TRF

@Marius2002 : beklager, men den videoen, og dens konklusjoner er reinspikka vrøvl fra noen som ønsker å underbygge (med delvis falske påstander) argumentet for 100% selvkjørende biler / "no monkeys". Det er mye riktig der, ispedd en liten dose regelrett løgn. edit: om det var uklart så var dette naturligvis ikke retta mot deg, men mot innholdet/agendaen i videoen

Det @E.C. sier om væske er riktig. Ikke "litt riktig", men riktig. Videre så står det naturligvis ikke trykk i rail når motor ikke går. Du har ikke prøvd alt mulig av feilsøking. Da må du lese mer i denne tråden. Deretter må du jobbe systematisk om noen skal kunne hjelpe deg over nett. Ingen har sagt at det "ikke er dieseltrykket" som er problemet. Jeg har sagt at det ikke er railtrykk du ser på når du åpenbart trodde du så på dette. Dette for å gjøre deg obs på dette, så du kan fortsette med faktisk å sjekke riktige parametere.

Begynn da med å lese av faktisk rail trykk. Og se hvilke feilkoder som evt dukker opp under denne "strupingen".

Du må lese det jeg skriver. Verdien du leser av er matetrykk. Motoren kan ikke gå med 4 bar railtrykk.

Jeg sier ikke at den ikke burde gå. Jeg sier at den ikke går med 4 bar railtrykk.

@Gautel, det kan være lurt å lese litt i denne tråden. Trykk på 4 bar er nok matetrykk, og ikke railtrykk. Motoren går nemlig ikke med så lavt railtrykk. Trykkregulatoren på railen er normalt ikke aktivt, så det er sjelden eller aldri noe problemer der. Mengderegulatoren på pumpa er derimot en kjent synder, sammen med indre lekkasje i dyser, evt def ht pumpe (mer sjelden).

Er helt enig angående dette skifte i fokus på Alpina modeller. D10 BiTurbo var kontraktsarbeid for bmw. Det var også del av en helt ny æra hvor Alpinas drivlinje komponenter blir sendt til bmw for montering sammen med alle andre modeller, før bilene gikk til Alpina for siste modifiseringer. I motsetning til tidligere, hvpr Alpina fikk komplette biler som så måtte demonteres.

Joa. Men vi skriver ikke 1959 lengre, men 2018. Så jeg lurer fortsatt på hvor grensa går i 2018..

Jeg lurer på hvor grensa går for når en motor ikke er sterk lengre?

GS har noen flinke og folk som har stått på i lang tid. Det er dog dessverre ikke tvil om at de har vokst seg veldig store. En stor fordel er jo da mengden varer på lager lokalt. Jeg vil, som mange andre, slå et slag for Koed. Det norske kontoret med Geir og Fredrik gjør en upåklagelig jobb, hvor det å levere står sentralt i tankesettet er mitt inntrykk. Ifm eget firma skal jeg gjerne ha tak i sære Alpina deler eller tilsvarende, og dette er aldri et problem hos Koed. Og hvis det er noe dem ikke vet eller kan svare på, så sjekker de, og kommer tilbake til deg. Førsteklasses service, fra flinke mennesker som ikke gir seg før de har fått til det som trengs. Tommel opp!

Du må nok ha konstant høyt pådrag over noe tid for å få frem ladetrykksfeilen igjen. Og den feilen der kan ikke oppstå av vakumlekkasje. Matetrykk: Står en del om dette i dieseltråden.

Her må det være noe feil i teksten din. Finnes ingen e9x diesel med valvetronic. Og sier du at _motoren_ starter og stopper av seg selv?

Finn utav matetrykk feilen. Men ift det som skjer med ladetrykket ditt så bør du være svært forsiktig med å trå på. Dette kommer til å resultere i turbohavari.

Litt vanskelig å si tilstand på bilen din fysisk uten å ha kontrollert, men antagelig går dette fint. Bare å komme innom med den.

Det meste i begynnelsen der er jo dsc feil. Ladetrykket ser ut til å være et elegant tilfelle av tvilsom tuning..?

Glemte helt av denne. SOLGT

..... Sjekk det disse sier. MAP sensoren din står jo på innsuget. Du har enten dratt av kontakten til denne, eller skrudd den av, for å få av innsuget. Å da spørre om du har montert den igjen er jo rimelig. Vakumslanger er jo kjent. Var de dårlige, glemt å montere igjen, kommet i klem etc.. Mange muligheter. Og "halve motorrommet" er ikke festet i innsuget, tvert om er det en rask jobb å demontere.

dumpe hva for noe?

