguleringsventil eller pumpe.
- 11 svar
-
- 1
-
-
Ja. (Men feilen kan også ligge i ledningsnett) Railtrykk må testes under full belastning. Det samme må forøvriig matetrykk.
-
1e30 peker vel mot at selve den elektriske vakuumventilen er defekt. Du kan nok kjøpe ny (original!) og bytte alt av slanger samtidig. Hva er det som gjør at du mener at railtrykk "virker å være ok på ht side"?
-
Snapshot of the day - Tok du bilde av bilen din i dag?
emne svarte i TRF sin morteym i Bilder og filmer / Show-off
TRF turboer - liten og stor
- 30789 svar
-
- 15
-
-
TIS?
-
Svaret mitt står fortsatt. Jeg har dessverre ingen magisk kule å se inn i og utføre diagnose av "tuningen" du har. Det er mange detaljer som kan være årsaken til at den ikke starter som den skal. Software er en, indre lekkasje i dyser er en annen. Men TRF oppsettene fungerer. Alltid. Hver gang. Fordi det faktisk ligger et omfattende utviklingsprogram bak. TRF Steg 4 til din bil innebærer bla ombygde TRF dyser og TRF turbo, og ingen har de problemene du skisserer (har heller aldri hatt, ikke i første test en gang). #buycheapbuytwice #dufårdetdubetalerfor osv. edit: Jeg har bare brukt kvalifisert gjetting på hvilke modeller det kan være snakk om
-
Dette bør jo supertrimmeren som solgte deg dette kunne svare på ellers er det lurt å nevne hva slags bil det er snakk om, og for å svare på spørsmålet, ja.
-
Det er relativt utrolig hvor hardt de vil at det skal strammes ja. Har selv vært med på å dra gjengene ut av blokka på en gammel tds ved å følge det som står i TIS. Likevel gjør jeg, og anbefaler deg, å følge TIS. Lekkasje er iallefall skikkelig unødvendig.