Jeg får slenge inn litt tilfeldige betraktninger. Jeg har e70 30sd (m57tu2TOP + 6trinns) selv. Rent teknisk (understell) er jo dette og F15 "samme greia" (de deler til og med delenummer på mye). Men det er ikke tvil om at e70 estetisk vil oppleves eldre, og jeg synes F15 er en lekker bil. Jeg kan som du er inne på dog ikke forsvare det relativt enorme prisgapet, spesielt nå som e70 har hatt ganske kraftige fall i pris. Med riktig utstyr føler jeg at e70 gjør de flest oppgaver veldig bra, men det er tung og stor bil. Kjørte min på vekta med full ferie oppakning (3 unger, ingen takboks, men _full_ bil), og den bikket akkurat over 2800kg. (vekslet mellom 2800 og 2820). Jeg har veid bilen med rett under 1/4tank, meg og den gang 3åringen med sete, ellers helt tom, og da var den 2480kg. Den har, potensielt, skikkelig store hjul med skikkelig store priser. Den bruker en ikke ubetydelig mengde drivstoff som vi diskuterte litt i den andre tråden. Med en del småkjøring lokalt (en del bakker og gassing) ligger den lett på drøye 0,9. For å ta litt forbrukstall: Lokal småkjøring, med bruk av gass, hjemme: ca 0,9 70-90km/t, helt jevn kjøring/CC, ikke så mye bakker : 0,75-0,79 110-120 km/t, CC, variert motorveg: 1,0-1,08 145km/t, CC, variert motorveg: 1,2 Full gass/Autobahn over lengre strekker kjøring: Vet ikke. Mye. 1,8 på det ene legget (hvor det var både kø og konekjøring ila turen, men selvfølgelig en betydelig mengde full gass kjøring). Sommertrafikk, fra Jæren og til Østlandet vi e39/18: kona kjørte på ca 0,83. Faktorer: Full bil - 2800kg, uten takboks. X5m hjul (285+325 21") M sport, deretter Hartge senket (så noe lavere enn org) TRF Steg 2 375hk/750Nm. Disse tallene er ikke "la oss få et lavt og fint tall i kjørecomputeren", men normal kjøring etter beskrivelsen. Kan den kjøres rimeligere? Garantert. Dyrere? ja. Kjørecomputer er kontrollert og viser riktig innenfor desimalene som er brukt. Jeg opplevde e53 som "lettere bil /mindre arbeid" til butikken / gjennom nabolaget etc. Der e70 (i alle fall i min konfigurasjon) gjør skam på _alle_ andre 4trekkere er når det skal kjøres aktivt. Den er ikke "litt" bedre, den er i en helt annen liga. Den gjør skam på biler som veger noe over halvparten i svinger og dynamiske utfordringer. Du kjenner at den er tung, men den takler dette på et nivå over "mesterlig". Ref et par av innleggene mine i OT tråden i ferien. Jeg hadde en lignende tur i fjor, da med e61, og var spent på hvordan det ville bli med en høyere og tyngre bil. Jeg angrer ikke Terrengkjøring? Den er helt ok. Bedre enn det meste som er rimelig. Jeg har for øvrig betydelig erfaring med ymse Arctic trucks og div andre biler i faktisk terrengkjøring/nytte. Men hele punktet fremstår for meg som merkelig eller irrelevant på familiebil. Hvorfor? Det er ingen som faktisk bedriver terrengkjøring, det er ikke lov i Norge (forenklet). Dersom man drar på treff hvor slikt arrangeres, så er ikke dette noe man gjør med familiebilen, normalt. I realiteten kommer man til å befinne deg på veg, potensielt dårlig veg, og kanskje i umiddelbar nærhet til veg / rett av veg. Når man da ikke "kommer lengre" så trenger du ikke noe fancy heva bil, men litt grovere dekk. Ift glatt føre, så er Xdrive faktisk ganske bra. Det er ikke for,bak og sentersperre, men igjen, det er det ingen familiebiler som har. Så sett bort ifra en slik løsning er Xdrive veldig bra.

50k for en e87 116i med defekt motor? Gikk nettopp en 2007 118d m sport med def motor for 17k...

Uten dpf er mobil1 5w50 ei fin olje. Fikk tips om denne for flere år siden av en som har brukt denne mye. Undersøkte litt mer. Dette er den eneste olja som har hatt "bmw high performance diesel" godkjenning. Dette var et lite lokalt fenomen som dukket opp ifm lagerhavarier på 23d motoren. Bmw trakk midlertidig alle godkjenninger på oljer, og krevde at det ble brukt denne mobil1 5w50 "bmw high performance diesel" olja. Dette på tross av at den ikke egentlig er godkjent for dpf.

Dieseltråden

Det er nok dette som er bakgrunnen for lyden du hører (uten å ha hørt akkurat din lyd selv). Noe bevegelse er det jo, men ikke mye. Ellers kan jeg jo si at slik den er nå kan vi enkelt overhale og oppgradere den til TRF turbo, men dersom den havarerer er det langt værre.

Har sett dette flere ganger, men oftest på rimelige turboer. Det er ikke noe å bry seg om så lenge den lagermessig er ok og ikke tar borti huset på noe vis. Noe lavere effektivitet, men normalt ikke merkbart.

Hei, usikker på om du fikk svar? Du kan få et tilbud av en av våre forhandlere, evt sende en mail til: info@trf-performance.no